Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕринцип работы гидросистемы торможение колес




√идросистема основного торможени€ колес обеспечивает затормаживание колес

при посадке и рулении самолета по аэродрому. «атормаживать колеса возможно при

наличии рабочего давлени€ в первой гидросистеме, а при отказе ее насосов подачей

жидкости от второй гидросистемы. —истему основного торможени€ можно использовать

при постановке самолета на сто€ночный тормоз.

«атормаживать колеса могут как левый, так и правый пиот. ƒл€ этого у каждого

пилота установлено по два тормозных клапана. ∆идкость дл€ затормаживани€ колес

одной тележки поступает от одного тормозного клапана. ѕри управлении тормозами

√идросистема основного торможени€ колес обеспечивает затормаживание колес

при посадке и рулении самолета по аэродрому. «атормаживать колеса возможно при

наличии рабочего давлени€ в первой гидросистеме, а при отказе ее насосов подачей

жидкости от второй гидросистемы. —истему основного торможени€ можно использовать

при постановке самолета на сто€ночный тормоз.

«атормаживать колеса могут как левый, так и правый пиот. ƒл€ этого у каждого

пилота установлено по два тормозных клапана. ∆идкость дл€ затормаживани€ колес

одной тележки поступает от одного тормозного клапана. ѕри управле нии тормозами колес правым пилотом жидкость от соответствующих тормозных клапанов направл€етс€ в

тормозную магистраль через клапаны левого пилота.

≈сли управление тормозами производит левый пилот, то подача жидкости от

клапанов правого пилота отключаетс€.

“аким образом, преимущество в затормаживании колес отдано первому пилоту,

вследствие чего он может исправить ошибки, допущенные вторым пилотом при

управлении тормозами колес.

—истема основного торможени€ колес выполнена по однопроводной схеме, т. е.

затормаживание и растормаживание колес идет по единой линии.

¬ систему основного торможени€ колес (см. рис. 5.8) вход€т следующие агрегаты:

четыре тормозных ' клапана ”√-92/2 49, шесть сдвоенных модул€торов ”√-121 54,

двенадцать антиюзовых автоматов ”ј-51ј 57, двенадцать челночных клапанов ”√-128

55, обратные клапаны 33, 41, 58, два дистанционных манометра ƒ»ћ-150 50.

“ормозной клапан ”√-92/2 обеспечивает подачу жидкости в линию тормозов под

редуцированным давлением.  лапан может мен€ть давление в линии тормозов от 0 до

130 кгс/см2

—двоенный модул€тор ”√-121 обеспечивает плавное затормаживание колес, а

также отключает расположенный за ним разрушенный участок магистрали.  роме этого,

модул€тор повышает эффективность системы аварийного торможени€, пропуска€

жидкость дл€ затормаживани€ колес при разрушении одной из линий системы.

јнтиюзовый автомат ”ј-51ј предназначен дл€ предотвращени€ юза колеса.

јвтомат осуществл€ет растормаживание колеса в момент, предшествующий началу

возникновени€ юза при угловом замедлении приводного валика автомата,

превышающем допустимую величину.

јнтиюзовый автомат работает в пределах от начала посадочной скорости до

скорости пробега, равной 30 км/ч.

„елночный клапан ”√-128 отключает линию аварийного торможени€ при работе

системы основного торможени€ и наоборот. ќтключение одной линии во врем€ работы

другой исключает утечки жидкости из последней, а следовательно, обеспечивает

нормальную работу последней линии. „елночный клапан (рис. 5.32) состоит из корпуса 8,

 лапанов 10, челноков 1, гильзы 9, седел 3, 7, шарнира 11 и поршн€ 5 с п ружиной 4

ќбратный клапан ќ 8ј (см. рис. 5.8) 41, расположенный перед клапанами

левого пилота, исключает возможность сн€ти€ самолета со сто€ночного тормоза при

падении давлени€ в гидроаккумул€торе.

 лапан расположен в линии у пульта ножного управлени€ левого пилот а.

ƒистанционный манометр ƒ»ћ-150 служит дл€ контрол€ за давлением

жидкости в лини€х левой и правой тележек при основном торможении колес.

–абота системы основного торможени€ колес. ¬о врем€ работы пер

гидросистемы (см. рис. 5.8) жидкость находитс€ у всех тормозных клапанов

давлением 210 кгс/см2

. ѕри нажатии на тормозную педаль клапан 49 пропускает жидк

в линию тормозов под редуцированным давлением от 0 до 110±5 кгс/см2

. ƒавл

жидкости за тормозными клапанами измер€етс€ дистанционным манометром 50. ѕ

тормозного клапана жидкость, проход€ сдвоенные модул€торы 54, антиюзовые автом

57, челночные клапаны 55, поступает в тормозные устройства затормаживани€ кол

Ќажатие одной тормозной педали обеспечивает затормаживание шести колес од

тележки. ¬тора€ педаль управл€ет торможением колес другой тележки.

¬о врем€ растормаживани€ жидкость обратным путем сливаетс€ в гидробак.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-24; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1715 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

2269 - | 2009 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.029 с.