Назначение и конструктивные особенности газовых смесителей.

Из редуктора газ поступает в двигатель, предварительно сме­шиваясь с воздухом. Для этого используются газовые смесители.

Газовый смеситель должен обеспечивать удовлетворение сле­дующих требований:

оптимальный состав горючей смеси для любого режима ра­боты двигателя;

однородность горючей смеси для любого режима работы двигателя;

максимальная мощность при полных нагрузках;

надежный пуск двигателя, его хорошая приемистость при рез­ком увеличении частоты вращения коленчатого вала, устойчи­вая работа на режимах холостого хода.

Для подачи газа могут использоваться:

- серийно выпускаемые газовые смесители и универсальные (газобензиновые) карбюрато­ры;

- устройства, устанавливаемые на штатные бензиновые карбюраторы (насадки, проставки, штуцеры).

Существует три основ­ных варианта подачи газа с помощью установки га­зовых смесителей. Наибо­лее простым является ус­тановка смесителя на верх­нюю часть карбюратора (рис. 9). Такие смесите­ли называют насадкой. На­садка 2 устанавливается в корпус воздушного филь­тра 1.

 

Газ поступает в периферийную кольцевую полость и из нее через каналы к центральному кольцевому отверстию. В этом отверстии и далее в диффузоре карбюратора газ смешивается с возду­хом, поступающим из воздушного фильтра. Для подачи газа в насадку необходимо просвер­лить отверстие поз. 3 в корпусе воздушного фильтра.

 

 

Рис. 9.

 

Вторым способом подачи газа является установка плоской про­ставки между частями карбюратора. На рис. 10 представлен вари­ант проставки ЗАО «Автосистема». Проставка 9 устанавливается между средней 1 и нижней 3 частью карбюратора. Для этого необ­ходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора 4 и ра­зобрать его. Проставка 9 устанавливается на место теплоизоляци­онной проставки. Газ поступает на входные штуцеры насадки и по внутренним каналам к отверстиям, расположенным по кольцево­му периметру внутренних отверстий насадки.

На ряде карбюраторов, например типа «Солекс», установку та­кой проставки невозможно выполнить конструктивно.

Третий способ подачи газа заключается в установке в корпусе карбюраторов штуцеров 2 (рис.11). Для этого необходимо сверле­ние в корпусе в зоне максимального сужения диффузоров карбю­ратора двух отверстий диаметром 8... 10 мм в зависимости от рабо­чего объема двигателя. Штуцеры ввинчиваются в эти отверстия. Однако такой на первый взгляд простой способ требует большой трудоемкости и хорошего знания конструкции карбюратора, так как необходимо точно определить место сверления отверстий, чтобы не повредить внутренние каналы карбюратора.

 

Рис. 11. Схема подачи газа через штуцер:

I — воздушный фильтр; 2 — штуцер для подвода газа; 3 - корпус карбюратора.

 

Предпочтительным считается применение проставок и штуце­ров, так как они практически не оказывают влияния на работу двигателя на бензине и одновременно обеспечивают при работе на газообразном топливе эффективные показатели мощности двига­теля, расхода газа и низкую токсичность. Насадки оказывают дополнительное сопротивление потоку воздуха при работе на бензине, увеличивая его расход на 3%.

Газовые смесители обычно рассчитаны на совместную работу с газовым редуктором определенного типа.

При переоборудовании бензиновых инжекторных систем пита­ния для работы на газовом топливе также используются насадки. Они устанавливаются в разрыв воздушного трубопровода перед дроссельной заслонкой.