Тема № 3 Осмотр и ремонт трамвайных путей.

Трамвайный путь 4 часа

 

Тема № 1 Устройство трамвайных путей, специальные части трамвайных путей

-общая характеристика участков трамвайных путей и путевых сооружений;

-нижнее и верхнее строение трамвайных путей;

-двух путные и однопутные участки рельсового пути;

-типы рельсов, применяемые в путях трамвая и их крепление.

-соединение рельсов тягами;

-стыковые и электрические соединения;

-специальные части пути;

-ширина колеи. Допуски по уширению и сужению.

 

Тема № 2 План и профиль пути

-план пути. ширина на кривых участках пути;

-радиусы кривых пути. превышение наружных рельсов над внутренними на кривых участках пути;

-профиль пути. продольные уклоны пути;

-исчисление крутизны уклона.

 

Тема № 3 Осмотр и ремонт трамвайных путей.

-характерные неисправности трамвайных путей;

-система и организация обслуживания и ремонта трамвайных путей;

-очистка и посыпка рельсов песком;

-смазка специальных частей и рельсов на кривых участках пути;

-ограждение участков пути, на которых производятся ремонтные работы. Оградительные сигналы и знаки.

 

1. Рельсовый путь служит для движения по нему подвижного состава

Состоит из:

Нижнего строения (земляное полотно, состоящее из песка и щебня);

Верхнего строения: Шпалы, рельсы, скрепления и специальные части (стрелки, крестовины, пересечения).

Основным элементом верхнего строения пути являются рельсы. Они воспринимают нагрузку (давление) от подвижного состава и передают его на шпалы.

Трамвайный путь, при движении подвижного состава, испытывает значительные усилия: При пуске вагона больше загружается задняя часть, а при торможении – передняя. Эти вертикальные силы вызывают изгиб рельсов и вдавливание пути в грунт, что вызывает просадку отдельно рельсовых нитей, или полотна в целом на слабых участках.

На трамвайных путях применяются рельсы 2-х типов: железнодорожные и трамвайные

 

ЖЕЛЕЗОДОРОЖНЫЕ РЕЛЬСЫ	ТРАМВАЙНЫЕ РЕЛЬСЫ
	1.головка 2.шейка 3.подошва		1.головка 2. шейка 3.подошва 4. губа 5. желоб

 

Рельсы стальные и обладают достаточно высокой механической прочностью и твердостью и вместе с тем достаточно вязкий материал для предупреждения изломов и гибкий для восприятия ударных нагрузок от колес вагонов.

Рельсы пришиваются к шпалам костылями или шурупами. Для распределения давления на поверхность шпалы под рельсы подкладываются стальные прямоугольные подкладки.

В продольном направлении рельсы соединяются болтовыми скреплениями и накладками, или сваривают термитом или электросваркой. Иногда применяют смешанный тип соединений с приваркой накладок

Конструкция стыка допускает незначительное продольное перемещение концов рельсов при воздействии температурных (атмосферных) напряжений.

Максимальный зазор в стыке не должен превышать 20 мм.

Для поддержания постоянной ширины рельсовой колеи применяют поперечные тяги. Их применяют на путях, имеющих верхнее покрытие и на открытых путях – на кривых участках через 2,5 метра.