Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Измерители	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
базовый	новый	базовый	новый
Вагоно-километры
Вагоно-часы
Локомотиво-километры
Локомотиво-часы
Бригадо-часы лок. бригад
Тонно-километры
Расход топлива
Маневровые локомотиво-часы
Количество грузовых отправок

Окончание табл. 4.1

Измерители	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
базовый	новый	базовый	новый
Итого зависящих расходов
Условно-постоянные расходы
Всего расходов
Себестоимость 10 т-км нетто

 

Величина расходных ставок принимается по исходным данным. При определении условно-постоянных расходов принимается процент по отношению к зависящим расходам, приведенный в исходных данных. Расчет себестоимости, руб./10 т-км, производится на 10 т-км по формуле

с = . (4.17)

 

5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА
ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например, максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчете экономического эффекта учитывается изменение текущих эксплутационных расходов, а также и единовременных затрат.

5.1. Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок и неизменного объема работы по формуле

(5.1)

где – эксплутационные расходы; с – себестоимость перевозок,
руб./10 т-км.

5.2. Определение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижной состав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта, проводимый по формуле

(5.2)

где – оптовая цена локомотива; – парк вагонов; – оптовая цена вагона.

Парк вагонов определяется по формуле

(5.3)

где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

5.3. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов производится по формуле

, (5.4)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, .

5.4. Определение годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов производится сопоставлением приведенных затрат по вариантам. Текущие (эксплуатационные) затраты и единовременные (капитальные вложения) затраты определяются с использованием нормативного коэффициента экономической эффективности по формулам:

; (5.5)

; (5.6)

(5.7)

где – нормативный коэффициент эффективности,

5.5. Оптимальный режим вождения поездов заключается в условном высвобождении численности локомотивных бригад. Условное высвобождение работающих определяется по формуле

(5.8)

где – эффективный фонд времени, принимаем

В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызывает рост нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется по формуле

(5.9)

где – расход топлива на 1000 т-км для базового и нового вариантов.

Экономическая эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Фондоотдача характеризует съем продукции с одного рубля основных фондов. Изменение фондоотдачи по вариантам определяется по формуле

. (5.10)

Результаты расчета представляются в табличной форме (табл. 5.1).

 

Таблица 5.1