Инструкция № 075.
Оборудование
1. Карбюраторные двигателя.
2. Приборы моделей 527Б и К436.
3. Приспособления для проверки упругости пружины диафрагм.
4. Комплект ключей карбюраторщика.
Программа работы
Прибор модели 527Б (рис. 34, а)— переносной, служит для проверки топливных насосов карбюраторных двигателей на максимально развиваемое давление и герметичность впускных клапанов, а также неплотность прилегания игольчатого клапана карбюратора.
Прибор состоит из манометра 3, перекрывающего крана /, двух гибких шлангов 5 и набора присоединительных штуцеров 2, 4. Прибор включают в линию подачи топлива, присоединив его штуцерами к карбюратору и трубке, идущей от насоса к карбюратору.
Насос на развиваемое давление проверяют на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода предварительно прогретого двигателя, сравнивая показания манометра прибора с допустимыми значениями давлений для каждой марки насоса. После этого перекрывают кран прибора, останавливают двигатель и через 30 с сравнивают фиксируемое манометром значение величины остаточного давления с допустимым, определяя тем самым герметичность впускного клапана насоса. Открыв кран прибора, снова запускают двигатель, устанавливают на том же режиме. Затем двигатель останавливают и через 30 с сопоставляют показания манометра с теми показаниями, которые были получены при испытании насоса на герметичность клапана. Разница в показаниях более 0,01 МПа будет свидетельствовать о неплотности прилегания игольчатого клапана карбюратора.
Номинальные значения давлений, создаваемые топливными насосами отечественных карбюраторных двигателей при средних оборотах коленчатого вала, должны быть 0,02—0,03 МПа.
Прибор модели К436 (рис. 34, б) состоит из цилиндрической емкости 7, крана 3, манометра 4, поплавка 7 с линейкой 6 и крана 5. Прибор присоединяется к системе питания двигателя шлангами 2 и 5 с закрепленными в них штуцерами.
Топливный насос проверяют следующим образом. После подключения прибора двигатель заводят и прогревают до температуры 80—90 °С, обеспечивая устойчивость его работы. На установившейся малой частоте холостого хода (450—700 мин~') определяют по манометру рабочее и максимальное давление, создаваемое топлив- ным насосом, для чего ручку крана переводят последовательно в положения I и III Затем переводят ручку крана в положение I, увеличивают число оборотов до средних, после чего ручку крана переводят в положение II и замеряют производительность топливного насоса за 30 с. По окончании замера ручку крана переводят в положение I, снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя до холостого хода и по шкале мерной линейки определяют производительность насоса. Затем ручку крана переводят в положение III, заглушают двигатель и по секундомеру замеряют время падения давления. Клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за время 30 с не превышает 0,01 МПа. Производительность исправного топливного насоса должна быть: 2 л/мин для Б 9,Б 10 (грузовые автомобили ЗИЛ, ГАЗ); 1 л/мин для легковых автомобилей ГАЗ, АЗЛК при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя на средних нагрузках. Пружины диафрагм насосов необходимо проверять на упругость по их высоте в свободном состоянии и под нагрузкой на специальном приспособлении. Герметичность диафрагм проверяется на работающем двигателе через контрольное отверстие в корпусе топливного насоса. По окончании работы учащиеся оформляют отчеты и делают заключение.
Выходной контроль
по сборнику вопросов (блок VI).
Контрольные вопросы.
1. Для чего производится проверка топливного насоса карбюратора?
2. Какими приборами производится проверка топливного насоса карбюратора?
3. Как производится проверка топливного насоса карбюратора?
4. Когда клапаны топливного насоса считаются исправными:
5. Как проверяются пружины диафрагм?
Список литературы
1.Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.:ФОРУМ-ИНФРА М, 2001г.-280с.
2.В.Л. Роговцев, А.А. Пузанков, В.Д. Олдфильд «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»-М.:Транспорт,2001-430с.
3.Ю.И. Боровских и др. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.: Высшая школа, 1997г.-350с.
4.В.А. Родищев «Грузовые автомобили»-М.: ПрофОбразИздат,2000г.-240с.
5.С.К. Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для профобразования-М.: ИРПО; изд. центр «Академия», 1999г.-544с.
6.Руководство по эксплуатации автомобилей ЗИЛ-4331, МАЗ-509, МАЗ-5320, КамАЗ-6520, КамАЗ -740, УАЗ-469, ГАЗ-66
Практическая работа № 8
Тема: Проверка технического состояния карбюратора
Цель: Научить учащихся практически определять работоспособность карбюратора как на работающем двигателе, так и на специальном стенде по выходным параметрам, характеризующим мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя с последующим выполнением регулировочных и ремонтных операций.
Теоретические основы
На двигателе уровень топлива в карбюраторе К88 и К126 проверяется при малой частоте вращения на холостом ходу по меткам контрольных отверстий в поплавковой камере, а в К156—на неработающем двигателе по уровню в специальной трубке со шкалой, устанавливаемой вместо,пробки сливного отверстия (рис. 30). Положение поплавка строго горизонтальное. Уровень топлива от плоскости разъема корпуса и крышки должен быть для карбюраторов: "К.135 18,5—21,5 мм; К1..6 18,5-21,5 мм; К88 18- 19 мм; К 15.6 20,5-22,5 мм. На снятых карбюраторах уровень топлива определяется специальными шаблонами, фиксирующими положение топлива по высоте Н от крышки или корпуса, предварительно разобранных (рис. 31, а).
Входной контроль
по сборнику вопросов (блок VII).
