Порядок проведения работ по ТО

7.1.1. Техническое обслуживание СК СТС на судах осуществляется в соответствии с принятой для определенной серии (проекта) судов системой ТО. Рекомендуется применение на судах одной из следующих систем ТО, предусматривающих непрерывное проведение обслуживания СК и СТС в течение всего срока службы судна:

а) система непрерывного технического обслуживания - СНТО;

б) система комплексного технического обслуживания - КСТО.

7.1.2. При СНТО и КСТО номенклатура обслуживаемых СК и СТС, состав работ ТО, периодичность их выполнения и трудоемкость нормируется типовыми план–графиками технического обслуживания, утвержденными судовой компанией для судов определенной серии (проекта).

7.1.3. В план–графиках СНТО для всех СК и СТС применяется планово-предупредительный метод ТО. Периодичность производства работ ТО установлена в них по регламенту (расписанию): операции ТО требуется выполнять через определенное число часов работы СТС либо через установленный календарный период.

7.1.4 В план–графиках КСТО комплексно применяется планово-предупредительное и вынужденное обслуживание.

Вынужденное обслуживание в форме устранения последствий отказов применяется для восстановления работоспособности наименее ответственных СТС, выход из строя которых не влияет на безопасность мореплавания и живучесть судов, не приводит к прекращению грузовых операций, длительному ухудшению условий обитаемости, не наносит ущерба безопасности пассажиров и СЭ и не ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание в сравнении с планово-предупредительным методом.

7.1.5. Большая часть СТС при КСТО обслуживается планово-предупредительно с определением срока проведения работ ТО:

а) по состоянию СТС, определяемому освоенными методами и средствами технического диагностирования и неразрушающего контроля, с помощью штатных КИП, органолептически, контрольным вскрытием ограниченного количества однотипных узлов сложного СТС;

б) по регламенту (расписанию) с установленной план–графиком периодичностью.

7.1.6. КСТО позволяет назначать сроки между выполнениями ТО и ремонта с учетом индивидуального технического состояния СТС на каждом судне в момент проведения диагностирования СТС и обеспечивает сокращение среднегодовых трудозатрат на ТО судна в сравнении с трудозатратами при СНТО. Техническое диагностирование при КСТО осуществляется по регламенту, методики технического диагностирования - в соответствии о РД 31.20.50.

7.1.7. ПГТО при обеих системах технического обслуживания разрабатываются с учетом требований инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей СТС, ведомственных РНД в области ТЭ, опыта ТИ и ТО судов определенной серии (проекта), накопленного специалистами судоходной компании. Руководствуясь требованиями ПГТО, судовые специалисты составляют для СК и СТС своего заведования месячные планы ТО.

Месячные планы судовых специалистов контролирует и утверждает СТМ или капитан судна (по усмотрению судовладельца).

7.1.8. Средства диагностирования и КИП, применяемые при эксплуатации СК и СТС, должны быть аттестованы и периодически проходить поверку метрологической службы в соответствующими с действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет СТМ.

Запрещается использовать средства диагностирования и КИП, если:

а) отсутствует пломба или клеймо о поверке;

б) истекли сроки поверки. В случае истечения срока при нахождении судна в рейсе приборы необходимо сдать на поверку по приходу судна в ближайший порт, где такая проверка может быть выполнена;

в) разбито стекло прибора;

г) стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение;

д) показания электронного прибора диагностирования при очередном использовании для однотипных измерений существенно отличаются во всех точках замера от данных предыдущих измерений в этих же точках.

Во всех указанных случаях прибор следует передать для поверки или ремонта, используя вместо него запасной.