Лекция. Трассирование в заболоченных районах

Болота различают по следующим признакам:

состоянию основания (мерзлое, талое);

местоположению (водораздельное, расположенное в долинах рек);

характеру дна (площадочное, косогорное — с уклоном 1: Л);

глубине: мелкое (до 2 м, не представляющее особых затруднений при по­стройке и эксплуатации железной дороги), среднее (2— 4 м, вызывающее удоро­жание строительства, но без увеличения эксплуатационных расходов), глубо­кое (более 4 м, вызывающее удорожание как строительства, так и эксплуатации линии);

состоянию торфяной массы: I — заполненное торфом устойчивой кон­систенции; II — заполненное торфом или илом, выдавливающимся под воздей­ствием нагрузки; III — заполненное илом и водой с торфяной коркой (сплавиной).

На болотах I и III типов глубиной до 4 м и II типа глубиной до 3 м насыпи возводятся по типовым поперечным профилям земляного полотна, а в остальных случаях —по индивидуальным проектам. Для каждой разновид­ности болот изыскатель должен располагать рекомендованными поперечными профилями.

Как общее правило, пересечение каждого болота следует осуществлять в наиболее узком и неглубоком его участке с минимальным поперечным уклоном минерального дна. Мелкие болота с талым и площадочным дном не являются препятствием при трассировании и не должны удлинять линию.

При укладке трассы в районах распространения средних или глубоких болот (пойменных) значительного протяжения следует представить варианты обхода таких участков (по надпойменным террасам, склонам долины, у подошвы склона, водораздельные и т. д.). Положение вариантов во многом зависит от результатов поисков и обследования земляных карьеров и дренирующих мате­риалов, пригодных для отсыпки насыпей на болотах, определяющих стоимость их разработки и транспортировки грунта.

При трассировании линии и сравнении вариантов необходимо учитывать следующее:

1) при уклоне дна, превышающем 1: 10 для болот I типа, 1: 15 для II типа
и 1: 20 для болот III типа, а также при поперечном уклоне дна водоема (в слу­
чае отсыпки насыпи в воду) круче 1: 10 в непроточной воде и 1: 20 при наличии
течения подготовка основания производится по индивидуальным проектам. При
этом должны быть предусмотрены противодеформационные устройства (отсып­
ка контрбанкетов из камня, устройство уступов подземными взрывами, присып­
ка низководных берм, песчаные сваи и др.).

При затруднениях с обеспечением устойчивости земляного полотна в пределах косогорного дна болот может быть рекомендовано устройства эстакады;

2) высота насыпи над поверхностью болот I типа устанавливается при полном удалении торфа — в пределах 0,8—3 м (полное выторфовывание рекомендуется при глубине болота менее 2 м); при частичном выторфовывании — в пре­делах 1,2—3 м; без выторфовывания —более 3,0 м; при затопляемом болоте над горизонтом затопления — не менее 1 м (при отсыпке насыпи дренирующими грунтами);

3)............................... глубина выторфовывания на болотах I типа принимается: при высоте
насыпи 0*1,2 до 1,5 м — 2 м; от 1,6 до 2 м — 1,5 ж и от 2,1 до 2,5 м — 1 м.
Величина осадки насыпи на болотах I типа в процентах от толщины обжимае­
мого слоя торфа определяется расчетом на основе компрессионных испытаний;
на болотах IГ типа глубиной до 3 м насыпи независимо от их высоты
должны быть посажены на минеральное дно. При этом возвышение бровки над
уровнем болота должно быть не менее 0,8 м;

4)насыпи на болотах III типа должны быть посажены на минеральное дно
вместе со сплавиной или после ее удаления. При оставлении корки-сплавины
слой насыпного грунта должен составлять не менее 3 м;

5)насыпи над поверхностью болота высотой 0,8—1,2 м отсыпаются из дре­
нирующих грунтов (кроме мелких и пылеватых песков); в насыпях высотой
1,2—3 м допускаются мелкие непылеватые пески и супеси с содержанием более
50% частиц крупнее 0,25 мм; высотой более 3 м допускаются глинистые грунты
при условии устройства в основании насыпи капиллярного прерывателя из дре­
нирующих грунтов; *

6)расчетный срок стабилизации осадок насыпи должен приниматься не
более срока строительства железнодорожной линии;

7)предельная высота упругих деформаций земляного полотна при проходе
поезда не должна быть более 5 мм.