Виды шпал, их достоинства и недостатки.

Устройство рельсовой колеи в кривых и прямых участках пути.

Прямые участки:

- нормальная ширина колеи 15-20мм

- между гребнями колес и рабочими гребнями головок рельсов имеются зазоры, для исключения заклинивания колес под состав

Ширина колеи: Нормальная ширина колеи в прямых участках радиусом 350м и более, между внутренними гранями головок рельсов должна быть 1520мм. Величины отклонения не должны превышать по сужению -4мм, по уширению +8мм, на участках со скоростью 50 км/ч и менее допуски -4мм, +10мм. Следовательно ширина колее колеблется от 1530мм до 1516мм.

Кривые участки:

Особенности:

-уширение колеи при радиусах менее 350 м

-возвышение наружного рельса над внутр. рельсой.

- переход кривых в местах сопряжения прямых участков с кривыми

- укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях

-увеличение расстояния между путями при наличии двух и более путей

Ширина колеи: при радиусе от 349 до 300 м – 1530мм, от 299 м и менее – 1535мм. На участке жд линий, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась допускается пути радиусом более 650 м и номинальный размер колеи 1524мм. На более крупных кривых применяется: при радиусе от 650 до 450 м – 1530мм, от 499 до 350м – 1535мм, от 349м и менее – 1540мм. Допуски на кривых участках не должны превышать по сужению -4, по уширению +8.Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548мм не допускается.

Понятие и расчет пропускной способности.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Определение перерабатывающей способности имеет целью установить количество вагонов и составов, которое может быть обработано на сортировочных горках, вытяжных путях, погрузочно-выгрузочных устройствах.

Пропускная способность железнодорожных линий рассчитывается комплексно, т. е. по перегонам, станциям, деповским и экипировочным устройствам, устройствам энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах и водоснабжения — на линиях с паровой тягой. По наименьшей из подсчитанных по этим элементам величине пропускной способности, называемой результативной и устанавливают пропуск­ную способность участка или линии в целом.

Виды шпал, их достоинства и недостатки.

Шпалы – должны быть прочными, упругими, иметь простую форму, должны хорошо сопротивляться сдвигу, быть экологичными, обладать высоким сопротивлением прохождения электрического тока

Деревянные шпалы: в настоящее время имеют наибольшее распрстранение на жд нашей стрыны.

По форме поперечного сечения:

- обрезные (пропилены четыре стороны)

- полуобрезные (пропилены три стороны)

- необрезные (пропилены две противоположные стороны)

По назначению:

- 1 для главных путей

-2 для приемо-отправочных, сортировочных и подъездных путей

- 3 для малодеятельных участков

Длина деревянных шпал принята 275 см.

Достоинства: упругость, легкость обработки, простота прикрепления рельса, хорошее сцепление со щебнем, малая чувствительность к ударам и колебаниям температуры, сравнительно небольшая масса, обладают амортизирующим и электроизолирующими свойствами.

Недостатки: сравнительно небольшой срок службы из-за гниения, растрескивание и механического износа (в среднем до 15 лет на отечественных дорогах), большой расход дефицитной и дорогой древесины, неоднородность упругих свойств пути по длине (из-за неодинаковых размеров шпал).

Железобетонные шпалы:

Достоинства:

-большой срок службы (30-50 лет)

- более равноупругие

- хорошая устойчивость к сдвигам

- большая плавность движения поездов

-стабильность ширины рельсовой колеи

Недостатки:

-повышенная (в 2-3 раза) жесткость пути на железобетонных шпалах, которую приходится снижать с помощью прокладок амортизаторов,

- электропроводность и необходимость применять недолговечные изолирующие детали,

- хрупкость и чувствительность к ударам,

-низкая работоспособность железобетонных шпал в зоне рельсовых стыков,

- большая масса (от 50 до 300 т) что затрудняет одиночную смену дефектных шпал и требует мощного кранового оборудования для укладки звеньев.