Транспорт и улично-дорожная сеть

10.1 Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы (в один конец) не должны превышать в городских поселениях для 90 % трудящихся показателей, приведённых в таблице 7.

Таблица 7

Численность населения городов, тыс. чел.	Затраты времени на передвижение, мин. для строительно-климатических подрайонов
1Г	1Д
от 50 до 100
менее 50
Примечания 1 Для промежуточных значений расчётной численности населения городов указанные нормы затрат времени следует интерполировать. 2 Для ежедневно приезжающих на работу из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более, чем в два раза.

10.2 Пропускную способность сети улиц, дорог, транспортных пересечений, а также число мест хранения автомобилей следует определять расчётным путём с учётом природных условий, реальных возможностей развития транспортной инфраструктуры, тенденций роста количества транспортных средств.

Уровень автомобилизации устанавливается заданием на проектирование градостроительной документации. Для предварительных расчётов и эскизных решений допускается принимать норматив 300 машин на 1000 жителей.

Примечание - Указанный уровень автомобилизации включает также ведомственные легковые машины и такси.

Внешний транспорт

10.3 Внешний транспорт должен обеспечивать потребности населения во внегородских трудовых (ежедневных и периодических - вахтовых и экспедиционных) и культурно-бытовых (межселенных) корреспонденциях населения и решаться во взаимосвязи с системой путей сообщения поселений.

Для улучшения обслуживания пассажиров необходимо обеспечение взаимодействия различных видов транспорта. Для этого целесообразно проектировать объединённые транспортные узлы (пассажирские вокзалы) различных видов транспорта. Такие вокзалы должны иметь удобные связи сцентром, жилыми и производственными зонами поселения.

Линии железнодорожного транспорта следует трассировать по периферии жилых зон взаимосвязанно с производственными зонами поселения.

Примечание - В строительно-климатическом подрайоне 1Д следует предусматривать отделение железной дороги от застройки полосой зелёных насаждений, ширина которой определяется расчётом.

10.4 Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует, как правило, проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02и требованиями раздела 13 настоящих норм. Расстояние от бровки земельного полотна указанных дорог до границы зоны жилой застройки принимать не менее 100 м, а для дорог IV категории - 50 м.

10.5 Пассажирские автостанции и автовокзалы в поселениях следует размещать на основных магистралях, связывающих центральную зону с автомобильными дорогами общей сети и системы расселения в увязке с остановками общественного транспорта, торговыми центрами, вокзалами других видов внешнего транспорта.

10.6 Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэродромов и аэропортов должно определяться в соответствии с перспективнойсхемой периодических трудовых (экспедиционных, вахтовых) и эпизодических культурно-бытовых корреспонденции с учётом перспективного размещения основных функциональных зон поселения и прилегающих территорий. Класс аэропортов определяется расчётным объёмом годового пассажирооборота, а класс аэродрома - расчётным типом самолётов, который устанавливается с учётом объёма и дальности грузовых пассажирских перевозок.

10.7 Пассажирские районы морских и речных портов следует размещать вблизи центральной части поселения, а грузовые районы - за пределамижилой зоны. Размещение грузовых районов портов, пристаней, причалов, складских помещений не должно препятствовать выходу застройки поселения к водным пространствам.

Примечание - Необходимо предусматривать возможность использования зданий морских и речных вокзалов в межнавигационный период для культурно-бытового обслуживания населения.

Сеть улиц и дорог

10.8 Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 8.

При трассировке магистральных улиц и дорог следует учитывать изменения ветрового режима и ориентировать магистрали, по возможности, под углом 30° к основным направлениям метеленесущих ветров.

Плотность магистралей городских поселений следует принимать для строительно-климатического подрайона 1Г - 3,2 км/км, для подрайона 1Д -2,8 км/км².

10.9 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 9, а сельских поселений в соответствии со СНиП 2.07.01*.

Таблица 8

 

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Магистральные дороги:
Регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы:
Общегородского значения:
Регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения:
Транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
Пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
Улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
Улицы и дороги в промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
Пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам
Примечания
1 Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
2 В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблицедля групп городов с большей численностью населения.
3 В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией автобусно-пешеходного движения.
4 Вдоль проездов должны предусматриваться места для временного складирования снега, счищаемого с проездов, в виде полос с твердым покрытием шириной не менее 1,5 м.

10.10 Ширину пешеходных тротуаров улиц и дорог следует проектировать в зависимости от интенсивности движения соответственно расчёту,принимая:

- ширину одной полосы движения 1,0 м;

пропускную способность одной полосы движения: для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания и в пересадочных узлах с пересечением пешеходных потоков различных направлений - 500 чел./час; для тротуаров, отдалённых от застройки или вдоль застройки без учреждений обслуживания - 700 чел./час.

10.11 Расстояние между пешеходными переходами в одном уровне следует принимать не более 300 м.

Таблица 9

 

Категория дорог и улиц	Расчетнаяскоростьдвижения, км/ч	Ширина полосыдвижения, м	Число полосдвижения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, %	Ширина пешеходнойчасти тротуара, м
Магистральные дороги:
Регулируемого движения		3,50	2-6			-
Магистральные улицы:
Общегородского значения:
Регулируемого движения		3,50	2-6			4,0
Районного значения:
Транспортно-пешеходные		3,50	2-3*			3,0
Пешеходно-транспортные		4,00				4,0
Улицы и дороги местного
значения:
Улицы в жилой застройке		3,00	2-3*			2,0
		3,00				2,0
Улицы и дороги промышленных и коммунально-складских районов		3,50	2-4			2,0
		3,50				2,0
Проезды:
Основные		2,75				2,0
Второстепенные		3,50				1,0
Пешеходные улицы:
Основные	-	1,00	По расчету	-		По проекту
Второстепенные	-	0,75	Тоже	-		Тоже
Велосипедные дорожки:
		1,50	1-2			-
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания 1 Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения - 15-25. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается по проекту с учетом обеспечения безопасности движения. 2 На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. 3 В климатическом подрайоне 1Г наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%. На территориях с объемом снегопереноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега. 4 В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 5 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 6 Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 7 В условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.