Реалізація змін на залізничному транспорті

План лекції

 

 

1. Природа змін на залізничному транспорті.
2. Основні причини неефективної роботи залізничного транспорту.
3. Існуюча модель управління залізничним транспортом.

1. Класифікація моделей реформування залізничного транспорту.
2. Реалізація змін на залізничному транспорті.
3. Використання аутсорсингу на залізничному транспорті для виконання робіт, які не пов’язані з перевезеннями.
4. Основні причини протидії реалізації змін на залізничному транспорті.

 

Основні причини неефективної роботи

Залізничного транспорту України

В умовах сучасного ринку

 

Етапи вибору раціонального варіантА

Структурної реформи

 

Європейські МОДЕЛІ реформування ЗАЛІЗНИЧНого ТРАНСПОРТу

 

 

Модель розділення

 

 

 

Європейські МОДЕЛІ реформування ЗАЛІЗНИЧНого ТРАНСПОРТу

 

 

Інтеграційна модель

 

 

 

Європейські МОДЕЛІ реформування ЗАЛІЗНИЧНого ТРАНСПОРТу

 

 

Холдингова модель

 

 

 

ЕКОНОМІЧНИЙ КРИТЕРІЙ ДЛЯ ПОРІВНЯННЯ ВАРІАНТІВ СТРУКТУРНОЇ РЕФОРМИ

де – чистий дисконтний дохід, грн;

– річний дохід, що може отримати Укрзалізниця й новоутворені структури від усіх видів діяльності за різними варіантами реформування, грн;

– річні сумарні витрати Укрзалізниці й нових структур від усіх видів діяльності за різними варіантами реформування без амортизаційних відрахувань, грн;

– величина податку на прибуток, %;

– амортизаційні відрахування;

– річні інвестиції в реформування залізничного транспорту за різними варіантами, грн;

– організаційні витрати на реформування;

– витрати на компенсацію, що пов’язані зі звільненням частини працівників;

– номер розрахункового року: = 0, 1, 2, 3, … ( – строк проведення структурної реформи);

– модифікована ставка дисконту, що обчислюється за формулою ( - номінальна норма доходу, %; - прогнозований темп інфляції, %).

 

Заходи, що передують впровадженню структурної реформи

 

 

Реалізація змін на залізничному транспорті

Реалізація змін на залізничному транспорті відбувається непослідовно, розробники моделі реформування постійно пропонують нові варіанти інтеграційної моделі, а у 2014 році Президент України запропонував перехід на більш радикальну модель реформування – холдингову. Реалізація змін постійно затягується, а інколи зовсім зупиняється.

У такі тяжкі часи для розвитку залізничного транспорту протягом 8 місяців не вибрано Генерального директора Укрзалізниці, набули суттєвого розвитку корупційні схеми проведення тендерів. Усі провідні університети залізничного транспорту країни відсторонені від виконання науково-дослідних робіт. Усе це гальмує впровадження структурної реформи в цій галузі. Досі остаточно не визначено, які відокремлені структурні підрозділи будуть віднесені до монопольного сектору, а які – до конкурентного. Не враховано негативний досвід реформування країн Європи та СНГ. Для реалізації вантажних перевезень запропоновані неоптимальні моделі утворення компаній-операторів. Найбільш прибуткові вантажні перевезення вже опинилися у приватних перевізників, а Укрзалізниця, як основний тарифоутворюючий перевізник, майже втратила прибуткові вантажі.