Основные нормативные документы проектирования

Основные строительные нормы и правила проектирования проектирования объектов железнодорожного транспорта в зависимости от назначения путей сосредоточены в СНиП 2.05.07.-91 для путей общего пользования и подъездных путей промпредприятий и СНиП 2.05.07.-91 – для внутренних и соединительных путей промышленных предприятий, кроме того применяются следующие нормативные документы:

СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства;

СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия;

СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик;

СНиП 2.01.15-90. Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования;

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги;

СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы;

СНиП II-44-78 Тоннели железнодорожные и автодорожные;

СНиП II-12-77 Защита от шума;

ГОСТ 26775-85 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях;

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

Кроме указанных нормативных документов, при проектировании подъездных и внутренних путей, а также отдельных сооружений и устройств необходимо соблюдать Устав железных дорог РФ, санитарные и противопожарные нормы, технические условия на проектирование сооружений в особых условиях, Правила технической эксплуатации, методические указания, типовые проекты и т. П.

При проектировании новых, реконструкции существующих железных дорог промышленных предприятий, организаций и учреждений подлежат согласованию с РЖД пункты и место примыкания; размеры путевого развития станции примыкания, вызываемого грузооборотом подъездного пути, с необходимыми устройствами сигнализации, централизации, блокировки и связи; путевое развитие и транспортные обустройства.

Стадии проектирования и содержание проектов

При проектировании объектов транспортного строительства различают титульное и проблемное проектирование.

Титульное проектирование производится для таких объектов (титулов) транспортного строительства, для которых могут быть обосновано установлены в задании на проектирование фиксированные конечные пункты.

Проблемное проектирование производится для тех объектов транспортного строительства, для которых требуется предварительная проектно-изыскательская проработка проблемы обеспечения транспортных связей между взаимно тяготеющими экономическими районами или промышленными центрами. Проблемное проектирование может быть связано с сопоставлением различных видов транспорта или их сочетанием. Эти задачи разрешаются средствами экономических изысканий. В результате подобной проработки проблемы выявляются объекты титульного проектирования вариантов.

Рациональная последовательность проектирования достигается делением изыскательских и проектных работ по всем видам строительства на несколько этапов, называемых стадиями проектирования. Число стадий проектирования и состав проекта каждой стадии определяются соответствующей инструкцией по разработке проектов и смет для промышленного строительства.

Решение всех взаимосвязанных задач в одной стадии проектирования может производиться лишь для несложных проектов строительства. В более сложных случаях применяется двухстадийное проектирование. Установление нескольких стадий относится к титульному проектированию, так как проблемное проектирование во всех условиях относится к предпроектной стадии.

Для проектных стадий объектов железнодорожного строительства, как правило, применяется двухстадийное проектирование новых и реконструкции существующих линий: первая стадия — разработка комплексного технического проекта железной дороги; вторая стадия — разработка рабочих (строительных) чертежей.

При одностадийном проектировании разрабатывается техно-рабочий проект (технический проект совместно с рабочими чертежами).

В техническом проекте обосновываются техническая возможность и экономическая целесообразность проектируемой железной дороги, выбор направления, технических параметров, типы и размеры всех сооружений и устройств.

В рабочих чертежах производится привязка типовых проектов и разработка рабочих чертежей по индивидуальным сооружениям и устройствам.

Содержание проектных материалов зависит от характера проектируемых объектов и стадий проектирования. Для проектных стадий состав и содержание проектных материалов регламентируется официальными инструкциями, согласно которым проекты должны включать материалы и данные по технологической и строительной части, по организации строительства, стоимости и технико-экономическим показателям. Применительно к проектированию железных дорог технологическая и строительная части объекта, как правило, состоят из экономического и технического разделов.

В экономическом разделе проекта устанавливаются характер и размеры ожидаемых грузовых перевозок, роль и значение проектируемой линии и возможные варианты ее направления и другие экономические данные, необходимые для последующей разработки технических разделов проекта, а также обоснование целесообразности и экономической эффективности строительства железной дороги.

Технический раздел проекта решает задачи на основе предпосылок экономического раздела и содержит установление категории дороги и выбор ее технических параметров, обоснование направления проектируемой дороги, проекты плана и профиля, земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения, СЦБ и других сооружений и устройств. Кроме того, технический проект включает проект организации постройки, смету и технико-экономические показатели.