Правила, нормы и порядок посадки личного состава и погрузки (выгрузки) военной техники и грузов на водный транспорт.

 

на основании практики выработаны общие правила погрузки войск на суда:

- размещение военной техники на судне должно производиться в пределах габарита судна, чтобы

а) крен (поворот судна относительно вертикальной оси на бок)

б) дифферент (разница осадки носа и кормы судна)

соответствовали нормам водного Регистра РФ;

- полгрузки начинается с трюмов, затем загружается твиндек, в последнюю очередь - палуба;

- опасные грузы размещаются в отдельных несмежных помещениях;

- в первую очередь загружается груз, затем техника, в последнюю очередь личный состав

Для размещения личного состава на пассажирских и грузо-пассажирских судах используются пассажирские каюты, салоны и другие помещения.

При перевозках морскими грузовыми судами личный состав размещается в твиндеках на двухпалубных судах или в трюмах - на однопалубных судах. На речных и озерных судах личный состав располагается на палубах и в трюмах.

При перевозках на пассажирских и грузо-пассажирских судах используется имеющееся оборудование пассажирских кают, салонов отдыха, камбузов.

В грузовых помещениях судов устанавливается съемное воинское людское оборудование.

Вместимость судовых помещений для размещения личного состава определяется по нормам площади и объема на 1 человека.

Вместимость судовых помещений для размещения в них военной техники определяется по нормам площади на единицу техники.

 

Нормы площади для размещения военной техники на судах.

Наименование техники	Вес, т	Размеры, мм	Норма площади для одной машины, м2
	порожней	груженой	длина	ширина	высота
УАЗ-469	1,55	-
ГАЗ-51	2,7	5,4				12,2
ГАЗ-66	3,7	5,7				12,8

 

ПАЗ-651	3,7	-				14,6
ЗИЛ-157	5,5	10,4				15,6
ЗИЛ-130	4,2	8,2				16,6
Урал-375	8,2	13,2				19,7
МАЗ-200	6,4	13,6				20,1

 

Посадка личного состава эшелонов и команд на суда производится по мосткам и трапам. В рейдовых условиях допускается посадка людей по шторм-трапам.

Не допускается скопление личного состава на погрузочно-выгрузочном месте в ожидании посадки. Посадка людей производится после окончания погрузки техники и имущества и должна быть закончена не позже чем за 10 мин до отправления судна.

При перевозках водным транспортом личному составу запрещается вмешиваться в работу органов военных сообщений и транспорта, находиться во время производства погрузочных работ на судне и причале, кроме людей, занятых на погрузке, и начинать посадку и высадку с судна до команды или установленного сигнала.

Во время движения судна личному составу запрещается находиться в служебных помещениях судна, спасательных шлюпках, выходить без разрешения на стенки шлюзов, купаться в портах и нырять с бортов судов, а также засорять территорию порта и помещения судов.

Перед погрузкой воинские части обязаны готовить военную технику к перевозке. Подготовка техники к перевозке на водном транспорте в основном аналогична подготовке военной техники к погрузке на железнодорожном транспорте. Она готовится в два этапа: перед выходом на погрузку и перед погрузкой.

Основными мероприятиями по подготовке техники к погрузке являются: технический смотр и ремонт машин, проверка исправности систем управления, обеспечение надежности действия всех видов тормозов и стопорных устройств, регулировка натяжения гусениц, проверка и доведение до норм давления воздуха в шинах и др. Топливные баки машин заправляются горючим полностью с учетом возможного температурного расширения.

Непосредственно перед погрузкой боевая техника приводится в транспортное положение: производится возможный демонтаж с крупногабаритных машин узлов и деталей с целью уменьшения их габаритов, башни танков поворачиваются стволами пушек назад, гусеницы машин натягиваются, как и для движения по шоссе, и др.

Автоцистерны и другие машины с емкостями грузятся порожними или залитыми соответствующей жидкостью полностью.

Для более организованной погрузки военная техника маркируется в соответствии с ее размещением на судне.

На видных местах военной техники мелом наносится условное наименование судна, номер грузового помещения и порядковый номер (очередность) погрузки в данное помещение или на верхнюю палубу, вес единицы техники. На борту судна мелом наносятся номера грузовых помещений.

Погрузка (выгрузка) военной техники на суда может производиться береговыми или плавучими кранами, судовыми стрелами и кранами, лебедками, своим ходом и за тягой.

Погрузка техники и грузов на суда портовыми (судовыми) грузоподъемными средствами производится под руководством портовой (судовой) администрации. Застропка машин и грузов, размещение и крепление их осуществляются силами погрузочно-выгрузочных команд под руководством опытных портовых (судовых) специалистов (стивидоров) и офицеров военных сообщений. В отдельных случаях застропка должна производиться в присутствии и по указаниям специалистов перевозимых подразделений, знающих конструктивные особенности этой техники.

Погрузочно-выгрузочные команды назначаются из состава перевозимых войск.

Перед началом погрузки (выгрузки) эшелона военный комендант совместно с начальником эшелона производит инструктаж командиров подразделений, начальников погрузочно-выгрузочных команд и портовой администрации о порядке погрузки, обращая внимание на быстрое и организованное ее проведение, соблюдение порядка и дисциплины, мер безопасности и сохранение государственной и военной тайны.

Перед погрузкой кранами (судовыми стрелами) техника устанавливается на указанном руководителем месте и готовится к застропке. Для застропки используется погрузочно-выгрузочный инвентарь.

Основные варианты застропки техники установлены наставлением по перевозкам войск, часть II. После застропки производится подъем техники.

Перемещение техники в грузовых помещениях может осуществляться своим ходом, вспомогательной тягой, лебедками и вручную.

Погрузка техники своим ходом, за тягачами и лебедками может производиться на низкобортные суда.

Руководит движением машин командир грузимого (выгружаемого) подразделения. В особо сложных условиях погрузки (выгрузки) выделяются наиболее опытные водители.

Длинномерная техника грузится в первую очередь. Погрузка (выгрузка) длинномерной техники на речные суда (теплоходы-площадки и баржи- площадки) может выполняться продольным и поперечным способами.

Для погрузки продольным способом судно устанавливается кормой или носом в сторону берега, а при выгрузке - наоборот.

Поперечную погрузку (выгрузку) можно производить с постоянных причалов соответствующей длины и на необорудованном берегу с одного или двух стоечных судов, размещенных уступом.

Порядок погрузки (выгрузки) эшелона определяется планом погрузки эшелона и грузовым планом судна.

За 2 часа до начала погрузки начальник эшелона со своим помощником, врачом, командой связи, дежурным по эшелону, сигналистом, старшим по судовым помещениям, караулом, дозорами, первой сменой дневальных и погрузочными командами должен прибыть к военному коменданту порта. За это время начальник эшелона уточняет план погрузки эшелона; осматривает все помещения судна, предназначенные для размещения эшелона; принимает съемное воинское оборудование судовых помещений и дает указания о подготовке грузозахватных приспособлений и установке перегрузочных мостков; организует защиту, охрану и оборону в районе ожидания и на погрузочном месте. В военное время начальник эшелона при приеме судовых помещений должен произвести дозиметрический, химический и бактериальный контроль судовых помещений и палубы. Прием съемного воинского оборудования людских помещений производится начальником эшелона до начала погрузки эшелона. О наличии и исправности съемного воинского оборудования докладывают начальнику эшелона старшие по людским помещениям. После этого подразделения эшелона прибывают на погрузочно-выгрузочное место из района ожидания непосредственно перед погрузкой, а после выгрузки без задержки направляются в район сбора. Погрузки (выгрузка) должна производиться, как правило, на широком фронте.

После окончания погрузки начальник эшелона совместно с представителями военного коменданта порта, начальника порта и администрации судна производит контрольный осмотр размещения и крепления техники и имущества на судне, оформляет в товарной конторе перевозочные документы и докладывает военному коменданту о готовности судна к отправлению.

Одновременно начальник эшелона организует силами погрузочных команд эшелона перенос и укладку в указанное место погрузочных приспособлений, инвентаря и инструмента. После этого начальник эшелона расписывается в описи съемного воинского оборудования о его приеме. Один экземпляр описи начальник эшелона получает от капитана (шкипера) судна.

По прибытии в порт выгрузки начальник эшелона получает указания военного коменданта о порядке выгрузки и в соответствии с этими указаниями организует выгрузку эшелона и сдачу съемного людского оборудования.

Рис. 4

Размещение и крепление военной техники на морских и речных судах.

Расчет погрузочно-выгрузочных команд и инструмента для погрузки (выгрузки) войск.

 

Размещение и крепление военной техники и груза на судне производятся силами порта под контролем администрации судна в строгом соответствии с грузовым планом судна и техническими условиями.

После погрузки и установки грузов в назначенное место они должны быть надежно закреплены от возможного перемещения во время качки судна.

За размещение и крепление грузов в соответствии с техническими условиями несет ответственность администрация порта погрузки.

Особое внимание уделяется правильному размещению и креплению тяжеловесных и крупногабаритных грузов, к которым относится большая часть военной и автотранспортной техники.

Военная техника и тяжеловесные грузы могут быть размещены в любых грузовых помещениях и на палубе судна с учетом высоты грузовых помещений и размеров люков под тяжеловесными судовыми грузовыми устройствами (в случае погрузки или выгрузки только судовыми средствами).

Отдельные виды крупногабаритной техники и особо опасные грузы, а также боевая техника, предназначенная для усиления противовоздушной обороны судна, размещаются на верхней палубе судов.

Для обеспечения сохранности и удобства крепления военную технику и тяжеловесные грузы устанавливают с таким расчетом, чтобы между отдельными единицами техники, а также между техникой и выступающими частями набора корпуса судна оставался зазор от 15 до 50 см. При погрузке техники на верхней палубе судна обязательно должен сохраняться свободный доступ к лебедкам, брашпилям, штуртросу и ручному рулевому устройству с целью обеспечения нормальной работы на них.

Высота палубного груза должна обеспечивать необходимый обзор с ходового мостика. Запрещается закладывать палубным грузом отростки пожарной магистрали, пробки измерительных и воздушных трубок, шпигатные отверстия и штормовые борта.

Во избежание просадки палубы при излишней нагрузке тяжеловесные грузы размещают на палубе только в том случае, если удельное давление груза не превышает допустимой нагрузки на палубу. Если же удельное давление груза превышает допустимую нагрузку, то палуба судна в местах размещения тяжеловесных грузов должна быть подкреплена временными пиллерсами, полностью обеспечивающими сохранность палубы от просадки. Расчет подкреплений при этом должен производиться в каждом случае отдельно с привлечением конструкторских бюро или соответствующих специалистов.

С целью изменения коэффициента трения и равномерного распределения нагрузки тяжелая военная техника и тяжеловесные грузы на морских судах устанавливаются на подкладки. Подкладки устраиваются из досок толщиной 30-40мм, шириной в пределах ширины обода колеса или гусеницы и длиной не менее расстояния между двумя поперечными палубными балками (бимсами), если военная техника размещается вдоль судна, или не менее расстояния между двумя продольными балками, если военная техника размещается поперек судна.

Автомобили размещаются в трюмах, твиндеках и на палубе и устанавливаются только горизонтально. Порожние машины в трюмах могут быть установлены в один, два и три яруса, а на палубе - в один или два яруса. Машины нижнего яруса для разгрузки рессор устанавливаются на деревянные колодки (подпорки).

Для лучшего использования грузоподъемности судна нижнюю часть трюмов целесообразно загружать штучным или навалочным грузом, поверх которого делается стеллаж из плотно уложенных досок толщиной 40-50мм, и на него грузятся автомобили.

Танки, бронетранспортеры и другая боевая техника размещаются в трюмах, твиндеках и на палубе судов.

Тарно-штучные грузы размещаются, как правило, в трюмах и твиндеках судна. На верхней палубе могут размещаться стальные бочки с горючим, емкости, контейнеры, лес и другие технические грузы, не боящиеся сырости (подмочки).

После установки на место каждая самодвижущаяся военная техника должна быть заторможена, рычаг коробки скоростей установлен во положение низшей передачи, приведены в рабочее положение выносные опоры (аутригеры), где они имеются, и закреплены в походное положение стволы орудий, стрелы и т.д.

Крепление техники (груза) должно производиться за имеющиеся на раме специальные крюки, петли и скобы или за другие детали, жестко связанные с рамой.

Крепление этих грузов состоит из основного металлического крепления (трос, проволока, шины) и дополнительного деревянного (доски, брусья, шпалы). В качестве крепежного материала используется мягкий трос и проволока, заводимые за рамы, скобы. Недостающие рамы и скобы привариваются. Для крепления трос может использоваться многократно, а проволока - только один раз.

Схема крепления и расход крепежного материала принимаются в зависимости от веса и конструкции груза, места его установки на судне. Крепление производится растяжками из троса или проволоки либо поясами из троса. Диаметр троса пояса или растяжки зависит от суммарного веса мест в ряду и места расположения груза на судне. Крепление грузов на верхней палубе и твиндеках производится, как правило, с помощью троса и проволоки, а в трюме - проволокой (для особо тяжеловесных грузов - тросом).

Рис. 5

Схема индивидуального крепления грузового автомобиля на палубе: / — тросовые растяжки- 2 — талреп; 3 — подкладки из досок толщиной 30—40 см;

4 — упорные бруски

При креплении тросом применятся тросовые зажимы, талрепы и такелажные скобы.

Деревянные крепления устанавливаются четырьмя способами: подкладки, упорные брусья (клинья), установка груза на специальной вымостке (кильблоках) и распорные брусья. Элементы деревянного крепления соединяются между собой гвоздями с конической головкой длиной от 125 до 225 мм и металлическими стальными скобами длиной 200-300мм, диаметром 10-12 мм.

Для крепления техники на судах могут использоваться также крепежные приспособления, к которым относятся: металлические упорные башмаки, тросовые растяжки и деревянные продольные упорные и боковые бруски. Расход материалов на крепление тяжеловесной техники приводится в таблице.

При морских перевозках крепится вся техника. На речных судах техника крепится при плавании по озерам и водохранилищам.

Способ и прочность крепления зависят от условий плавания, типа судна, вида техники и места ее размещения - в трюме, в твиндеке или на палубе.

Техника, размещенная в твиндеках и на верхней палубе судна, должна иметь более прочное крепление. При закреплении техники необходимо стремиться к тому, чтобы элементы крепления, расположенные в поперечном по отношению к судну направлении, находились под углом к плоскости шпангоута не более 30^о, а элементы крепления, расположенные в продольном по отношению к судну направлении, находились под углом к диаметральной плоскости не более 30^о и под углом к горизонтальной плоскости не более 30^о.

Крепление техники может быть раздельным (индивидуальным) и групповым. При раздельном креплении каждая единица техники крепится как минимум четырьмя растяжками (по 2 с каждой стороны).

Раздельное крепление более надежно, но оно снижает плотность размещения и требует больше крепежных материалов.

Как правило, на верхней палубе морских судов техника крепится раздельно. Крупногабаритная и тяжелая техника должна крепиться раздельно во всех случаях.

Групповое крепление разделяется на два вида:

первый вид - каждая единица техники крепится минимально четырьмя растяжками, но для крепления группы машин используются одни и те же тросы;

второй вид - к корпусу судна крепятся крайние машины, а все остальные крепятся и расклиниваются между собой. Групповое крепление грузов производится в трюмах, твиндеках и шельтердеках.

Погрузочно-разгрузочные команды выделяются войсками для обеспечения погрузки (выгрузки), крепления (раскрепления) и маскировки техники на судне, а также для сборки, разборки и укладки после окончания погрузки (выгрузки) перегрузочных приспособлений и инвентаря.

Количество команд, выделяемых на погрузку (выгрузку) одного судна, должно соответствовать числу одновременно действующих грузовых ходов и рабочих смен.

Основы планирования перевозок воздушным транспортом.

На воздушном транспорте, являющемся наиболее оперативным, сравнительно чаще, чем на других видах транспорта, возникает необходимость планирования срочных, внезапно возникающих перевозок.

Исходными данными для составления годового (квартального) плана воинских воздушных перевозок являются:

- задания вышестоящего командования;

- заявки на перевозки;

- наличие и состояние транспортной авиации, ее тактико-технические данные;

- размещение и состояние аэродромов.

При годовом планировании воинских воздушных перевозок в заявках указываются аэродромы погрузки и выгрузки, наименование груза, отправители и получатели, объем перевозок в тоннах с разбивкой по кварталам, а также обоснование перевозок.

Анализ заявок органами военных сообщений осуществляется как с учетом общих требований (исключение встречных, повторных и других нерациональных перевозок), так и специальных, вытекающих из особенностей воздушного транспорта.

Учитывая высокую стоимость воздушных перевозок, при их планировании необходимо прежде всего правильно оценить реальные возможности других видов транспорта по выполнению предъявленных перевозок в заданные сроки и убедиться в целесообразности использования именно воздушного транспорта. При этом нужно учитывать оперативные условия и характер перевозок, их срочность и необходимость обеспечения сохранности грузов (особенно скоропортящихся), а также сравнительную стоимость перевозок воздушным и другими видами транспорта.

При планировании воздушных перевозок необходимо в наибольшей степени использовать специфические особенности воздушного транспорта, особенно такие, как скорость, высокая маневренность и прямолинейность маршрутов. В плане должна быть предусмотрена такая организация перевозок, чтобы современные транспортные самолеты, обладающие высокой скоростью полета, не простаивали излишнее время в ожидании погрузки и выгрузки, их полезная грузоподъемность использовалась с наибольшей эффективностью, а полеты производились по кратчайшим маршрутам.

В тех случаях, когда заявки на перевозки по отдельным направлениям превышают транспортные возможности управления гражданской авиации, вопрос об удовлетворении этих заявок решается Центральным управлением военных сообщений и Министерством гражданской авиации.

Месячные планы воинских воздушных перевозок в ходе их выполнения частично могут уточняться военными комендантами аэропортов совместно с командирами объединенных авиационных отрядов (начальниками аэропортов).

Перевозки грузов в количестве до 10 т в месяц могут осуществляться вне плана по согласованию отправителей с военным комендантом аэропорта и командиром объединенного авиационного отряда (начальником аэропорта).

Потребность в самолетах и вертолетах для воинских перевозок зависит от объема перевозок, типа используемых авиатранспортных средств и времени, отводимого на выполнение перевозок.

При оперативном планировании потребность в самолетах и вертолетах N может быть определена по формуле (1):

где Q – общий вес перевозимого груза (пассажиров), т;

G_дес – нормальная десантная нагрузка или

пассажировместимость самолетов (вертолетов), т;

r– количество рейсов, которые может выполнять

транспортная авиация в сутки;

Т_п – продолжительность выполнения перевозок, суток.

При детальном планировании воинских воздушных перевозок потребность в самолетах и вертолетах для перевозки определятся более точно с учетом расстояния и высоты полета самолетов (вертолетов) и норм загрузки конкретных видов грузов. Для этого используются графики допустимой нагрузки на самолет (вертолет) в зависимости от дальности и высоты полета и инструкции, регламентирующие нормы загрузки личного состава, техники и материальных средств в различные типы самолетов и вертолетов.

Классификация транспортных самолетов и вертолетов.

 

Для выполнения воинских воздушных перевозок используются различные транспортные самолеты и вертолеты военной и гражданской авиации.

С точки зрения перевозок транспортные самолеты и вертолеты можно классифицировать по назначению, грузоподъемности и типу установленных двигателей.

По назначению транспортные самолеты (вертолеты) подразделяются на пассажирские, грузовые и грузо-пассажирские.

Пассажирские самолеты предназначены в первую очередь для перевозок пассажиров, багажа и почты, для чего они имеют соответствующее бытовое оборудование, обеспечивающее удобства и комфорт пассажирам. Перевозки в них грузов можно производить в небольших количествах в багажниках, расположенных под полом пассажирской кабины.

Пассажирские самолеты гражданской авиации в зависимости от пассажировместимости, дальности полета и класса используемых аэродромов подразделяются на магистральные и самолеты местных воздушных линий.

Магистральные самолеты в свою очередь делятся на дальние (ДМС), средние (СМС) и ближние (БМС).

К ДМС относятся: Ил-62, Ту-114 и первый сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.

К СМС – Ту-154, Ту-104, Ан-10, Ил-18.

К БМС – Ту-134, Ту-124.

К самолетам местных воздушных линий относятся: Ан-24, Як-40, Бе-30, Ан-2.

Грузовые самолеты предназначены для перевозки грузов и техники, имеют специальное оборудование, обеспечивающее погрузку грузов и их крепление, а также необходимые климатические условия внутри грузовой кабины во время полета. В случае необходимости они могут оборудоваться съемными сиденьями для перевозки людей.

К грузовым самолетам относятся: Ан-24т, Ан-24, Ан-22 и вертолеты Ми-4А, Ми-8, Ми-6, Ми-10.

Грузо-пассажирские самолеты предназначены для перевозки пассажиров и грузов. В грузо-пассажирских самолетах имеются отдельные помещения для пассажиров (обычно верхний этаж) и грузов (обычно нижний этаж) или пассажирское оборудование кабины выполняется легкосъемным, что позволяет в случае необходимости быстро приспособить самолет (вертолет) к комбинированной или чисто грузовой перевозке. Самолеты, приспособленные к быстрому переоборудованию из пассажирского в грузовой вариант, называются конвертируемыми самолетами.

По грузоподъемности транспортные самолеты и вертолеты подразделяются на легкие, с нормальной десантной нагрузкой до 11т, средние – до 20 т и тяжелые – более 20 т.

Легкие самолеты и вертолеты в работе органов военных сообщений используются сравнительно мало – лишь для выполнения отдельных небольших перевозок или в условиях, когда в районе выгрузки нет аэродромов, пригодных для посадки самолетов средней грузоподъемности.

Для воинских перевозок в настоящее время наиболее широко используются средние самолеты: грузовые типа Ан-12 и пассажирские типов Ил-18, Ту-104, Ан-10 и Ту-154. Однако известно, что по мере увеличения грузоподъемности и пассажировместимости самолетов производительность труда работников воздушного транспорта возрастает, а себестоимость перевозок снижается, создается возможность выполнить заданный объем перевозок меньшим числом самолетов, что способствует уменьшению частоты движения самолетов в районах аэропортов и улучшает безопасность полетов. Учитывая развитие воинских воздушных перевозок, есть все основания полагать, что для их выполнения все большее применение будут находить тяжелые транспортные самолеты грузоподъемностью 100 т и выше и пассажирские или конвертируемые самолеты вместимостью 300-500 человек и более.

По типу установленных двигателей современные транспортные самолеты и вертолеты подразделяются на имеющие газотурбинные (ГТД) и поршневые (ПД) двигатели.

Самолеты с газотурбинными двигателями в свою очередь делятся на имеющие турбореактивные двигатели (ТРД) и турбовинтовые (ТВД).

Самолеты с турбовинтовыми двигателями имеют гораздо меньший по сравнению с реактивными удельный расход топлива.

В настоящее время все большее распространение получают транспортные самолеты с двухконтурными турбореактивными двигателями (ДТРД), занимающими по экономичности промежуточное положение между ТВД и ТРД.

С дальнейшим ростом скоростей транспортных самолетов наиболее перспективными являются самолеты с безкомпрессорными воздушно-реактивными двигателями, прямоточными (ПВРД) и пульсирующими (ПуВРД), имеющими при крейсерских скоростях полета, соответствующих числу М > 3, лучшие по сравнению с ДТРД эксплуатационные характеристики.

С точки зрения ведомственной принадлежности транспортные самолеты (вертолеты) делятся на военные и самолеты (вертолеты) гражданской авиации.

На военных самолетах устанавливается дополнительное оборудование, связанное с выполнением боевых задач (вооружение, специальное оборудование для парашютного десантирования войск, техники и грузов, система заправки топливом в полете и т. п.)