Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


√лава 14. ћорской транспорт




ќбщие сведени€

 

¬ажное значение морского транспорта в народном хоз€йстве ”краины определ€етс€ большой прот€женностью морского побережь€, наличием морских путей, по которым осуществл€ютс€ транспортные св€зи экономических районов и международные перевозки.

—реди универсальных видов транспорта он отличаетс€ низкой себестоимостью и высокой производительностью труда.

ћорской транспорт €вл€етс€ главным видом транспорта, осуществл€ющем перевозки внешнеторговых грузов. »м выполн€етс€ более половины всех экспортно-импортных перевозок.

ƒостаточно велика роль морского транспорта в единой транспортной системе страны. ћорской транспорт перевозит крупные партии грузов и поэтому взаимодействует в основном с железнодорожным транспортом, который доставл€ет их в порты и вывозит грузы, прибывшие морем. ƒл€ этого почти все порты имеют развитую путевую схему с выходом железнодорожных путей непосредственно на причалы и нар€ду с работой через портовые склады осуществл€ют перегрузку грузов по пр€мому варианту "судно-вагон".

¬ морских портах, расположенных в усть€х крупных рек, морской транспорт тесно взаимодействует с речным транспортом.

¬ прибрежных населенных пунктах с морскими портами, не имеющих железнодорожных св€зей с магистральным, все перевозки осуществл€ютс€ большегрузным автотранспортом. ¬ данном случае, при взаимодействии морского и автомобильного транспорта, наиболее эффективной €вл€етс€ перегрузка грузов по пр€мому варианту "судно-автомобиль". ƒанна€ технологи€ широко примен€етс€ и в портах перерабатывающих генеральные грузы.

ѕорты, через которые морским транспортом экспортируютс€ нефт€ные или жидкие химические грузы, часто получают их в свои береговые хранилища трубопроводным транспортом.

“аким образом, морской транспорт €вл€етс€ одним из важнейших звеньев единой транспортной системы страны и играет важную роль в осуществлении внутренних и особенно внешних экономических св€зей.

 

“ехническа€ база морского транспорта

 

ќсновными элементами технической базы морского транспорта €вл€ютс€: флот, порты, судоремонтные предпри€ти€, морское путевое хоз€йство, средства св€зи и электрорадионавигации.

 

‘лот

‘лот представл€ет собой совокупность судов различных типов, размеров и назначений. ќн состоит из судов транспортного назначени€ (грузовых, пассажирских, грузопассажирских), а также служебно-вспомогательного,

–ис. 14.1. “орговые порты ”краины

 

технического и специального назначени€. “ранспортные суда составл€ют основу торгового морского флота.  лассификаци€ флота представлена на рис. 14.2.

Ќаиболее важными характеристиками судна €вл€ютс€ весовые показатели, скорость хода, мощность силовой установки, а также объемные показатели.

¬есовыми показател€ми €вл€ютс€: водоизмещение, равное массе воды, вытесн€емой судном при погружении до действующей ватерлинии; полна€ грузоподъемность судна или дедвейт (дат), равна€ массе груза плюс масса запасов топлива, материалов,

снабжени€, воды, продуктов питани€ и т.п.; чиста€ грузоподъемность, максимальное количество тонн коммерческого груза, которое может вз€ть судно.

 


 


–ис. 14.2.  лассификаци€ судов торгового морского порта


”ниверсальные сухогрузные суда

Ѕалкеры

–ефрижераторные суда

 онтейнеровозы

—уда Ђ–о-рої

—уда дл€ перевозки крупногабаритных и т€желовесных грузов

Ћихтеровозы

–ис. 14.3. ќсновные типы судов

ѕо сложившейс€ традиций во всем мире скорость судов исчисл€етс€ в узлах, то есть в морских мил€х в час (1,852 км/ч), а мощность главной силовой установки в лошадиных силах, хот€ мощность сейчас измер€ют в киловаттах.

  пассажирскому флоту относ€тс€ суда, предназначенные дл€ перевозки людей и багажа, а иногда и дл€ некоторого количества груза (грузопассажирские).

√рузовые суда по роду перевозимых грузов подраздел€ютс€ на сухогрузные, наливные и комбинированные (рис. 14.3).

—ухогрузные суда составл€ют основную часть транспортного флота. ѕо способу перевозки грузов они, в свою очередь, дел€тс€ на универсальные и специализированные, а по виду груза на суда дл€ перевозки генеральных грузов и суда дл€ перевозки массовых (навалочных и насыпных) грузов.

  универсальным относ€тс€ обычно твиндечные суда (имеющие межпалубное пространство), предназначенные дл€ перевозки генеральных грузов. ќднако на этих судах можно перевозить и такие грузы, как навалочные, насыпные и в контейнерах.

—ухогрузные суда имеют обычно 2-3 палубы, несколько трюмов, оборудованные грузовыми устройствами. ќни подраздел€ютс€ на группы в зависимости от тоннажа. ядром сухогрузного флота €вл€ютс€ серийные суда универсального типа неограниченного плавани€, дедвейтом 8000-18000 т и скоростью 15-19 узлов в час.

¬месте с этим с середины шестидес€тых годов началс€ процесс глубокой специализации морского флота. —троительство и эксплуатаци€ специализированных судов дороже, чем одинаковых по грузоподъемности универсалов. ќднако при значительном объеме перевозок различных по своим физическим свойствам грузов и ужесточение требований к их сохранности, специализированные суда оказываютс€ более эффективными в эксплуатации. ¬ насто€щее врем€ специализированный флот составл€ет около 70 % общего тоннажа и включает следующие группы судов:

- танкеры - наливные суда дл€ перевозки жидких грузов наливом. Ёто обычно однопалубные суда, оборудованные грузовой и защитной системами. ѕодраздел€ютс€ на нефтевозы, нефтепродуктовозы, газовозы, спиртовозы, танкерами перевоз€т продовольственные грузы (растительное масло и др.). ќсновна€ часть танкерного флота осуществл€ет перевозку нефтепродуктов. ¬ его составе имеютс€ суда дедвейтом от 1500 до 150000 т. —овременные танкеры допускают одновременную перевозку до 6 различных видов наливных грузов.

- балкеры - суда дл€ перевозки массовых навалочных грузов (угл€, руды, зерновозы), а некоторые, кроме того и дл€ перевозки лесных и других грузов. ¬ развитых странах данна€ группа судов занимает большой удельный вес в общем тоннаже флота. Ёто крупнотоннажные однопалубные суда дедвейтом до 100 тыс.т с большим раскрытием люков, что позвол€ет быстро разгружать и загружать судно мощными грейферными кранами или конвейерными перегружател€ми без горизонтального перемещени€ груза на судне.

Ёти грузы имеют невысокую стоимость и не требуют больших скоростей передвижени€. ѕоэтому главный двигатель балкеров не требует большой мощности и имеет малый расход топлива (исключение агловозы дл€ перевозки  ерченского агломерата).

- лесовозы-пакетовозы - предназначены дл€ перевозки лесных грузов, а так же других длинномерных грузов (трубы, металлопроката и др.). Ёто однопалубные суда с несколькими трюмами, которые максимально раскрыты и позвол€ют мощным грузовым механизмам быстро их загружать и выгружать.

- контейнеровозы - предназначены дл€ перевозки большегрузных контейнеров массой 20, 30, 40 и более тонн. Ёто однопалубные суда, оборудованные трюмами с €чейками дл€ установки контейнеров и большими люками. ќни обычно не имеют своего кранового оборудовани€. »х вместимость 200-700 контейнеров массой 20 тонн, наиболее крупные вмещают до 3000 контейнеров (2500 в трюме, 500 на палубе) и имеют €чеистый корпус, что снимает проблему креплени€ контейнеров.  онтейнеровозы €вл€ютс€ высокоавтоматизированными и самыми быстроходными грузовыми судами, что обусловлено высокой стоимостью перевозимого груза

- ролкеры - нова€ категори€ судов (–0-–0) с бескрановой или горизонтальной системой погрузки-выгрузки, предназначенна€ дл€ перевозки автомобилей, тракторов, прицепов, т€гачей и др. колесной техники. Ёто многопалубные суда, принимающие на борт 1500-2000 автомобилей, а уникальные €понские автомобилевозы - до 5300 легковых и грузовых машин.

ƒл€ загрузки и разгрузки таких судов предусмотрены боковые проемы в корпусе ("лацпорты"), кормовые ворота или рампа в носовой части. „ерез них самоходные единицы въезжают на соответствующую палубу (при погрузке) или съезжают на причал (при выгрузке). ƒл€ распределени€ перевозимой техники по палубам внутри судна имеютс€ подъемники (лифты) или наклонные съезды. ѕри использовании таких судов нет необходимости в применении грузовых устройств ни на причале, ни на судне.

- лихтеровозы (баржевозы) - это крупные быстроходные суда, предназначенные дл€ перевозки достаточно большого числа мелких судов (лихтер-барж). ¬ корпусе судна лихтера размещаютс€ в 3 €руса, а один р€д остаетс€ на палубе. ќпускание лихтера на воду и подъем его на судно осуществл€ютс€ обычно мощным судовым портальным краном или лебедками.

»де€ применени€ лихтеровозов заключаетс€ в том, чтобы, при недостаточной глубине акватории или отсутствии порта, обеспечить погрузку или выгрузку лихтеров на рейде. ѕосле сн€ти€ лихтеров с борта они с помощью малых буксиров или своим ходом (при наличии небольшого двигател€) направл€ютс€ к мелководным причалам или по реке в глубь материка до пункта погрузки-выгрузки. ¬ыгруженные или погруженные лихтера возвращаютс€ в базовый порт, где вновь поднимаютс€ на борт лихтеровоза.

“акие суда наиболее эффективны при обслуживании малообжитых районов, а также дл€ перевозок в смешанных сообщени€х река-море.  рупнейшие лихтеровозы поднимают на борт 26 лихтеров грузоподъемностью по 1100-1300 тонн. ќни способны также перевозить крупные контейнеры, колесную технику и др. грузы.

- рефрижераторные суда предназначены дл€ перевозки скоропорт€щихс€ грузов и оснащены специальными холодильными установками и теплоизолиро≠ванными трюмами. ќни имеют относительно небольшую грузоподъемность, но мощную силовую установку, позвол€ющую развивать им высокую скорость (до 25 узлов).

- паромы представл€ют собой особую категорию судов. ќни €вл€ютс€ эффективным средством бесперегрузочных сообщений и предназначены дл€ перевозки через водные пространства (мор€, проливы и др.) грузов, пассажиров и подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта (»льичевск-¬арна,  рым- авказ и др.).

Ќа линии »льичевск-¬арна примен€ютс€ паромы вместимостью 108 четырехосных вагонов, которые накатывают на главную (среднюю) палубу через кормовые ворота (лацпорт), а затем с помощью двух€русных лифтов опускаютс€ вниз или поднимаютс€ вверх. —уда-паромы имеют длину 184 м, ширину 26 м, осадку 7,4 м. ƒва главных дизел€ по 8800 л.с. обеспечивают скорость 18,6 узла. ∆елезнодорожные паромные переправы широко распространены в «ападной ≈вропе, в частности между скандинавскими странами и на св€з€х с ¬еликобританией.

–азновидностью паромных судов €вл€ютс€ автомобильные паромы, близкие по конструкции к судам типа Ђ–о-–ої, но они приспособлены и дл€ перевозки пассажиров. Ёто крупные высокоскоростные суда (со скоростью до 30 узлов) с носовыми и кормовыми воротами дл€ въезда-выезда и специальными подъемниками дл€ размещени€ автомобилей по палубам. ѕолный дорожный сервис предоставл€етс€ и пассажирам.

Ёффективность применени€ паромов во многом зависит от географии осваиваемых с их помощью грузопотоков. ¬ прошлом паромы считались эффективными при рассто€ни€х между пунктами маршрута 300 - 350 км. —ейчас это рассто€ние увеличено до 1000 км и более. Ёффективность паромных переправ повышаетс€ с ростом размера и стабильности грузопотока, при котором обеспечиваетс€ возможно более полное использование пропускной способности паромного комплекса.

ѕропускна€ способность берегового паромного комплекса (в

паромоциклах)

 

G = , (14.1)

 

где “э Ц эксплуатационный период, ч;

kр Ц коэффициент, учитывающий вывод устройств из эксплуатации дл€ выполнени€ ремонтных работ,kр = 0,95-0,96;

kм Ц коэффициент, учитывающий потери по метеопричинам,; kм = 0,95-0,97;

kн - коэффициент, учитывающий неравномерностъ подхода к паромной переправе железнодорожных вагонов, kн = 1,10Ч1,15;

tс - сто€ночное врем€ (исчисл€етс€ от момента окончани€ швартовки парома до момента начала его отшвартовки), ч;

tм - врем€ швартовки и отшвартовки, зан€тости акватории и каналов при подходе и отходе парома, ч;

tпр - врем€ на осмотр и профилактику сооружений и устройств, приход€щеес€ на один паромоцикл, ч,

tпр = 0,3 - 0,5.

ѕропускна€ способность берегового паромного комплекса должна обеспечиватьс€ пропускной способностью его железнодорожных устройств (предпаромной станции и маневровых локомотивов).

ѕровозна€ способность парома на линии (в расчетных вагонах)

 

P = , (14.2)

где п -расчетна€ вагоновместимость парома;

kx - коэффициент, учитывающий потери ходового времени по метеопричинам, k = 0,95Ч0,98;

kз - коэффициент загрузки парома, учитывающий потери в использонании вагоновместимости парома (определ€етс€ неравномерностью поступлени€ вагонопотока груженого и порожнего направлений);

tкр - продолжительность кругового рейса парома (сумма ходового и сто€ночною времени), ч.

 

–асчетна€ вагоновместимость парома определ€етс€ в условных (расчетных) вагонах, рассто€ние между ос€ми автосцепки которых составл€ет 14,7 м. ѕриведение реального вагонопотока к условному производитс€ с использованием переводного коэффициента kв, равного отношению фактической длины вагона к. длине условного расчетного вагона.

«начени€ коэффициента kв следующие:

 

ѕолувагон четырехосный грузоподъемностью 63Ч68 т..........0,95

¬осьмиосныйЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ...125Ч130 т.......1,37

÷истерна четырехосна€.................................................................0,82

ѕлатформа дл€ контейнеров........................................................1,33

ƒвухъ€русна€ дл€ легковых автомобилей..................................1,48

ѕ€тивагонна€ рефрижераторна€ секци€......................................7,25

 

јвтомобильные паромы получили в «ападной ≈вропе (Ўвеци€, ‘инл€нди€, ƒани€, √ермани€, ‘ранции и др.) очень широкое распространение.

ќднако, нар€ду с углублением специализации, в последние годы про€вл€етс€ и стремление и к частичной универсализации судов. —оздаютс€ комбинированные и многоцелевые суда, например, нефтерудовозы (Ђбалк-танкерї), имеющие емкости дл€ перевозки навалочных грузов и танки дл€ нефти и т.д.

—лужебно-вспомогателъный флот включает ледоколы, буксиры и другие суда, обеспечивающие работу транспортного флота.

“ехнический флот включает землечерпалки, земснар€ды и др. суда, предназначенные дл€ проведени€ гидротехнических работ, обеспечени€ судоходства на подходных пут€х, каналах ив портах.

—пециальный флот включает научно-исследовательские и учебные суда, буксиры-спасатели, пожарные, водолазные и др. суда.

ƒл€ выполнени€ своих функций судно должно быть прочным, сохран€ть работоспособность во всех услови€х, иметь необходимый комплекс устройств безопасности и жизнеобеспечени€ дл€ команды и пассажиров. ѕоэтому морские суда представл€ют собой весьма дорогое средство транспорта и эффективность их эксплуатации может быть достигнута только при минимуме простоев и балластного порожнего пробега.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 613 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬аше врем€ ограничено, не тратьте его, жив€ чужой жизнью © —тив ƒжобс
==> читать все изречени€...

500 - | 521 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.023 с.