Указания по ТО основных узлов

11.2.1 Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки, предусмотренные ПГТО, а также до и после перезатяжки анкерных связей, фундаментного крепежа, выполнения сварочных работ по корпусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатунных болтов, посадка судна на мель, систематическое разрушение вкладышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения этой работы может быть выбран в соответствии с 11.1.8.

11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравлических домкратов необходимо после заворачивания гайки до упора проверить щупом отсутствие зазора между опорными поверхностями гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие зазора свидетельствует о повреждении резьбы.

11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать их удлинение по увеличению расстояния между верхним торцом каждой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в пределах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт. Превышение этой нормы может свидетельствовать о применении при затяжке неисправного оборудования, наличии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми деталями остова.

11.2.4 Затяжку или проверку затяжки анкерных связей и фундаментного крепежа надо производить тогда, когда судно находится на плаву.

Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует выполнять после затяжки или проверки затяжки анкерных связей.

11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо выполнить до и после ее установки в блок.

Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая 0,1 мм, свидетельствует о неправильной установке резиновых уплотнений на втулку и необходимости ее перепрессовки.

Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.

11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места задира, улучшения условий приработки или для снятия ступенек (наработков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть обработана абразивным бруском вручную или специализированным приспособлением в поперечном направлении или крестообразно с наклоном направлений обработки к образующей втулке.

11.2.7 Перед установкой втулки цилиндра в блок резиновые уплотнительные кольца должны быть уложены в канавки ровно без скручивания и смазаны животным жиром или жидким мылом.

11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно находиться в штатном калибре или в неизношенной (нижней) части втулки цилиндра.

11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого движения на крейцкопфном дизеле необходимо при сборке замерить и, если необходимо, исправить центровку поршневого движения в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.

Замеры центровки поршневого движения надо производить на плаву судна.

11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки

цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных поверхностей необходимо замерить и, при необходимости, отрегулировать высоту камеры сжатия в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.

11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо периодически контролировать на отсутствие трещины методом неразрушающего контроля, а также измерять длину и определять остаточное удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все шатунные болты как четырехтактных, так и двухтактных дизелей, работавших вразнос, или, если у них имело место заклинивание поршня во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мерительными площадками, поверхности которых во избежание повреждений должны быть заглублены относительно торцов болта. В случае обнаружения трещин, повреждений резьбы или, если остаточное удлинение достигнет предельной величины, болт должен быть заменен. Длина вновь установленного болта должна быть замерена и записана в формуляр.

11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшипников по постели и по шейке вала. Благодаря наличию тарированного выступания торцов полувкладыша над разъемом (обеспечивается при изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к специальному приспособлению, изготовленному по форме постели) вкладыш принимает форму постели после затяжки крепежа подшипника.

Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необходимо измерить диаметр его наружной поверхности в разъеме. Этот диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на 0,5 мм. В противном случае полувкладыш должен быть заменен.

Запрещается при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенного вкладыша и постели.

11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уплотнительные поверхности должны быть притерты или прошлифованы с помощью штатного специализированного приспособления. После шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в инструкции по эксплуатации уклонов взаимная притирка уплотнительных поверхностей шпинделя и седла не допускается.

11.2.14 Сопрягаемые уплотнительные поверхности деталей форсунок и ТНВД должны быть притерты и не должны иметь дефектов. Перед сборкой детали топливной аппаратуры должны быть тщательно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым воздухом. Протирка этих деталей тканью после промывки не допускается. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки, плунжер - втулка ТНВД) должны заменяться только комплектно. Раскомплектование этих деталей не допускается.

11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены на штатном стенде для контроля герметичности, отсутствия подтеканий, качества распыла топлива и для регулировки затяжки пружины. Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтрованным дизельным топливом.

11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:

а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и компрессора, применяя жидкости, рекомендованные инструкцией по эксплуатации. Очистка этих деталей механическим способом не допускается;

б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уплотнениям;

в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора, деталей проточных частей турбины и компрессора;

г) проверить биение шеек ротора;

д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в подшипниках;

е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплотнителях и проточных частях турбины и компрессора в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.

11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при ТО дефектов следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт.

11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность несчастных случаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.

При организации работ следует руководствоваться РД 31.81.10. Перед началом работ надо подсоединить ВПУ, руководствуясь 6.7.3. Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно убедившись в том, что людей в картере дизеля нет.