Котлы КВГ-25 и КВГ- 25К(корректированного проекта)

Предшественниками котлов КВГ-34К были котлы КВГ-25 и КВГ- 25К(корректированного проекта) паропроизводительностью 25 т/ч и выра- батывающие пар тех же параметров. Эти котлы устанавливались на большой серии (24 единицы) отечественных сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» с паротурбинной установкой 9550 кВт, строящихся в конце 50-х — начале 60-х годов. Котлы судов типа «Ленинский комсомол» и танкеров типа «София» имеют аналогичные компоновку и поверхности нагрева, выполненные из труб одинаковых размеров. Примерно равны и их экономические показатели, КПД 93%. Основное отличие котлов в паропроиэводительности, незначительных отличиях общих размеров хвостовых поверхностей нагрева и числе и типе форсунок.


Рис. 10.2. Схемы компоновки котлов КВГ-25 (а) и КВГ-34К (б): 1 — газовый воздухоподогреватель; 2 — экономайзер; 3 — форсунки; 4 — паровой воздухоподогреватель

После замены у котлов КВГ-34К газового воздухоподогревателя на паровой была устранена коррозия его труб, а после замены шести механических центробежных форсунок на четыре паромеханические упростилась конструкция и эксплуатация агрегата. На 10.2 для сравнения приведены компоновок котлов КВГ-25 и КВГ-34К.

Наиболее современные и экономичные главные пароэнергетические установки выполняют с промежуточным перегревом пара. Перегретый пар от основного пароперегревателя направляется в турбину, частично совершает в ней работу (температура его при этом понижается), возвращается в промежуточный пароперег- реватель, приобретает первоначальную температуру и поступает в последующие ступени турбины, что позволяет общий процесс расширения пара в ней приблизить к наиболее экономичному — изотермическому. Для осуществления промежуточного, перегрева пара потребовались существенные изменения в конструкции и компоновке котлов, которые стали называть агрегатами шахтного типа. Обычно такие котлы входят в состав так называемой полутора- котельной установки, в которой котел шахтного типа используется как главный, а другой (однопроточный обычного типа) — в качестве вспомогательного для обеспечения судна паром на стоянке, а также для работы главной турбины на ходу в случае выхода из строя главного котла. Котлы шахтного типа оборудуют парообразующими элементами только радиационного типа, которые образуют полностью экранированную топку. Средними экранными стенками, образованными из испарительных труб, котлы делятся на две части: топочную камеру и камеру в виде шахты, где размещаются конвективные поверхности нагрева пароперегревателей (основного и промежуточного) и экономайзера. Подобная установка применена на серии крупнотоннажных танкеров типа «Крым», где установлены в качестве главного котел КВГ-80/80 паропроизводительностью 80 т/ч при давлении перегретого пара 8 МПа и температуре 515 ⁰С, имеющий КПД 96%, в качетве вспомогательного — котел КВ-35/25-1 паропроизводительностью 35 т/ч,

Котел показан на рис. 10.3 и 10.4 (номера позиций на рисунках совпадают). Правая часть агрегата, представляющая топочную камеру 12, образована экранами 11, 13, 15. Трубы торцевых экранов закреплены в коллекторах 5 и 14. Топочная камера оборудована четырьмя паромеханическими форсунками 7, расположенными в верхней части топки. Опускными являются трубы 10, соединяющие паровой коллектор 2 с водяным коллектором 16. Образующиеся в топке продукты сгорания топлива проходят через разреженный участок труб 15, называемый фестоном, и поступают в шахту 18, где размещены конвективные змеевиковые поверхности нагрева основного пароперегревателя 19, промежуточного пароперегревателя 25, экономайзера 29 и трубчатые поверхности нагрева воздухоподогревателя 1.

Пар из парового коллектора паропроводу 8 поступает в основной

19 18

Рис 10 3. Схема компоновки котла КВГ-80/80

пароперегреватель 19, состоящий из двух секций. Часть пара после первой секции может быть направлена по паропроводу 17 в главный пароохладитель 5 для возможности регулирования температуры перегретого пара. Из основного пароперегревателя (после второй секции) пар но паропроводу 21 поступает к главной паровой турбине. Предусмотрены также частичный отвод пара по паропроводу 20 во вспомогательный пароохладитель 4 и подача его в магистраль охлажденного пара 3. Частично отработавший в главной ТВД пар по паропроводу 27 поступает в

промежуточный пароперегреватель 25, откуда вновь перегретый по паропроводу 23 снова направляется в главную турбину. На схеме также обозначено: 6, 22,24, 26,28 — трубопроводы; 30 — подогреватель.

Регулирование температуры перегретого пара в промежуточном пароперегревателе осуществляется с помощью перепускного паропровода 24, который предназначен для подачи насыщенного пара в Промежуточный пароперегреватель (для защиты от пережога) и сброса его по паропроводу 26 в систему охлажденного пара.

Питательная вода подается в экономайзер 29 по трубопроводу 28, а в котел — по трубопроводу 6. Воздухоподогреватель трехходовой по газу и одноходовой по воздуху. Последний пучок труб (третьего хода), где температура уходящих газов наиболее низкая, с газовой стороны имеет защитное покрытие фторопластом против химической (низкотемпературной) коррозии. На режимах малых нагрузок также для защиты воздухоподогревателя от химической (низкотемпературной) коррозии предусмотрен предварительный подогрев воздуха питательной водой в подогревателе 30.

На судах зарубежной постройки в качестве главных применяют котлы, конструктивно и по характеристикам мало отличающиеся от рассмотренных котлов отечественной постройки.

Это тоже, как правило, вертикальные водотрубные однопроточные котлы с естественной циркуляцией, развитыми хвостовыми поверхностями нагрева и часто с полностью экранированной топкой. Секционные котлы, являющиеся единственными представителями горизонтальных водотрубных котлов, в свое время пришедшие на смену газотрубным (огнетрубным) оборотным как более совершенные и экономичные, в настоящее время как главные не применяются.