Какие детали двигателя смазываются самотеком, разбрызгиванием и под давлением.

На автомобилях применяют комбинированные системы смазки, когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.

Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов, разбрызгивается вращающимися деталями и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других деталях.

Масло заливают в поддон картера через маслозаливную горловину, расположенную на крышке головки цилиндров. В крышке горловины установлен воздушный фильтр вентиляции картера. Уровень масла измеряют по меткам маслоизмерительного стержня (щупа).

При работе двигателя масло засасывается насосом из поддона картера через маслоприемник имеющий сетчатый фильтр. От насоса масло по каналу в блоке цилиндров подается в фильтр. Из фильтра масло через полость во второй перегородке блока цилиндров поступает в главную масляную магистраль, а затем по каналам в перегородках к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала. Из коренных подшипников масло по каналам в щеках коленчатого вала подается к шатунным подшипникам, через отверстия в нижних головках шатунов при их совпадении с отверстиями в шатунных шейках коленчатого вала масло разбрызгивается на стенки гильз цилиндров. К стержням клапанов масло поступает самотеком.

Неисправности смазывающих систем, влияющих на долговечность работы двигателя, их устранение

Подтекание масла возможно из-за слабо затянутой сливной пробки в поддоне картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники.

Низкое давление в системе смазки может быть по причине недостаточного количества масла, применения некачественного масла, износа подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса.

Для устранения неисправности следует проверить уровень масла и в случае необходимости долить, изношенные узлы и детали надо заменить. А марка масла должна соответствовать инструкции завода-изготовителя.

Сервис.

1. Через каждые 30 000 - 45 000 км пробега и раз в три года или ранее, если на корпусе подшипников распредвала появляются липкие смолистые отложения, систему смазки промывают специальным маслом. После остановки двигателя, слив отработанное масло, не сниая масляного фильтра, залейте специальное масло до отметки min на щупе указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 минут на малых оборотах холостого хода. Полностью слейте масло и снимите грязный масляный фильтр, залейте новое масло, соответствующее сезону.
2. Фильтр всегда меняют одновременно со сменой масла. Для снятия масляного фильтра можно воспользоваться зубчатым или кожаным ремнем, хотя вполне подойдут и рукавицы.
3. При снятии фильтра вытекает масло, поэтому подставьте сосуд.
4. При установке фильтр необходимо завернуть вручную, руководствуясь указанием по его сборке и разборке. Фланец фильтра следует промыть бензином, резиновое уплотнение слегка смазать маслом. После этого можно заливать масло в карет двигателя.
5. Для самых современных бензиновых двигателей допускается применять только масла SG и SH.I. Масло самого высокого качества помечается SH.
6. Старайтесь использовать только масла, рекомендованные в руководстве по эксплуатации автомобиля.