Снятие на дизельном двигателе 1 страница

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять,

• Выверните два болта и снимите верхний кожух
ремня -1-.

• Подставьте под насос емкость для сбора масла,
вытекающего при отворачивании трубопроводов.

• Ослабьте хомут и стяните шланг -6- с патрубка на-
соса.

• Отсоедините нагнетательный трубопровод -7-.

• Ослабьте натяжение клинового ремня и снимите
его со шкива насоса гидроусилителя. Для этого
ослабьте клеммный болт -2- и ослабьте натяжение
ремня натяжным болтом -3-.

• Выверните два передних болта -4- и два задних
болта -5- и достаньте насос из моторного отсека

Установка

• Установите насос гидроусилителя и закрепите его
четырьмя болтами с моментом 25 Нм

• Закрепите маслопровод с новым О-кольцом на на-
сосе.

• Присоедините шланг ресивера к патрубку насоса и
закрепите шланг хомутом.

• Уложите клиновой ремень на шкив масляного на-
соса и отрегулируйте натяжение ремня натяжным
болтом, затяните зажимный болт.

• Заполните ресивер новой гидравлической жидко-
стью. Спецификация; ГОРЮ Е8РМ-2С-166Н.

Внимание! Заливайте только новое масло, иначе
даже незначительные загрязнения могут привести к
повреждению гидросистемы. Не встряхивайте масло
перед заливанием, так как это приводит к образова-
нию воздушных пузырей.

• Медленно залейте масло, для того чтобы избежать
образования воздушных пузырей.

• Присоедините провод массы (-) к клемме аккуму-
лятора. Установите время на часах. Задайте проти-
воугонный код радио"

• Удалите воздух из гидросистемы рулевого управле-
ния.

13.6. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ГИДРОСИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Воздух в гидросистеме делает работу гидроусили-
теля руля неэффективной. Он может проникнуть в ги-
дросистему при ее ремонте, или же при понижении
уровня масла в ресивере до такой степени, что насос
захватывает воздух. Для доливания или заполнения
системы применяйте только новое гидравлическое
масло (АТР) или по спецификации РОРТО Е5РМ-2С-
166Н.

Внимание! Не встряхивайте масло перед заливкой,
так как это приводит к образованию воздушных
пузырей.

Удаление воздуха

• Заполните ресивер новой, чистой и не содержащей
пузырьков воздуха гидравлической жидкостью до
метхи "МАХ" на ресивере.

Внимание! Заливайте масло медленно, для того
чтобы избежать образования воздушных пузырей.

• Запустите двигатель и трижды поверните колеса с
одного крайнего положения в другое.

• Наблюдайте за уровнем масла в ресивере. Не до-
пускайте понижения уровня ниже метки "М1ГГ, при
необходимости доливайте масло.

• Проверьте одновременно герметичность гидросис-
темы. Соединения трубопроводов, манжеты рейки
и корпус клапанов должны быть герметичными.

• Остановите двигатель и проверьте еще раз уровень
масла, при необходимости долейте.

Указание! Слабый шум гидроусилителя после уда-
ления воздуха при работающем двигателе считается
нормальным. Этот шум в последующем исчезнет при
движении автомобиля.

• При сильном шуме гидроусилителя удалите воздух
с применением вспомогательного вакуумного на-
соса.

• На станции обслуживания вместо пробки на реси-
вер устанавливают переходник для присоединения
вакуумного насоса. Подходящий переходник можно
изготовить из другой крышки ресивера.

• Подсоедините вакуумный насос.

• Запустите двигатель и медленно поверните руле-
вое колесо до упора вправо.

• Остановите двигатель и создайте вакуумным насо-
сом разрежение около 0,15 бар, пока воздух пол-
ностью не выйдет из системы.

Внимание! Поддерживайте разрежение постоянным
не менее пяти минут, выравнивая его вакуумным на-
сосом.

• В заключение снимите разрежение. Поверните ру-
левое колесо влево до упора и повторите процесс
удаления воздуха.

• Снимите вакуумный насос, проверьте уровень мас-
ла, при необходимости долейте. Заверните пробку
ресивера.

• Запустите двигатель и поверните рулевое колесо
от упора до упора. При повышенном шуме гидроу-
силителя повторите процесс удаления воздуха.

• Если уровень шума по-прежнему остается высо-
ким, оставьте автомобиль на ночь и повторите про-
цесс удаления воздуха на следующий день.

ОБМЕР АВТОМОБИЛЯ

Оптимальные ходовые качества автомобиля и наи-
меньший износ шин обеспечивается только при пра-
вильном положении колес. При повышенном и
неравномерном износе шин, а так же при недоста-
точном держании дороги - при плохой стабилизации
прямолинейного движения и плохой управляемости
на поворотах - необходимо обратиться на станцию
обслуживания для оптической проверки углов уста-
новки управляемых колес. Углы установки колес без
соответствующего оборудования проверить нельзя.
Поэтому здесь приводится лишь описание основных
понятий.

Колея/развал /угол поперечного наклона
шкворня/угол продольного наклона шкворня

Колея - расстояние между колесами одной оси.
Схождение - разница расстояний между управляе-
мыми колесами, замеренных на высоте средины ко-
леса спереди и сзади, когда расстояние между
колесами впереди немного меньше, чем сзади. Отри-
цательное схождение - когда расстояние, замерен-
ное впереди колес, немного больше, чем сзади.

Схождение:

- Контрольное значение: от 0,5 до - 3,5 мм

- Установочное значение: - 2 + 3 мм
Правильные углы развала колес и поперечного на-
клона шкворня предотвращают передачу толчков от
дороги на рулевое управление и обеспечивают наи-
меньшее сопротивление качению при движении на
повороте.

Развал - это угол отклонения плоскости колеса от
вертикали. Таким образом колеса установлены на-
клонно, при отрицательном развале, например, рас-
стояние между колесами снизу больше, чем вверху.
Угол поперечного наклона шкворня - это угол между
осью поворота поворотного кулака и вертикалью,
если смотреть вдоль оси автомобиля. Угол продоль-
ного наклона шкворня - это угол между осью пово-
рота поворотного кулака и вертикалью, если
смотреть сбоку автомобиля. Угол продольного на-
клона шкворня определяет в основном стабилизацию
прямолинейного движения. Слишком малый угол
продольного наклона шкворня приводит к уводу авто-
мобиля при движении по плохой дороге и при боко-
вом ветре, а также с недостаточной силой
возвращает колеса в среднее положение после пово-
рота.

Условия для проверки
углов установки колес

? Рулевое управление отрегулировано правильно

? Нет недопустимого зазора в шарнирах рулевых тяг
и в шаровых опорах, колеса не имеют поврежде-
ний.

? Шины накачаны с предписанным давлением

? Автомобиль не загружен: запасное колесо и дом-
крат находятся в предназначенных для них местах,
в противном случае разгрузите автомобиль.

* Перед проверкой сильно раскачайте автомобиль

Угол поперечного наклона
шкворня у*—•

Угол продольного наклона
шкворня

5Х-4201Р

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система состоит из главного тормозного
цилиндра, вакуумного усилителя тормозов, дисковых
тормозов передних колес и барабанных тормозов
задних колес. На автомобилях повышенной мощнос-
ти и на пол но при водных моделях передние и задние
тормоза - дисковые.

Гидравлическая тормозная система разделена на два
контура, действующие по диагонали. Один контур
приводит переднее правое/заднее левое колесо, вто-
рой - переднее левое/правое заднее. Таким обра-
зом. при выходе из строя одного контура, например,
при обрыве шланга, другой контур позволяет остано-
вить автомобиль. Давление в обоих контурах созда-
ется при нажатии на педаль тормоза главным
тормозным цилиндром типа "Тандем".

Расширительный бачок тормозной системы располо-
жен в моторном отсеке над главным тормозным ци-
линдром и обеспечивает всю систему тормозной
жидкостью. Вакуумный усилитель тормозов исполь-
зует на бензиновом двигателе разрежение, создава-
емое при всасывании воздуха. При необходимости
сила нажатия на педаль увеличивается вакуумным
усилителем. Так как на дизельном двигателе разре-
жение при всасывании недостаточное, то для созда-
ния разрежения для усилителя тормозов на фланце
головки цилиндров установлен вакуумный насос. Ва-
куумный насос приводится от распредвала.

Передние тормоза оснащены плавающей скобой.
При использовании плавающей скобы необходим
только один поршень, для того чтобы прижать к
тормозному диску обе колодки.
Стояночный тормоз имеет тросовый привод на зад-
ние колеса.

Колодки передних дисковых и задних барабанных
тормозов регулируются автоматически, так что регу-
лировать задний тормоз необходимо толэко после
ремонта, при котором разбирались колесные тор-
моза.

При чистке колесных тормозов отделяется пыль от
износа тормозных накладок. Избегайте вдыхания
этой пыли, что может привести к повреждению дыха-
тельных путей.

В зависимости от модели, на автомобилях применя-
ются различные колодки. Рекомендуется использо-
вать накладки, допущенные к применению заводом
РОРО.

Работы по ремонту и обслуживанию тормозной сис-
темы требуют исключительной чистоты и точного со-
блюдения технологии их проведения. Если у Вас нет
достаточного опыта, то проводите ремонт и обслужива-
ние на станции технического обслуживания.

Указание! При движении по мокрой дороге время
от времени нажимайте на педаль тормоза, для того
чтобы удалить налет с тормозных дисков. Хотя цен-
тробежные силы и срывают воду с тормозных дис-
ков, но на них остается тонкая пленка от силиконов,
продуктов износа шин, жира и других загрязнений,
которая уменьшает эффективность действия тормо-
зов.

Перед тем как оставить автомобиль после поездки
по мокрой дороге, особенно зимой, когда дорога
посыпана солью, целесообразно просушить тормоза
легким притормаживанием автомобиля до полной
его остановки, и уменьшить таким образом вероят-
ность возникновения очагов коррозии на тормозных
дисках.

После установки новых накладок в первое время про-
исходит процесс их приработки. Во время первых 200
км избегайте необязательных аварийных торможений.

Тормозные диски, имеющие коррозию, производят
при торможении грохот, который с течением времени
не устраняется. В таком случае тормозной диск не-
обходимо заменить.

Загрязнения, впаянные в тормозную накладку, и за-
соренные дождевые канавки на тормозных накладках
приводят к образованию рисок на поверхности тор-
мозного диска, что ведет к уменьшению эффектив-
ности тормозов.

Внимание! Если после движения на повороте изме-
няется ход педали тормоза, то необходимо прове-
рить торцовое биение тормозных дисков на
наружном диаметре, при необходимости замените
тормозной диск.

15.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Дисковые тормоза	Передние Передние Задние
Двигатель	дизельный бензиновый	-
Диаметр новых тормозных дисков, мм
Толщина тормозных дисков. мм	24.15	24.15
Минимальная толщина тормозного дис-а. мм	22.2	22.2
Максимальное биеиие тормозного диска (при установленном тормозном диске), мм	0,15	0.15	0.15
Максимальное отклонение толщины диска/-разница, мм	0.015	0.015	0,015
Диаметр поршня. мм
Минимальная толщинатормозной накладки {без ме-алпической пластины), мм	1.5	1.5	1.5

Барабанные тормоза	и пишете	Тигтег
Двигатель	1,6-1 ' 1,8-/2,0-1	-
Диаметр нового тормозного барабана, мм		228.6	228.6
Диаметр предельно изношенного тормозного барабана. мм	204.2	229.6	229.6
Ширина тормозных колодок. мм \ 38,1	57.1	57,1
Диаметр отверстия колесного тормозного цилиндра. мм 22.2	20.6	22.2
Минимальная толщина тормозной накладки, мм \| 1,0	1.0	1.0

15.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

Снятие

• Пометьте положение колес на ступице краской, дли
того чтобы установить их при сборке на прежнее
место. Ослабьте гайки колес на опущенном авто-
мобиле. Поднимите перед автомобиля и снимите
передние колеса.

Выньте тормозной шланг -$- из кронштейна -7-. 1 -
скоба тормоза, 2 - суппорт тормоза, 3 - стопорная
пружина, 4 - тормозной диск, 5 - кронштейн креп-
ления тормозного шланга.

Потяните рукой скобу тормоза наружу, и таким
образом вдавите немного поршень.

Снимите датчик износа накладок.

Снимите отверткой стопорную пружину.

Снимите отверткой колпачки направляющих паль-
цев.

• Выверните из скобы -2- два направляющих пальца -1 -.

Внимание! Тормозной шланг оставьте подключен-
ным, иначе будет необходимо удалять воздух из тор-
мозной системы,

• Снимите скобу тормоза вместе с внутренней ко-
лодкой и подвесьте на проволочном крюке на
амортизаторной стойке. При этом шланг не должен
быть натянут или перекручен.

• Выньте наружную тормозную колодку -6- из суп-
порта тормоза -4-. 5 - Болт креплений суппорта
(рис.Р-4453).

• Отделите внутреннюю колодку от поршня. Колодка
крепится на поршне стопором.

Внимание! Если предполагается устанавливать те
же колодки обратно, то при снятии пометьте их рас-
положение. Перемена колодок местами недопус-
тима, так как это приведет к неравномерному
затормаживанию. Применяйте только оригинальные
колодки ЮРЮ или допущенные к применению заво-
дом РОЯО. Заменяйте все колодки дисковых тормо-
зов одновременно, даже если предельного износа
достигла лишь одна накладка. Различный износ на-
кладок не является причиной для рекламаций. Если
разница в толщине внутренней и наружной накладки
более 2 мм, то проверьте легкость перемещения
поршня, а также скобы тормоза в направляющих, при
необходимости замените (работа станции обслужи-
вания).

Установка

Внимание! Не нажимайте на педаль тормоза при
снятых тормозных колодках, иначе поршень будет
выдавлен из корпуса. Если по неосторожности пор-
шень выдавлен из корпуса, то снимите скобу и собе-
рите в специализированной мастерской.

• Очистите направляющие поверхности и места по-
садки колодок в шахте корпуса подходящей щеткой
из мягкого металла и очистите пылесосом или
тряпкой, смоченной в спирте. Не применяйте для
очистки растворитель, содержащий минеральные
масла, и инструмент, имеющий острые кромки.

• Перед установкой накладок проверьте пальцем по-
верхность тормозного диска на отсутствие рисок.
Замерьте толщину тормозного диска, см.п.15.3.

Вдавите поршень приспособлением. Для этого
можно использовать также брусок из твердого де-
рева (ручка молотка), при этом следите за тем,
чтобы поршень не перекашивался, старайтесь не
повредить поверхность поршня и пыльника.

Внимание! При вдавливании поршня тормозная
жидкость из тормозного цилиндра выдавливается в
расширительный бачок. Следите за уровнем жидкос-
ти в бачке, при необходимости отберите жидкость из
бачка резиновой грушей.

Для отбора тормозной жидкости используйте сосуд
для удаления воздуха или пластиковый сосуд, кото-
рый будет использоваться только для тормозной
жидкости. Не используйте питьевой посуды! Тормоз-
ная жидкость ядовита, ни в коем случае не
отсасывайте ее через шланг ртом. Применяйте
резиновую грушу. После замены тормозных ко-
лодок не заливайте жидкость выше метки

"МАХ" на бачке, так как тормозная жидкость при
нагревании расширяется. Протекающая тормоз-
ная жидкость попадает на главный цилиндр» ра-
зрушает лакокрасочное покрытие и спо-
собствует образованию ржавчины.

Внимание! При быстром износе тормозных накла-
док проверьте легкость перемещения тормозного
цилиндра. Для этого вставьте деревянный брусок в
тормозную скобу и медленно нажимайте педаль тор-
моза (помощник). Поршень должен легко двигаться
внутрь и наружу. При проверке вторая скоба с колод-
ками должна быть установлена. Следите за тем,
чтобы поршень не выдавился из цилиндра полно-
стью. При тугом перемещении поршня замените
скобу (работа станции обслуживания).

Следующую операцию производить не обязатель-но,
но желательно: Для того, чтобы устранить скрип ди-
сковых тормозов, можно смазать заднюю повер-
хность колодки и боковые стороны пластины
-стрелки- тонким слоем смазки (например, РЪвЯиЬв,
Типар УС 582/5, Спееугоп 5ни/2, Ыци\ Мо1у ЬМ-36
или 1_М-508-А8С). Паста ни в коем случае не дол-
жна попасть на тормозные диски и накладки.
Если это произошло, немедленно смойте сма-
зку и протрите накладки или диск спиртом.

Установите внутреннюю накладку со стопорной

пластиной на поршень.

Установите наружную накладку в суппорт тормоза.

Наденьте корпус скобы сверху на тормозной диск,
направив корпус в паз суппорта тормоза.
Поверните вниз и надавите корпус скобы.

Нанесите на резьбу чистого, сухого направляющего
пальца стопорящую пасту, например |_осШе Тур 262
и заверните палец с моментом 30 Нм.

• Надвиньте на направляющий палец колпачок.

• Установите тормозной шланг в держатель.

• Установите передние колеса так, чтобы совпадали
нанесенные ранее метки. Перед установкой колес
смажьте тонким слоем консистентной смазки цен-
трирующую поверхность на ступице <олеса. На-
верните гайки крепления колеса. Опустите
автомобиль и затяните гайки крест-накрест с мо-
ментом 100 Нм.

Внимание! Нажмите несколько раз на педаль тор-
моза, пока не ощутите хорошее сопротивление пе-
дали. Таким образом колодки прижмутся к
тормозному диску и займут свое рабочее положение.

• Проверьте уровень жидкости в расширительном
бачке, при необходимости долейте до метки
"МАХ".

• Затормозите несколько раз автомобиль несильным
нажатием на педаль тормоза со скорости 80 км/ч
до 40 км/ч.

Внимание! Во время первых 200 км избегайте нео-
бязательных аварийных торможений.

Указание! Тормозные накладки утилизируются как
особый мусор.

15.3. ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ
ТОРМОЗНОГО ДИСКА

Проверка

• Пометьте положение колес на ступице краской для
того, чтобы установить их при сборке на прежнее
место. Ослабьте гайки колес на опущенном авто-
мобиле. Поднимите перед автомобиля и снимите
передние колеса.

• Измерьте толщину тормозного диска. На станции
обслуживания применяют для этого специальную
скобу или микрометр, так как при износе на наруж-
ном диаметре диска образуется выступ. Толщину
тормозного диска можно измерить нормальным
штангенциркулем, подложив с обеих сторон под
губки измерителя монеты или жесткие подкладки.
Для того, чтобы получить точный размер, нужно от
замеренного значения вычесть толщину монет или
подкладок.

Внимание! Производите замеры в разных местах
диска.

.1А11Л1ЦА.ЦЦАУ.'

5Х-440а

Внимание! Замеряйте юлщину диска в самом изно-
шенном месте -стрелки-.

• Размеры тормозного диска см. в п.15.1.

• Если износ достиг предельного, замените тормоз-
ной диск.

• При наличии на поверхности диска рисок или бур-
тиков более 0,5 мм, диск также необходимо заме-
нить.

• Установите передние колеса так, чтобы совпадали
нанесенные ранее метки. Перед установкой колес
смажьте тонким слоем консистентной смазки цен-
трирующую поверхность на ступице колеса. Навер-
ните гайки крепления колеса. Опустите
автомобиль и затяните гайки крест-накрест с мо-
ментом 100 Нм.

15.4. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА

Снятие

				\ ^--ч
		м		(Щ	ь
^		5Р-<^Я		Л№*>
^\	^2§	1-<о	V		/	0 9108

Выверните болты крепления и снимите суппорт
тормоза с поворотного кулака, подвесьте суппорт
на амортизаторной стойке на проволочном крючке.
При этом тормозной шланг не должен быть натянут
или перекручен.

Если необходимо, снимите маленькой отверткой со
шпилек колеса два стопора. Снимите тормозной
диск.

Установка

Для того, чтобы была обеспечена одинаковая сила
торможения с обеих сторон, необходимо, чтобы оба
тормозных диска имели одинаковую шероховатость
рабочей поверхности. Поэтому заменяйте сразу оба
диска, или же проточите их. На станции обслужива-
ния проверяют торцевое биение диска. Максималь-
ное биение приведено в п.15.1.

• Измерьте толщину тормозного диска.

• Если необходимо, удалите ржавчину на фланце
тормозного диска и ступицы переднего колеса
щеткой из мягкого металла.

• Очистите новый тормозной диск нитрорастворите-
лем от защитного покрытия.

• Установите тормозной диск на ступицу колеса и за-
фиксируйте двумя стопорами, надев их на резьбу
двух противоположных шпилек колеса.

• Установите суппорт тормоза вместе с колодками
и закрепите на поворотном кулаке с моментом
120 Нм

• Установите передние колеса так, чтобы совпадали
нанесенные ранее метки. Перед устанозкой колес
смажьте тонким слоем консистентной смазки цен-
трирующую поверхность на ступице колеса. Навер-
ните гайки крепления колеса. Опустите
автомобиль и затяните гайки крест-накрест с мо-
ментом 100 Нм.

• Проверьте уровень жидкости в расширительном
бачке, при необходимости долейте до метки
"МАХ".

15.5. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Автомобили повышенной мощности и полнопривод-
ные оснащены задними дисковыми тормсзами. Тор-
мозные скобы служат также в качестве стояночного
тормоза.


	\\^чР-4454

* Из-за того, что автомобили имеют разную заднюю
подвеску и различное исполнение цапфы, на
итоиз1пе -А- тормозная скоба расположена впе-
реди, а на автомобиле Тигпгег -В- позади цапфы
оси. Стрелки -4- на обеих картинках показывают
направление движения. В обоих случаях тормозные
скобы крепятся одинаково, только детали крепле-
ния повернуты. 1 - Рычаг троса стояночного тор-
моза, 2 - Рычаг троса стояночного тормоза, 3 -
Полый болт крепления тормозного шланга.

Снятие

* Пометьте положение колес на ступице краской для
того, чтобы установить их при сборке на прежнее
место. Ослабьте гайки колес на опущенном авто-
мобиле. Поднимите заднюю часть автомобиля и
снимите задние колеса.

• Извлеките маленькой отверткой шплинт -3- из
пальца -1-.

Внимание! На рисунке показан автомобиль ТигЫег.
На итоизюе шплинт находится на нижнем пальце.

Ытоизте: Поверните тормозную скобу -4- вверх от суппорта тормоза.

• Если необходимо, отсоедините тормозной шланг от
держателя, для того чтобы избежать его натяжения.