Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт

Мета заняття — перевірити ступень засвоєння студентами питань, які подаються у лекційному курсі з даної теми.

 

Завдання -Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт

 

Річний обсяг перевезень цегли тис.т. Відправника вантажу (цегельний завод) та отримувача вантажу (будівництво) зв’язує магістральна автомобільна дорога 2 категорії довжиною .Крім того цегельний завод має залізничну колію довжиною до залізничної станції А. Відстань по залізниці від станції А до станції Б . Станцію Б та будівельний майданчик зв’язує автомобільна дорога 3 категорії довжиною (див.рис.4.1.).

Цегельний завод

Будівницт-во

 

 

 

 

А Б

– станція

 

Рис.. 4.1. – Схема транспортних зв’язків

 

Під час перевезень цегли автотранспортом використовуються бортові автомобілі ЗИЛ – 130 з причепом загальною вантажністю 10,5т. Перевантаження цегли механізоване. Перевозять цеглу залізницею у збірних поїздах чотиривісних піввагонах зі статичною навантаженістю 58т.

Дані для рішення завдання 3 вибирають з табл.3.1. за номером студента у списку групи.

 

ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ

 

Для того, щоб визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний слід розрахувати питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті та автомобільному .

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат, при залізничному варіанті , коп/т, слід проводити у такій послідовності:

1.Визначити питомі експлуатаційні витрати, зв’язані з підведенням цегли під’їзною залізничною колією до станції відправки А за формулою (7) завдання 2 прийнявши: =58т, = 10,2грн/лок, год; = 3,5год у добу; =14вагонів на добу; =0,55грн/вагон-год; =10год.

 

2.Визначити питомі експлуатаційні витрати автотранспорту , коп/т, який використовується при вивезенні цегли зі станції Б під’їзною автодорогою за формулою (23).

(4.1)

де – змінні витрати для ЗІЛ – 130 з причепом, беремо =40,0 коп/км;

– дорожні витрати (будівництво, ремонт, утримання доріг та інше), беремо = 11,70коп/км;

– номінальна вантажність автомобіля, т, беремо =10,5т;

– коефіцієнт використання пробігу, = 0,5;

– коефіцієнт використання вантажності, =1,0;

та – відрядні розцінки заробітної плати водіїв за 1т та 1км, беремо для водіїв ЗІЛ – 130 з причепом = 15,75коп/т; = 3,4коп/ткм;

– відстань вивезення вантажу автотранспортом, км. Значення беремо по варіанту з табл.3.1.;

– коефіцієнт, який враховує відрахування, на додаткову заробітну платню та страхування, =1,35.

 

3.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення цегли магістральною залізницею , коп/т, за формулою (3.18). Прийняти: = 34,4коп/т; =6,7коп/ткм; = 90,52коп/т; n= 1; -звідно варіанту.

 

4.Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальніх робіт , коп/т за формулою (3.8).

Прийняти: = 100коп/т; =2.

 

5.Питому різницю у витратах на відшкодування збитків вантажу визначають з обліком норм перевезення цегли у пакетах та механізованого виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. Так як при перевезенні цегли у пакетах збитки, як правило неможливі, то =0.

 

6.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту , коп/т за формулою (4.2).

 

(4.2)

 

де – відстань перевезень цегли відповідно магістральною залізницею та підводу до станції Б, беремо по варіанту з табл.4.1.

Приймаємо: =1,20; =2,04; =8,5; =3,6; n =1; – беремо по варіанту з табл.3.2.

– оптова ціна вагона, грн. Беремо =21000грн.

 

7.Знайти питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання , кот/т за формулою (3.10).

 

8.Визначити питому вартість вантажної маси при підведенні цегли залізницею до станції А на відстань , км, та перевезення цегли магістральною залізницею до станції Б на відстань ,км за формулою (4.3)

 

(4.3)

 

Ц – ціна 1т вантажу, беремо Ц=450грн.

Середню швидкість доставки вантажу , км/год при перевезенні цегли залізницею розрахувати по формулі (4.4)

 

(4.4)

де – час на підведення вантажу до станції А під’їзною колією, год; приймаємо = 4год;

– час проходження вантажу магістральною залізницею, год (4.5)

(4.5)

де – ділянкова швидкість, км/год, беремо =22км/год;

– час на перевалку вантажу, год, беремо =10год;

– час на перевезення вантажу зі станції Б до будівництва автомобілями, год (4.6)

(4.6)

де – середня технічна швидкість автомобіля, км/год. Приймаємо =24км/год;

– довжина автомобільної дороги, км. Береться значення довжини під’їзної автомобільної дороги , км за варіантом з табл.4.1.

– коефіцієнт використання пробігу, =0,5.

– час на навантаження-розвантаження автомобіля, год (4.7)

(4.7)

де – відповідно час на навантаження-розвантаження, год.

Приймаємо =15хвил.

9.Нормативний коефіцієнт економічної ефективності =0,12.

10.Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобіліста постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту , коп/т.

(4.8)

де – оптова ціна автомобіля, грн.

Оптова ціна автомобіля ЗІЛ – 130 з причепом – 37000грн;

– коефіцієнт, який враховує відношення вартості постійного обладнання до вартості автопарку. Беремо =2,5.

– коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, береться згідно варіанта з табл.3.2.

11.Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті , коп/т:

 

(4.9)

 

 

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат при прямому автомобільному варіанті , коп/т у такій послідовності:

1.Визначаємо питомі експлуатаційні витрати автотранспорту на перевезення 1т вантажу, , коп/т (4.10)

 

(4.10)

 

де – довжина магістральної автомобільної дороги, км. Береться по варіанту з табл.4.1.

Приймаємо: =45,0коп/км; =19,2коп/км; =10,5т; =0,5; = 1,0; =17,8коп/т; =9,5коп/ткм.

2.Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту , коп/т, за формулою (4.11).

де – питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції відповідно у рухомий склад та гаражі, коп/т. Беремо =45коп/т; =49,25коп/т;

– питомі капітальні вкладення по рухомим операціям у гаражі, коп/т. Беремо = 11,5коп/т;

– питомі капітальні вкладення у реконструкцію 1км автомобільної дороги, коп/т. Приймаємо =0.

– коефіцієнти, які враховують відповідно дорожні умови, тип зберігання автомобілів, район будівництва. Беремо: =0,93; =1,16; =1,0.

– річний обсяг перевезень цегли, тис.т.

Решта позначень відповідає тим, які були зазначені у формулі (4.6), (4.8).

Значення технічної швидкості брати 35км/год.

Значення питомої вартості вантажної маси у обігу ; коп/т знайти за формулою (4.12).

(4.12)

Прийняти =18,6км/год.

 

3.Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е_н= 0,12.

4.Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при прямому автомобільному варіанті , коп/т:

(4.13)

5.Визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний прямий, Е_сф, тис.грн.

(4.14)

 

6.Зробити висновки.

 

 

Таблиця 4.1 Вихідні дані до завдання 4

Варіант	Річний обсяг перевезеньQ,тис.т.	Довжина магістральної автомобільної доріг, , км	Довжина під’їзної автомобільної дороги, , км	Довжина під’їзної залізничної колії, , км	Довжина магістральної залізниці, ,км

Таблиця 4.2 Вихідні дані до завдання 4

 

Варіант	Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію,	Середній час перебування автомобіля у наряді, Тн, год.
	0,85
	0,81
	0,82
	0,83	8,5
	0,84	9,0
	0,80	8,0
	0,84	10,5
	0,86	12,5
	0,85	11,0
	0,80	10,0
	0,81	9,5
	0,82	10,5
	0,83	11,0
	0,84	10,0
	0,80	8,5
	0,81	9,5
	0,82	10,5
	0,83	12,0
	0,84	11,0
	0,85	8,5
	0,80	9,0
	0,81	10,5
	0,82	11,0
	0,83	12,0
	0,84	8,5
	0,85	9,0
	0,80	10,0
	0,81	12,0
	0,82	11,0
	0,83	10,0

 

ЗАВДАННЯ 5.