Часть в - меры пожарной безопасности на пассажирских судах 4 страница

 

2.2.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.

 

3 Дополнительные положения, применяемые только к помещениям специальной категории, расположенным под палубой переборок

 

3.1 Система осушения и слива

 

Учитывая значительную потерю остойчивости, которая может возникнуть вследствие скопления большого количества воды на палубе или на настиле второго дна в результате работы стационарной системы водораспыления, Администрация может потребовать дополнительных средств осушения и слива к тем, которые предусмотрены требованиями правила II-1/21.

 

3.2 Меры предосторожности против воспламенения воспламеняющихся паров

 

3.2.1 Электрооборудование и проводка, если они установлены, должны быть типа, пригодного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха. Установка оборудования иного типа, которое может стать источником воспламенения воспламеняющихся паров, не допускается.

 

3.2.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.

 

4 Постоянные отверстия для вентиляции

 

Постоянные отверстия в обшивке корпуса, выходы или грибки вентиляции помещений специальной категории должны быть расположены таким образом. чтобы пожар в помещении специальной категории не угрожал местам установки и посадки в спасательные шлюпки и плоты, жилым и служебным помещениям и постам управления в надстройках и рубках, расположенных над помещениями специальной категории.

 

Правило 38

Защита грузовых помещений, не являющихся помещениями специальной категории, предназначенных для перевозки автотранспорта с топливом в баках для передвижения своим ходом

 

(Пункт 1 настоящего правила применяется к судам, построенным

на 1 февраля 1992 г. или после этой даты)

 

Каждое грузовое помещение (не являющееся помещением специальной категории), в котором находится автотранспорт с топливом в баках для передвижения своим ходом, должно отвечать следующим положениям:

 

1 Стационарная система обнаружения пожара

 

Должна быть предусмотрена стационарная система сигнализации обнаружения пожара, отвечающая требованиям правила II-2/13, или система обнаружения дыма путем забора проб воздуха, отвечающая требованиям правила II-2/13-1. Конструкция и устройство этой системы должны рассматриваться с учетом требований к вентиляции, упомянутых в пункте 3.

 

2 Средства пожаротушения

 

2.1 Должна быть установлена стационарная система пожаротушения, отвечающая положениям правила II-2/5. Однако, если установлена система углекислотного тушения, количество имеющегося газа должно быть по меньшей мере достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 45% валового объема наибольшего из таких грузовых помещений, которое может быть плотно закрыто. Средства пожаротушения должны обеспечивать подачу по меньшей мере двух третей количества газа, требуемого для соответствующего помещения, в течение 10 мин. Может быть установлена любая другая стационарная газовая система пожаротушения или стационарная система пожаротушения высокократной пеной при условии, что она обеспечивает равноценную защиту. Кроме того, любое грузовое помещение, предназначенное для перевозки транспортных средств без груза, может быть оборудовано стационарными системами пожаротушения галоидированными углеводородами, которые должны отвечать положениям правила II-2/5.

 

2.2 Вместо этого может быть установлена система, отвечающая требованиям правила II-2/37.1.3, при условии, что при этом соблюдаются также требования правила II-2/37.2.1 или 37.3.1, в зависимости от случая.

 

2.3 В любом таком помещении должно быть предусмотрено наличие такого количества переносных огнетушителей, какое Администрация сочтет достаточным. По меньшей мере по одному переносному огнетушителю должно устанавливаться у каждого входа в такие помещения.

 

3 Система вентиляции

 

3.1 Должна быть предусмотрена эффективная система искусственной вентиляции, обеспечивающая по меньшей мере 10 воздухообменов в час на судах, перевозящих более 36 пассажиров, и 6 воздухообменов в час на судах, перевозящих не более 36 пассажиров. Система вентиляции таких грузовых помещений должна быть полностью независимой от других вентиляционных систем и должна работать непрерывно, пока в них находятся транспортные средства. Вентиляционные каналы, обслуживающие грузовые помещения, которые могут быть надежно закрыты, должны быть отдельными для каждого из них. Должна быть предусмотрена возможность управления системой с места вне таких помещений.

 

3.2 Вентиляция должна обеспечивать равномерный воздухообмен и отсутствие застойных зон.

 

3.3 Должно быть предусмотрено средство для указания на ходовом мостике любого падения или уменьшения требуемой производительности системы вентиляции.

 

3.4 Должны быть приняты меры для быстрой остановки и надежного закрытия системы вентиляции в случае пожара с учетом погодных условий и состояния моря.

 

3.5 Вентиляционные каналы, включая заслонки, должны быть изготовлены из стали, а их расположение должно отвечать требованиям Администрации.

 

4 Меры предосторожности против воспламенения воспламеняющихся паров

 

4.1 Электрооборудование и проводка, если они установлены, должны быть типа, пригодного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха. Установка оборудования иного типа, которое может стать источником воспламенения воспламеняющихся паров, не допускается.

 

4.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.

4.3 Шпигаты не должны выводиться в машинные или другие помещения, в которых могут иметься источники воспламенения.

 

5 Постоянные отверстия для вентиляции

 

Постоянные отверстия в обшивке корпуса, выходы или грибки вентиляции грузовых помещений должны быть расположены таким образом, чтобы пожар в грузовом помещении не угрожал местам установки и посадки в спасательные шлюпки и плоты, жилым и служебным помещениям и постам управления в надстройках и рубках, расположенных над грузовыми помещениями.

 

6 Конструкционная зашита

 

Грузовые помещения ро-ро судов, построен 1 июля 1998 г. и после этой даты. должны отвечать требованиям пунктов 1.1, 1.2 и 1.3 правила 38-1.

 

Правило 38-1

Защита закрытых и открытых грузовых помещении ро-ро, не являющихся помещениями специальной категории, предназначенных для перевозки автотранспорта с топливом в баках

1 Общие положения

 

1.1 Основные принципы, лежащие в основе правила 37.1.1 также применяются к данному правилу.

 

1.2 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров. ограничивающие закрытые и открытые грузовые помещения ро-ро переборки и палубы должны иметь стандарт изоляции "А-60". Однако, если помещение категории 26.2.2(5), (9) или (10) находится по одну сторону перекрытия, стандарт может быть снижен до "А-0". Если топливные танки находятся под грузовым помещением ро-ро. огнестойкость разделяющей палубы может быть снижена до стандарта "А-0".

1.3 На пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, ограничивающие закрытые и открытые грузовые помещения ро-ро переборки и палубы должны иметь огнестойкость, требуемую для помещений категории (8) в таблице 27.1. а горизонтальные ограничивающие конструкции - как требуется для помещений категории (8) в таблице 27.2.

 

1.4 Постоянные отверстия в обшивке корпуса, выходы или грибки вентиляции открытых и закрытых грузовых помещений ро-ро должны быть расположены таким образом, чтобы пожар в грузовом помещении не угрожал местам установки и посадки в спасательные шлюпки и плоты, жилым и служебным помещениям и постам управления в надстройках и рубках над грузовыми помещениями.

 

2 Закрытые грузовые помещении ро-ро

 

Закрытые грузовые помещения ро-ро должны отвечать требованиям правила 38. за исключением пункта 4 этого правила.

 

3 Открытые грузовые помещения ро-ро

 

Открытые грузовые помещения ро-ро должны отвечать требованиям правила 37.1.3, 37.2.1, 38.1. за исключением того, что система обнаружения дыма путем забора воздуха не допускается, и 38.2.3.

 

Правило 39

Стационарные средства пожаротушения в грузовых помещениях

 

1 За исключением предусмотренного в пункте 3, грузовые помещения судов валовой вместимостью 1000 рег.т и более должны быть защищены стационарной газовой системой пожаротушения, отвечающей положениям правила II-2/5, или стационарной системой пожаротушения высокократной пеной, обеспечивающей равноценную защиту.

 

2 В случаях, когда к удовлетворению Администраций показано, что судно совершает настолько непродолжительные рейсы, что применение требований пункта 1 было бы нецелесообразным, а также для судов валовой вместимостью менее 1000 рег.т средства пожаротушения в грузовых помещениях должны отвечать требованиям Администрации.

 

3 Любые грузовые помещения судов, занятых перевозкой опасных грузов, должны быть оборудованы стационарной газовой системой пожаротушения, отвечающей положениям правила II-2/5, или системой пожаротушения, которая, по мнению Администрации, обеспечивает равноценную защиту перевозимых грузов.

 

Правило 40

Дозорная служба, системы обнаружения пожара, сигнализации и громкоговорящей связи

(Пункт 2 настоящего правила применяется к судам, построенным на 1 февраля 1992 г. или после этой даты; пункт 7 применяется к судам, построенным на 1 января 1994 г. или после этой даты)

 

1 В жилых и служебных помещениях должны быть установлены ручные извещатели, отвечающие требованиям правила II-2/13, для немедленной передачи сигнала тревоги на ходовой мостик или центральный пожарный пост.

 

2 В любом грузовом помещении, являющемся, по мнению Администрации, недоступным, должна быть предусмотрена стационарная система сигнализации обнаружения пожара, отвечающая требованиям правила II-2/13, или система дымообнаружения путем забора проб воздуха, отвечающая требованиям правила II-2/13-1, кроме случаев, когда Администрация убеждена, что судно совершает настолько непродолжительные рейсы, что применение этого требования было бы нецелесообразным.

 

3 Все суда в течение всего времени нахождения в море или в порту (кроме случаев вывода из эксплуатации) должны быть обеспечены персоналом или оборудованы так, чтобы любой первоначальный сигнал о пожаре был немедленно принят ответственным членом экипажа.

 

4 Для сбора экипажа по тревоге должна быть установлена специальная сигнализация, управляемая с ходового мостика или поста управления системами пожаротушения. Эта сигнализация может быть частью общесудовой авральной сигнализации, однако должна быть предусмотрена возможность подачи ее звуковых сигналов независимо от сигналов, подаваемых в пассажирских помещениях.

5 Жилые и служебные помещения и посты управления и открытые палубы должны обслуживаться системой громкоговорящей связи или другими эффективными средствами связи. Каждый член дозорной службы должен быть обеспечен портативным радиотелефонным аппаратом двухсторонней связи.

 

6 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, с целью быстрого обнаружения пожара должна нестись эффективная дозорная служба. Каждый участник пожарного дозора должен знать расположение судна, а также размещение и работу любого оборудования, которое ему, возможно, придется применять.

 

7 Если общественные помещения охватывают три открытые палубы или более и содержат воспламеняющиеся предметы, такие, как мебель, и закрытые помещения, такие, как магазины, бюро и рестораны, вся главная вертикальная зона, содержащая помещения, должна быть защищена системой обнаружения дыма в соответствии с правилом II-2/13, за исключением пункта 1.9.

 

7.1 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, должны иметь системы сигнализации для систем, требуемых правилом 36.2, сосредоточенные на центральном посту управления с постоянным несением вахты. Дополнительно, в том же месте должно быть сосредоточено дистанционное управление закрытием противопожарных дверей и выключением вентиляторов. Вентиляторы должны иметь возможность быть 'включенными вновь членами экипажа на постах управления, где постоянно несется вахта. Панели управления на центральном посту управления должны иметь индикацию открытого или закрытого состояния противопожарных дверей, индикацию отключенного состояния или вывода из действия детекторов, устройств подачи сигналов тревоги и вентиляторов. На панель управления должна постоянно подаваться энергия и на ней должно быть предусмотрено автоматическое переключение на подачу питания от резервного источника в случае выхода из строя обычного источника энергии, На панель управления должна поступать энергия от главного источника и аварийного источника электроэнергии, определяемого правилом II-1/42, если применимыми правилами не разрешены другие устройства.

 

7.2 Панель управления должна быть спроектирована по принципу выхода в безопасную сторону при повреждении системы, например, разрыв цепи датчика должен приводить к подаче сигнала тревоги, как отмечено в правилах II-2/13.1.3 и II-1/51.1.4.

 

Правило 41

Специальные требования к судам, перевозящим опасные грузы

 

Требования правила II-2/54 в соответствующих случаях должны применяться к пассажирским судам, перевозящим опасные грузы.

 

Правило 41-1

Повышение требований к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров, построенным до 1 октября 1994 г.

 

1 Данное правило должно применяться к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров и построенным до 1 октября 1994 г.

 

2 Пассажирские суда, не отвечающие всем требованиям главы II-2, применимым к судам, построенным на 25 мая 1980 г. или после этой даты (Требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 г., применимые к новым пассажирским судам) должны отвечать:

 

.1 пункту 1 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 1994 г.; и

.2 пунктам 2,3,4 и 5 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 1997 г.; и

 

.3 пункту 6 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 2000 г.; и

.4 всем требованиям главы II-2, применимым к судам, построенным 25 мая 1980 г. или после этой даты (Требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 г., применимые к новым пассажирским судам): не позднее 1 октября 2010 г.

 

3 Пассажирские суда, отвечающие всем требованиям, применимым к судам, построенным на 25 мая 1980 г. или после этой даты (Применимые требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками, представленными в резолюции MSC.KXLV), MSC.6(48), MSC.II (55), MSC.12(56), MSC.13(57) и MSC.22(59)), должны отвечать:

 

.1 пункту 1 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 1994 г.; и

.2 пунктам 2 и 4 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 1997 г.; и

.3 пункту 6 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 2000 г.; и

.4 пункту 5 правила II-2/41-2: не позднее 1 октября 2005 г. или через 15 лет после дат постройки судов, в зависимости от топ), которая из дат более поздняя.

 

4 Для целей данного правила пассажирские суда, полностью отвечающие всем требованиям части Н главы II, содержащейся в поправках к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 г., принятых Ассамблеей Организации резолюцией А. 122 (V), могут рассматриваться как пассажирские суда, отвечающие требованиям, применяемым к пассажирским судам, построенным на 25 мая 1980 г. или после этой даты (Требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 г., применимые к новым пассажирским судам).

 

Правило 41-2

Требования к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров, построенным до 1 октября 1994 г.

 

1.1 Схемы и буклеты, требуемые правилом II-2/20, должны содержать информацию по противопожарной защите, обнаружению и тушению пожара, основанную на руководстве, разработанном Организацией *.

 

1.2 Каждый участник пожарного дозора должен иметь переносной радиотелефонный аппарат двухсторонней связи.

 

1.3 Должны быть предусмотрены приставки для образования водяного тумана, как требуется в правилах II-2/7.6, 17.3.2 и 37.1.5.1.

 

1.4 Должны быть предусмотрены переносные пенные комплекты, как требуется в правилах II-2/7.1.2, 7.2.2 и 37.1.5.2.

 

1.5 Все предусмотренные стволы должны быть одобренного комбинированного типа (т.е. дающие распыленную/компактную струю) и снабжены запорными вентилями.

 

2 Все жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны быть оборудованы системой сигнализации дымообнаружения одобренного типа, отвечающей требованиям правила II-2/13. Такую систему нет необходимости устанавливать в отдельных ванных комнатах и в помещениях малой пожаре-опасности или не пожароопасных, таких, как пустые пространства и подобные им помещения. На камбузе должны устанавливаться извещатели, срабатывающие под воздействием тепла, а не дыма.

 

3 Дымовые извещатели, связанные с системой сигнализации дымообнаружения, должны также размещаться за подволоками на трапах и в коридорах, в районах, где подволоки изготовлены из горючих конструкций.

 

4.1 Навесные противопожарные двери в выгородках трапов, переборках главных вертикальных зон и переборках камбуза, которые обычно открыты, должны быть самозакрывающимися и иметь возможность освобождаться с центрального поста управления и с места у двери.

 

4.2 Панель индикации должна располагаться в центральном посту управления с постоянной вахтой для указания, закрыты ли противопожарные двери в выгородках трапов, переборках главных вертикальных зон и переборках камбуза.

 

4.3 Вытяжные каналы вентиляции от камбузных плит, где может скапливаться жир, если они проходят через жилые помещения или помещения, содержащие горючие материалы, должны быть изготовленыкак перекрытия класса "А". Каждый вытяжной канал камбузных плит должен быть снабжен:

 

 

* См. Руководство относительно информации, которую следует предусматривать в схемах противопожарной защиты и буклеты, требуемых в Правилах 20 и 41-2 главы II-2 Конвенции СОЛАС, принятую резолюцией А.756(18)

 

.1 жироуловителем, легко снимающимся для чистки, если не предусмотрен иной процесс удаления жира;

.2 противопожарной заслонкой, расположенной в нижнем конце канала;

.3 средствами выключения вытяжных вентиляторов, управляемыми из камбуза;

.4 стационарными средствами тушения пожара внутри канала; и

5 удобно расположенными для проверки и чистки крышками.

 

4.4 Только общественные туалеты, лифты, кладовые из негорючих материалов, предназначенные для хранения оборудования для обеспечения безопасности, и открытые бюро информации могут располагаться в пределах границ выгородок трапов. Другие помещения, существующие в границах выгородок трапов:

 

.1 должны быть освобождены, постоянно закрыты и их электрическая система должна быть отключена;

.2 должны быть отделены от выгородки трапа посредством переборок класса "А" в соответствии с правилом II-2/26. Такие помещения могут иметь прямой доступ в выгородки трапа с использованием дверей класса «А» в соответствии с правилом II-2/26 и при условии наличия в этих помещениях спринклерной системы, однако каюты не должны выходить непосредственно в выгородку трапа.

 

4.5 Помещения, иные чем общественные помещения, коридоры, общественные туалеты, помещения специальной категории, трапы, иные чем трапы, требуемые правилом II-2/28.1.5, открытые участки палуб и помещения, указанные в пункте 4.4.2, не должны иметь прямого доступа в выгородки трапов.

 

4.6 Существующие машинные помещения категории (10), описание которых приводится в правиле II-2/26.2.2, и существующие подсобные помещения (офисы), расположенные сзади открытого бюро информации, выходящего непосредственно в выгородку трапа, могут быть сохранены при условии, что они защищены дымовыми извещателями, и эти подсобные помещения содержат только мебель, которая представляет ограниченную пожароопасность.

 

4.7 В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами II-1/42 и III/II.5, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены световыми табло или фотолюминесцентными полосками индикаторов, размещенными на высоте не более чем 0,3 м над палубой по всему пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Эта разметка должна помочь пассажирам определить все пути эвакуации и легко найти выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно обеспечиваться аварийным источником электроэнергии, и освещение должно быть устроено таким образом, чтобы неисправность какого-либо одного светильника или разрыв полоски индикатора не повлиял бы на эффективность всей разметки. Кроме того, все знаки путей эвакуации и маркировка мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала. Администрация должна обеспечить, чтобы такое освещение или фотолюминесцентное оборудование было оценено, испытано и применялось в соответствии с руководством, разработанным Организацией *.

 

4.8 Должна быть предусмотрена общесудовая авральная сигнализация. Сигнал тревоги должен быть слышен во всех жилых помещениях, в обычных рабочих помещениях экипажа и на открытых палубах и уровень его звукового давления должен соответствовать стандарту, разработанному Организацией **. Сигнал тревоги должен звучать с момента его включения и до тех пор, пока он не будет отключен вручную или пока он не будет временно прерван сообщением по системе громкоговорящей связи.

 

* См. См. Руководство по оценке, испытаниям и применению низкорасположенного освещения на пассажирских судах, принятое резолюцией А.752(18).

** См. Кодекс по аварийной предупредительной сигнализации и индикаторам, принятый Организацией резолюцией А.686(17).

 

 

4.9 Должна быть предусмотрена система громкоговорящей связи или другие эффективные средства связи, слышимые во всех жилых, общественных и служебных помещениях, в постах управления и на открытых палубах.

 

4.10 Мебель в выгородках трапа должна быть ограничена местами для сидения. Места для сидения должны быть закреплены. В каждой выгородке трапа на каждой палубе должно быть не более шести мест для сидения с ограниченной пожароопасностью, и они не должны загромождать пути эвакуации пассажиров. Администрация может разрешить дополнительные места для сидения в главном вестибюле в пределах выгородки трапа, если они будут закреплены, изготовлены из негорючих материалов и не будут загромождать пути эвакуации пассажиров. Установка мебели не должна разрешаться в коридорах для пассажиров и экипажа, образующих пути эвакуации в районах кают. В дополнение к указанному выше могут быть разрешены кладовые из негорючих материалов для хранения оборудования для обеспечения безопасности, требуемого правилами.

 

5 Жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны быть оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализацией обнаружения пожара, отвечающей требованиям правила II-2/12 или руководства, разработанного Организацией * для одобренной эквивалентной спринклерной системы. Спринклерная система может не устанавливаться в индивидуальных ванных комнатах и в помещениях с малой пожароопасностью или не пожароопасных помещениях, таких, как пустые пространства и подобные помещения.

 

* См. Руководство по одобрению спринклерных систем, равноценных системам, требуемым в правиле 12 главы II-2 Конвенции СОЛАС, принятое резолюцией А.755(18).

 

6.1 Все трапы в жилых и служебных помещениях должны иметь каркасы, изготовленные из стали, за исключением случаев, когда Администрация санкционирует применение другого равноценного материала, и должны располагаться в выгородках, образованных перекрытиями класса «А», со средствами принудительного закрытия всех отверстий, однако:

 

.1 трап, соединяющий только две палубы, может не выгораживаться при условии, что огнестойкость палубы обеспечивается надлежащими переборками или дверями в одном междупалубном пространстве. Если трап выгорожен в одном междупалубном пространстве, эта выгородка трапа должна быть защищена в соответствии с таблицами для палуб, приведенными в правиле II-2/26;

.2 в общественных помещениях трапы могут не иметь выгородок при условии, что они полностью расположены внутри таких помещений.

 

6.2 Машинные помещения категории "А" должны быть оборудованы стационарной противопожарной системой, отвечающей требованиям правила II-2/7.

 

6.3 Вентиляционные каналы, проходящие через перекрытия главных вертикальных зон, должны быть оборудованы безотказной автоматически закрывающейся противопожарной заслонкой, которая также должна закрываться вручную с каждой стороны перекрытия. Кроме того, безотказные автоматически закрывающиеся противопожарные заслонки с ручным управлением из выгородок трапов должны быть установлены во всех вентиляционных каналах, обслуживающих как жилые и служебные помещения, так и выгородки трапов, в местах, где каналы прорезают такие выгородки. Вентиляционные каналы, проходящие через перекрытие главной противопожарной зоны и не обслуживающие помещения по обеим его сторонам, или вентиляционные каналы, проходящие через выгородку трапа и не обслуживающие ее, могут не иметь заслонки при условии, что такие каналы изготовлены и изолированы по стандарту А-60 и не имеют отверстий внутри выгородки трапа или в магистральном канале на стороне перекрытия, которая непосредственно им не обслуживается.

 

6.4 Помещения специальной категории и грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки должны отвечать требованиям правил II-2/37 и 38 соответственно.

 

6.5 Все противопожарные двери в выгородках трапов, переборках главной вертикальной зоны и переборках камбуза, которые обычно открыты, должны закрываться с центрального поста управления и у двери.