5.1. Для вызова дежурного по станции, диспетчера или машиниста другого поезда по радиостанции необходимо убедиться в том, что радиостанция находится во включенном состоянии (по световой индикации на пульте управления радиостанцией либо по вызывным сигналам и переговорам, слышимым в громкоговорителе или трубке).
5.2. По индикаторам ПУ-ЛП проверить рабочие каналы: ГМВ (КВ) – 1 КАН, МВ (УКВ) – 005 КАН; и подключение пультов управления к ГМВ и МВ диапазонам (Рис. 2).
Убедиться в свободности радиоканала. Если канал занят, то следует дождаться окончания переговоров.
5.3. Послать вызов требуемому корреспонденту. Нажать тангенту микротелефонной трубки (ножную педаль) и голосом вызвать корреспондента, если в течение 8-15 секунд корреспондент не ответил, то процедуру вызова следует повторить.
5.4. При ведении переговоров по радиоканалу необходимо:
5.4.1. Микротелефонную трубку держать так, чтобы микрофон находился от рта на расстоянии 3-5 сантиметров.
5.4.2. Тангента микротелефонной трубки, а при работе с гарнитурой ножная педаль должна быть нажата при передаче и отпущена при приеме сообщений. Нажимать тангенту необходимо на 1-2 секунды раньше начала передаваемой фразы и отпускать на 1-2 секунды позже окончания фразы.
5.4.3. Прием сообщений в условиях сильных акустических шумов вести на микротелефон, прижимая микротелефонную трубку к уху. По окончании переговоров микротелефонные трубки устанавливать в держатели.
5.4.4. Передаваемые по радиосвязи сообщения и указания должны произносится кратко, ясно и без повышения голоса. Давший указание (сообщение) обязан убедиться, что оно правильно принято машинистом локомотива и другими работниками.
5.4.5. При вызове корреспондента вначале необходимо назвать его должность и позывной его радиостанции (№ поезда или название ж/д станции), а при получении от него ответа вызывающий корреспондент обязан назвать свою должность, позывной своей радиостанции и фамилию.
Ответ вызываемого корреспондента должен состоять из его должности, позывного радиостанции и фамилии.
НАПРИМЕР:
- «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда), ОТВЕТЬТЕ ДЕЖУРНОМУ ПО СТАНЦИИ (название станции)»;
- «МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), СЛУШАЮ»;
- «(сообщение, распоряжение), ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ (название станции и фамилия)»;
- «ПОНЯЛ, (повторяется сообщение), МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия)»;
- «ВЕРНО, ВЫПОЛНЯЙТЕ»;
- «ВЫПОЛНЯЮ».
НАПРИМЕР:
- «ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ (название станции), ОТВЕТЬТЕ МАШИНИСТУ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия машиниста)»;
- «ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ (название станции и фамилия), СЛУШАЮ»;
- «Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), (текст сообщения)»
5.5. При управлении соединённым поездом путём передачи по каналу ПРС речевых команд и сообщений необходимо придерживаться следующего регламента.
Машинист ведущего локомотива вызывает машиниста ведомого локомотива, для чего дважды повторяет позывной вызываемого локомотива, затем называет свой позывной и передаёт сообщение или приказ, повторив его дважды, и заканчивает передачу словом «ПРИЁМ».
Машинист ведомого локомотива, приняв сообщение (приказ), должен назвать позывной и дважды принятое сообщение (приказ) и закончить свою передачу словами «КОНЕЦ СВЯЗИ»
НАПРИМЕР:
- «ВТОРОЙ, ВТОРОЙ! Я - ПЕРВЫЙ … (текст сообщения или приказа повторяется дважды), ПРИЁМ!
- «ПЕРВЫЙ! Я ВТОРОЙ, Я ВТОРОЙ,…. (двукратное повторение принятого сообщения или приказа), КОНЕЦ СВЯЗИ».
5.6. В аварийных и нестандартных ситуациях (при обнаружении неисправности тормозов, остановке поезда по причине схода подвижного состава и нарушения габарита, повреждения контактной сети и других устройств электроснабжения, при обнаружении «толчка») лицо, находящееся в аварийной ситуации или обнаружившее её, передачу сообщения начинает словами: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ!» Такие сообщения необходимо повторять, нажимая кнопки вызова ДНЦ, ДСП и ТЧМ.
5.6.1. При обнаружении неисправности тормозов локомотивная бригада сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:
- «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ!
Я, МАШИНИСТ (номер поезда и фамилия), СЛЕДУЮЩЕГО ПО ПЕРЕГОНУ (название перегона и километраж), ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ, ПРИМИТЕ МЕРЫ».
Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 с, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.
5.6.2. При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:
«ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия) ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА (километраж) ЧЁТНОГО (нечётного) ПУТИ ПЕРЕГОНА (название перегона), ВСЛЕДСТВИЕ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ГАБАРИТ НАРУШЕН, БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!»
Сообщение передаётся по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа.
Особое внимание следует обратить на ответ машинистов вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.
5.6.3 Машинист поезда, остановившегося на перегоне, из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:
- «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда и фамилия), ОСТАНОВИЛСЯ ГОЛОВОЙ НА (километраж) ЧЕТНОГО (нечётного) ПУТИ ПЕРЕГОНА (название перегона), ВСЛЕДСТВИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ».
При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает:
- «ГАБАРИТ НАРУШЕН. БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!».
Сообщение передаётся машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа.
5.6.4. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру по форме:
- «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ! Я, МАШИНИСТ ПОЕЗДА (номер поезда), (название перегона и километраж) ОБНАРУЖИЛ «ТОЛЧОК» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) ПРИ СКОРОСТИ 60 КМ/Ч».
5.6.5. Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «ВНИМАНИЕ!». Должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов.
