Мета – навчитися визначити оптимальну кількість машин міського пасажирського транспорту для вивезення пасажирів, щоб задовольнялись умови мінімальних витрат, зв’язаних з роботою транспорту та чеканням пасажирів.
Завдання. Вибрати оптимальний режим взаємодії залізничного та наземних видів міського пасажирського транспорту на головній станції у робочі дні.
Середньодобове прибуття пасажирів залізницею Qдоб.пас Вивезення пасажирів з привокзальної площі здійснюється автобусом, тролейбусом та трамваєм. Середня місткість однієї одиниці міського транспорту 70 пасажирів, середня вартість 1маш.-години-14грн, а 1 пасажиро-години-0,5грн
Значення Qдоб.пас вибирається з табл.6.1 за варіантом, який відповідає номеру студента у списку групи.
Таблиця 6.1 - Значення середньодобової кількості пасажирів Q
| Варіант | Середньодобова кількість пасажирів, Qдоб.пас |
ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ
Оптимальна взаємодія міського транспорту з залізничним досягається тоді, коли сумарні наведені витрати, які зв’язані з роботою міського пасажирського транспорту (МПТ) та чеканням пасажирів мінімальні.
Е=Еек+Ечек_______min, (6.1)
де Еек – наведені витрати, які зв’язані з роботою МПТ, грн.;
Ечек – витрати, які зв’язані з чеканням пасажирами вивезення з привокзальної площі, грн.
1.Розрахувати кількість пасажирів, які прибувають до міста залізницею кожної години з 6.00 до 12.00 згідно відсотковому розподілу прибуття пасажирів (табл.6.2).
Таблиця 6.2 Дані прибуття пасажирі
В
| Години доби | Відсоток добового прибуття | Кількість пасажирів |
| 6-7 | 8,2 | |
| 7-8 | 14,3 | |
| 8-9 | 14,1 | |
| 9-10 | 8,0 | |
| 10-11 | 4,5 | |
| 11-12 | 4,0 |
2.Розрахувати мінімальну кількість машин МПТ, які забезпечують вивезення пасажирів з привокзальної площі, що прибули сюди за період Т=4год, з 6.00 до 10.00год. за формулою (6.2)
, (6.2)
де N(T) – середня кількість пасажирів, які прибули на привокзальну площу протягом періоду, Т, пас.;
bм – середня пасажиромісткість однієї машини МПТ, пас.
3.Для кількості Мmin, яке отримане під час розрахунку, визначити: рівень завантаження (
) МПТ, тривалість чекання пасажиром машини (tчек), витрати, зв’язані з роботою М(Еек).
Оскільки МПТ працює в умовах значного коливання пасажиропотоків, слід зважати, що завантаженість машин у різні періоди буде неоднакова. Тому до розрахунку вводимо показник, рівень завантаження машин, який знаходимо за формулою (36)
(6.3)
Можуть виникнути періоди, коли рівень завантаження машин 
1, та коли 
(піковий період). Тому тривалість чекання машин МПТ слід знаходити за формулами
, коли 
1, (6.4)
коли 
, (6.5)
де 
– коефіцієнт нерегулярності, беремо 
=0,6--0,8;
t –тривалість пікового періоду, коли завантаженість машин МПТ 
;
I – середній інтервал прибуття машин на площу, год.
(6.6)
Приведені витрати, які зв’язані з роботою МПТ Еекс
, (6.7)
де См-ч – вартість 1 машино-год., грн.
Витрати зв’язані з чеканням пасажирів вивозу з привокзальної площі Ечек
, (6.8)
де Сс-ч – вартість 1 пасажиро-год., грн.
Під час розрахунків слід зважати, що з 9.00 починається період зменшення черги (закінчується піковий період), тому треба для періоду з 9.00 до 10.00 час чекання tчек визначити за формулою (6.9)
(6.9)
де 
– тривалість чекання МПТ у останню годину пікового періоду, год.;
– тривалість чекання МПТ у останню годину перед початком пікового періоду, год.
Розрахункові дані звести у табл.6.3.
4.Визначити сумарні витрати Етр за формулою (6.1), зв’язані з роботою МПТ та чеканням пасажирів при Мmin.
5.Збільшити парк машин на дві Мmin+2
Для одержаної кількості машин виконати усі розрахунки, які містяться у третьому та четвертому пункті. Результати розрахунків звести в таблицю.
Таблиця 6.3 Результати розрахунку
| Години доби | Кількість пасажирів | Рівень завантаження МПТ | tчек, год | Ечек, год |
| 6-7 | ||||
| 7-8 | ||||
| 8-9 | ||||
| 9-10 | ||||
| Разом |
6.Збільшити парк машин на дві: (Мmin+2) +2 та знову виконати усі розрахунки. Результати звести у таблицю.
7.Порівняти сумарні приведені витрати та час чекання пасажирів при різній кількості машин. Збільшення парку машин проводити тільки до того, поки буде зменшуватися час чекання та сумарні приведені витрати.
Як тільки сумарні приведені витрати зростуть в порівнянні з попереднім, збільшення парку машин буде недоцільним.
По закінченню розрахунків зробити висновки, при які кількості МПТ здійснюється оптимальний режим взаємодії залізничного транспорту з МПТ.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Методичні вказівки до виконання практичних занять з дисципліни “Загальний курс транспорту” / Укл. І.В. Терлецька, Харків, ХНАДУ, 2002. – 35с.
2. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 1987.
3. Афанасьев Л.Л., Островский М.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильный транспорт. – М.: Транспорт, 1984.
4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986.
5. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Транспорт, 1989.
Методичні вказівки до виконання лабораторних робіт з дисципліни
«Загальний курс транспорту» для студентів напрямку підготовки 6.070101 «Транспортні технології» денної та заочної форми навчання.
Укладачі: Крейсман Е.А.,канд. техн. наук, доц.
Реєстраційний №_____
Підписано до друку «____» _____________ 20____ р.
Формат А5
Тираж _____ примірників
Обсяг ____ стор.
Видавничий центр ДВНЗ «КНУ»,
вул. ХХII Партз’їзду, 11, м. Кривий Ріг
