Правила использования машин по назначению

На территории предприятия, эксплуатирующего машины, должно быть оборудована площадка (эстакада, платформа) для погрузки выгрузки машин с грузовых автомобилей, прицепов тяжеловозов, а также железнодорожных платформ и полувагонов (при наличии железнодорожного тупика). В случае отсутствия эстакады грузка и выгрузка машин производится стандартными грузоподъемными средствами с такелажными приспособлениями, исключающими повреждение машин и их составных частей. При приемке машин от транспортных организаций по сопроводительным документам проверяют число прибывших мест, целостность упаковки и наличие пломб. При повреждении упаковки и нарушении пломб соответствующие транспортные места вскрываются и проверяются комплектность и сохранность машин и их составных частей.

Если при проверке обнаруживают недостачу транспортных мест, отдельных составных частей в транспортных местах и (или) потомку составных частей, составляется акт о приемке оборудования (форма ОС-14) в присутствии представителя транспортной Организации с подробным описанием повреждения упаковки, некомплектности и стоимости утраченных частей. В соответствии с существующим порядком за утерю или повреждение груза в пути следования по железной дороге отвечает отделение дороги пункта получения, которое должно проследить, чтобы груз был доставлен к адресату вовремя. Отделение дороги пункта отправления отвечает за своевременную отправку груза и правильность его расположения в вагоне или на платформе. Претензии получателя рассматриваются в течение 30 дней. За груз, утерянный полностью, отделение должно заплатить всю его стоимость, указанную в сопроводительных транспортных документах. Если груз в дороге был поврежден, то оплачивается только та сумма, на которую снизилась цена груза. Всю стоимость компенсируют полностью, если груз восстановлению не подлежит. В любом случае при утере или повреждении груза отделение железной дороги должно вернуть все предварительные платежи за доставку.

При расчетах времени, затрачиваемого на перевозку машин по железной дороге, можно исходить из того, что при расстоянии до 200 км время на перевозку, включая погрузку и разгрузку, составит 1 сут, на каждые последующие 100 км следует добавлять 0,5 сут.

Для предназначенных к транспортированию машин подбирают платформы нужных габаритов и грузоподъемности, рассчитывают крепление машин к платформе, а также организуют их отгрузку в состав соответствующего поезда, следующего к месту назначения. При подготовке машин к транспортированию открытые места покрывают антикоррозийной смазкой, из систем питания, охлаждения и гидросистем удаляют соответствующие жидкости, двери кабин машин пломбируют, а стекла прикрывают деревянными или металлическими щитами, давление в шинах доводят до номинального, включают механические тормоза и стопорные приспособления, ценное оборудование и инструменты снимают и упаковывают отдельно.

Габаритные размеры машин, транспортируемых по железной дороге, должны соответствовать действующим правилам эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно которым габаритные размеры установленной на железнодорожную платформу машины должны вписываться в поперечный и высотный железнодорожный габарит. В противном случае машину разбирают. Под габаритом погрузки (ГП) подразумевают то предельное очертание, в которое должна вписываться открытая платформа с размещенным на ней грузом при прохождении поезда на прямом горизонтальном отрезке пути. Контур ГП представляет собой прямоугольник шириной 3250 мм и высотой 4000 мм, в верхней части которого размещена трапеция с длиной большего основания, равной ширине прямоугольника, а меньшего основания — 1240 мм и высотой 1300 мм. Таким образом, общая высота ГП от уровня' верхней головки рельсов составляет 5300 мм.

Машины, не вписывающиеся в указанный ГП, перемещаются по железной дороге без разборки только по специальному разрешению.

Машины на платформах размещаются с равномерной нагрузкой на оси вагонов. При установке машины допускается смещение центра масс по отношению к продольной оси платформы не более чем на 0,1 м. Допустимая высота центра тяжести машины массой до 15 т на двухосной платформе — не более 1,7 м; массой 20 т — 1,6 м; на четырехосной платформе для машин массой до 35 т — 1,8 м; до 40 т — 1,7 м; более 40 т — 1,5 м.

Масса машины при установке на платформе должна распределяться на ее оси равномерно. Разница в осевой нагрузке разрешается не более 4 тс для двухосной платформы и 10 тс — для четырехосной.

Длинномерные грузы, установленные на сцепках платформ, проверяют на возможность их прохождения по имеющим искривленный профиль участкам железнодорожных путей.

Колесные и гусеничные машины массой соответственно 24 и 25 т размещают на платформах согласно Техническим условиям погрузки и крепления грузов, а также руководства по эксплуатации конкретной машины.

Схему размещения и крепления более тяжелых машин разрабатывает предприятие—владелец машины в соответствии с техническими условиями и согласовывает с представителями железной дороги. Закрепляют машины на платформе клиньями, поводками и растяжками, рассчитанными по максимальным сдвигающим машину силам. Под каждое колесо колесной машины устанавливают дополнительные подкладки длиной не менее 2,5 диаметра колеса и размерами сечения не менее 50 х 200 мм, а с внутренней или наружной стороны каждого колеса устанавливают продольные или поперечные бруски. Растяжки изготовляют из мягкой отожженной стальной проволоки диаметром 3,5... 6 мм, причем их должно быть не менее четырех. Число и состав растяжек приведены в руководстве по эксплуатации на каждую машину. Если эти данные отсутствует, то растяжки рассчитывают на прочность проведением инженерных расчетов.

Погрузка машины на железнодорожные платформы осуществляется либо с погрузочных площадок и эстакад, либо, при их отсутствии, грузоподъемными машинами. Например, руководство по эксплуатации автогрейдера ДЗ-122 и его модификаций предусматривает грузить машину на железнодорожную платформу или другое транспортное средство в соответствии с рис. 2.1, при этом для удобства зачаливания в подмоторной части рамы сзади и в основную балку спереди вварены специальные крюки.

Для закрепления автогрейдера на платформе под каждое колесо автофейдера сзади, спереди и снаружи подкладывают брусья размерами 160x100x600 мм, прибивают нижний брус к платформе двенадцатью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм, а затем закрепляют машину четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм по восемь нитей в каждой пряди: спереди — двумя за балку переднего моста и сзади двумя за корпуса осей заднего моста, как это показано на рис. 2.2. Перед началом стягивания под петли растяжек при соприкосновении с деталями машины подкладывают войлочные прокладки, а в конце стягивания в местах скрутки вставляют клинья, предотвращающие вытягивание растяжек.

Транспортирование строительных и дорожных машин, автомобилей и тракторов водным путем осуществляется в соответствии с Правилами перевозки грузов, буксировки плотов и судов речным транспортом. Грузят машину на суда собственным ходом с пристаней для погрузочно-разгрузочных работ или грузоподъемными механизмами. Для транспортирования применяют баржи или понтоны. Закрепление машины на судне аналогично ее креплению на железнодорожной платформе.

Рис. 2.1. Схема строповки автогрейдера: 1 — стальной трос

Транспортирование машины по воздуху обеспечивает высокие скорости перевозки. В ряде случаев воздушные перевозки являются единственно возможным способом, позволяющим доставить машины в труднодоступные районы. Воздушные перевозки осуществляются в соответствии с Правилами перевозки пассажиров, багажа и груза по воздушным линиям Российской Федерации вертолетами грузоподъемностью до 40 т и грузовыми самолетами грузоподъемностью до 80 т с размерами грузового трюма 4 х 4 х 20 м.

Грузовые самолеты и вертолеты могут перевозить бульдозеры, автогрейдеры и экскаваторы без их разборки. При применении надежной подвески вертолеты и дирижабли могут транспортировать машины любых габаритных размеров без их демонтажа. Для транспортирования машин в заболоченные районы можно использовать грузовые платформы на воздушной подушке грузоподъемностью несколько десятков тонн.

Следует избегать транспортирования машин по пересеченной местности и бездорожью. Иногда потеря времени при перемещении машин по объездной дороге с лихвой окупится по сравнению с потерей времени, затратами труда и материалов, а иногда и повреждением самой техники при перемещении машин по косогорам, болотам, льду и преодолении водных преград. Однако встречаются экстренные случаи и безвыходные ситуации, когда перемещение по бездорожью неизбежно. В этих случаях при уточнении маршрута транспортирования предварительно обследуют труднопроходимые участки и устанавливают возможность их преодоления. При определении возможности прохождения машин по бездорожью необходимо знать дорожный просвет, радиусы продольной и поперечной проходимости, передний и задний углы свеса, удельное давление колес и гусениц на опорную поверхность, сцепление ведущих колес с опорной поверхностью (сцепной фактор), минимальный радиус поворота машины.

Дорожный просвет дает возможность определить, препятствие какой высоты, умещающееся между колесами или гусеницами, может преодолеть машина. Продольный и поперечный радиусы определяют возможность преодоления машиной рвов, бугров и других неровностей. С увеличением углов переднего и заднего свеса повышается проходимость машин при преодолении канав, выступов и других препятствий. Чем меньше удельное давление на грунт, определяемое для пневмоколесных машин номинальным давлением в шинах, тем большую проходимость на слабых грунтах имеет машина. Сцепление колеса с грунтом увеличивается при всех ведущих колесах и с применением специальных грунтозацепов и цепей на колесах. Чем меньше радиус поворота, тем свободней машина проезжает в стесненных условиях.

Преодоление крутых подъемов возможно при силе тяги, развиваемой самоходной машиной или тягачом, большей, чем сила сопротивления движению. Учитывая, что сила тяги зависит от веса машины, максимальный уклон местности /, преодоление которого возможно в данных условиях без буксования, определяется следующим образом:

для тягача

(2.1)

для самоходной машины

(2.2)

где Q₁, Q₂ — вес тягача и прицепа соответственно, кН; φ — коэффициент сцепления движителя с опорной поверхностью (табл. 2.1); f₁, f₁ - коэффициенты сопротивления движению тягача и прицепа соответственно.

Движение по крутым спускам производят на постоянной и безопасной скорости при совместном действии колесных тормозов и торможении двигателем. Процесс торможения двигателем заключается в прекращении подачи топлива, в результате из источника энергии он превращается в ее потребителя. Энергия, расходуемая на преодоление сопротивлений, возникающих в трансмиссии при отключенном от подачи топлива двигателе, в среднем составляет 80 % его номинальной мощности.

Косогоры с наклоном более 10 % проезжают только после контроля поперечной устойчивости машины и прицепа с грузом. Из условия статического равновесия с достаточной точностью допустимую высоту общего центра тяжести находят по формуле

(2.3)

где М₁, М₂ — соответственно вес груза и транспортирующего устройства (прицепа-тяжеловоза), кН; h ₁, h ₂ — соответственно высота центра тяжести груза и транспортирующего устройства, м; К_б — коэффициент безопасности, K_б = 1,5.

Максимальный поперечный уклон можно определить по формуле

(2.4 )

где К — ширина колеи транспортирующего устройства, м.

Таблица 2.1

Коэффициенты сцепления движителя φ и сопротивления

движению f для разных видов опорной поверхности

При движении по пересеченной местности необходимо соблюдать следующие правила. На крутых подъемах нельзя переключать передачи и останавливаться. После преодоления подъема скорость доводят до пределов, обеспечивающих безопасность движения из условий сцепления с дорогой и видимости. При крутых и длинных спусках скорость снижают тем больше, чем больше уклон. Если машина или автопоезд остановились на подъеме или спуске, их тормозят без выключения сцепления при установленной на коробке перемены передач передаче. Если тормозного усилия недостаточно, пытаются погасить ускоренное движение наездом на непреодолимое препятствие (ограждение, валуны, столб и т.п.). При проезде косогоров нельзя выполнять крутые повороты и быстро менять скорость движения во избежание возникновения сил инерции, которые могут увеличить опрокидывающую силу. На дорогах с крутыми поворотами проверяют возможность проезда, вычисляя минимальные радиусы поворота машин и другие показатели маневренности.

Перед переправой машины или автопоезда вброд готовят спуски и въезды, проверяют плотность дна и размечают маршрут вехами. Максимальную глубину брода устанавливают по высоте отверстия выхлопной трубы и воздухозаборника воздушного фильтра при их расположении в нижней части машины. Предназначенные для переправы вброд машины предварительно готовят. Для этого снимают ремень вентилятора, поднимают в безопасное место аккумуляторные батареи, защищают от попадания влаги элементы электрооборудования, герметизируют отверстия масляного щупа и патрубка для заправки масла.

Движение машины производят на малой скорости плавно, без рывков и остановок. Запрещается выключать двигатель, так как вода может попасть в систему выпуска отработавших газов, к тому же остановка машины влечет за собой вымывание донного грунта из-под колес, что осложняет ее вытаскивание. Остановившиеся или забуксовавшие машины вытягивают на берег лебедкой или дополнительным тягачом. Машину, преодолевшую брод, останавливают, осматривают, надевают ремень вентилятора, монтируют на свое место аккумуляторные батареи и проводят работы по разгерметизации систем. Запускают двигатель и удаляют воду с трущихся поверхностей тормозных систем, нагревая их четырех-пятикратным включением.

Перед транспортированием машин по снегу путь предварительно расчищают. Максимальная толщина снежного покрова, преодолеваемого современными машинами, зависит от их дорожного покрова. При плотности снега 0,2...0,25 г/см3 его несущая способность становится равной 0,04...0,06 МПа, что обеспечивает проезд машин на гусеничном ходу. Движение машин на пневмоколесном ходу, возможно при плотности снега 0,5 г/см3, что соответствует его несущей способности 0,8 МПа.

Места с рыхлым и глубоким снегом преодолевают с разгона или в несколько заходов, направляя машину точно по старой колее. Намерзание снега на беговых дорожках гусениц вызывает их перенапряжение, увеличивает сопротивление движению, вероятность поломки и сброс гусениц. Чтобы избежать этого, следует ослабить натяжение гусениц, а также делать остановки через 200...300 м пути, включить передачу заднего хода и двигаться назад 10... 12 м для очистки нижней ветви, затем продолжить движение вперед.

Для машин на пневмоколесном ходу при начале движения по скользкой дороге и снегу трогать машину с места следует плавно, предотвращая буксование колес. Если колеса все же буксуют, частоту их вращения плавно снижают до прекращения проскальзывания, а потом вновь плавно увеличивают. Если это не помогает, на время движения машины по льду и снегу снижают давление в шинах в 2 раза по сравнению с номинальным, а также используют подручные средства, увеличивая сцепление колес с дорогой песком, мелким щебнем, шлаком или ветками.

На скользких дорогах тормозной путь увеличивается в 2 — 3 раза, поэтому машины при скорости 20 км/ч должны идти с интервалами 40... 50 м. При движении следует избегать резких торможений и включений сцепления, т. е. отключения трансмиссии от двигателя, а также переключения передач и резких поворотов. Давление в шинах всех колес машины должно быть одинаковым, так же как и натяжение гусениц обоих бортов. Небольшие подъемы преодолевают с разгона, используя накопленную инерцию машины.

Перед транспортированием машин через ледовые переправы контролируют прочность льда и устанавливают характер соединения ледового покрытия с берегами в местах съезда и въезда. Для увеличения прочности сопряжения льда с берегом устраивают искусственные въезды и съезды из бревен и досок.

Несущая способность льда зависит от его толщины, структуры, температуры воздуха и химического состава воды. Толщина льда для данных условий (скорость воды, существующий температурный режим) является величиной постоянной. Наличие снега, ключей и родников вызывает уменьшение толщины льда. Структура льда по высоте делится на верхний мутный и нижний прозрачный стой. Мутный слой имеет аморфную структуру и по прочности в 2 раза меньше прозрачного, который имеет кристаллическую структуру. Снижение температуры повышает прочность льда.

Необходимую толщину льда, см, при температуре -10 ºС подсчитывают по эмпирической формуле

(2.5)

где К_э — эмпирический коэффициент, для гусеничных машин К_э = 9, для пневмоколесных К_э = 11; Q — вес одиночной машины, тс.

Повышение температуры до -5 °С требует увеличения толщины льда на 10 %, а до 0 °С — на 30 %.

Толщину льда проверяют ледобурами и льдомерами каждые 20...25 м по ходу следования машины. Расстояние, м, между двигающимися по льду машинами подсчитывают по эмпирической формуле

(2.6)

где К₁ и К₂ — коэффициенты, равные соответственно для гусеничных машин 0,33 и 8, для пневмоколесных — 0,5 и 10.

При движении по пескам в пустынной и полупустынной местностях выбирают задерненные участки и следуют вдоль гряд. При наличии в парке машин с изменяющимся давлением в шинах его доводят до 0,1 МПа. Гусеничные тягачи пускают впереди колонны. Остальные движутся по колее, образованной лидирующими машинами, по уплотненному песку.

В летнее время песчаные преграды следует преодолевать в ночное или утреннее время. Пески-плывуны преодолевают на нижнем пределе давления в шинах при максимальной скорости без остановок.

При перевозке машин по мостам предварительно определяют их техническое состояние и грузоподъемность. У металлических мостов контролируют состояние проезжей части и несущих металлоконструкций, у железобетонных и каменных — состояние проезжей части, проверяют наличие деформаций, трещин, расхождение массива опор на отдельные части. Если перед мостом нет указателя о его грузоподъемности, можно воспользоваться следующей информацией. Мосты на автомобильных дорогах I категории выдерживают нагрузки до 600 кН (60 тс), на дорогах II, III — категории — 200 кН (20 тс), металлические мосты — 600 кН (60 тс). Проезжать по мосту следует плавно на пониженной скорости. На мостах запрещается останавливаться, обгонять и затормаживать. Если грузоподъемность моста недостаточна, то через мост вначале пускают тягач с пустым прицепом-тяжеловозом, а потом транспортируемую машину собственным ходом.

Заболоченную местность рекомендуется объезжать и, если это невозможно, пользоваться следующими рекомендациями. При движении машины по заболоченной местности сцепление движителя с опорной поверхностью резко уменьшается, что снижает силу тяги и одновременно увеличивает сопротивление движению. Помимо этого колеса погружаются в слабый грунт, а буксующие гусеницы выбирают его из-под себя. В результате машина опускается и садится своим днищем на опорную поверхность, при этом уменьшается ее сцепной вес и тяговое усилие, а также увеличивается сопротивление движению.

Перед преодолением заболоченных мест изучают выбранный маршрут. Глубину болот промеряют шестами диаметром 3...4 см и длиной 2,5...3 м, на концах которых имеются металлические трубы для извлечения проб донного грунта. Болота длиной менее 200 м исследуют только по краям и в центре, более 200 м — через каждые 100 м маршрута.

Возможность прохода гусеничных машин определяют по характеру участка. Выбирают наиболее узкие и мелкие места. При этом возможная толщина слоя торфа или другого слабого грунта не должна превышать дорожного просвета машины. Если эти условия не соблюдаются, применяют усиливающие покрытия — настилы из фашин, матов и щитов. Длина переносимых инвентарных щитов должна в 2 раза превышать длину передвигающихся машин, а их ширина зависит от удельного давления щита на опорную поверхность, которое не должно превышать 0,03 МПа.

Передвижение машин и автопоездов при транспортировании по дорогам общего назначения в специфических условиях имеет свои особенности. При ночной поездке водитель автопоезда и машинист-оператор самоходной машины должны особо тщательно осмотреть машину, проконтролировать работу электрооборудования, световых приборов и устранить возникшие неисправности, уточнить габариты машины (автопоезда) и изучить по карте маршрут следования.

При появлении движущейся навстречу машины, примерно со 150... 100 м следует переключить дальний свет фар на ближний. При ослеплении фарами встречной машины необходимо снизить скорость и остановиться у обочины на время, необходимое для полного восстановления зрения. При езде по освещенным улицам включают только габаритные огни и ближний свет. Особое внимание обращают на преодоление регулируемых и нерегулируемых перекрестков и железнодорожных переездов.

В густом тумане при сокращении видимости до 10 м скорость движения уменьшают до 5 км/ч. При движении вне города рекомендуется периодически подавать звуковые сигналы и отвечать на сигналы других машин. На стоянке следует включать освещение. Обгонять, выезжать из ряда движения и буксировать машины в тумане запрещается.

При езде в дождь снижают скорость до 20 км/ч и включают стеклоочистители. Расстояние между движущимися машинами увеличивают до значений, обеспечивающих надежное торможение, т.е. в 2 — 3 раза более нормального тормозного пути.