Визначити економічну доцільність передачі перевезень із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею.

Мета заняття — перевірити ступень засвоєння студентами питань, які подаються у лекційному курсі з даної теми.

 

Завдання -Визначити економічну доцільність передачі перевезень із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею.

 

Кам'яне вугілля може бути перевезено між станціями К та Л у прямому сполученні залізницею та змішаним залізнично-водним сполученням із переваленням вантажу із залізниці на воду та навпаки у портах П₁ та П₂ (див. рис. 3.1.)

К Л – залізнична станція

 

П₁

П₂

– річковий порт

 

Рис. 3.1. – Схема перевезень вантажів.

 

Відстань перевезень у прямому сполученні залізницею ,км. Відстань підвозу вугілля від станції К до порту П₁ по під’їзному шляху , км; відстань вивозу вугілля від порту П₂ до станції Л дорівнює , км.

Перевезення річковим транспортом здійснюється проти течії протягом та за течією протягом .

Обсяг перевезень кам’яного вугілля за рік Q_р,тис.т. Вартість 1т кам’яного вугілля 207,5грн.

Варіант вихідних даних для рішення завдання 3 вибирають з табл.3.1. Варіант відповідає номеру студента у списку групи.

 

ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ

 

Для того щоб розрахувати економічну доцільність передачі перевезення вантажу із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею конкретною кореспонденцію треба визначити питомі наведенні витрати під час перевезень у змішаному варіанті та питомі витрати на перевезення вантажу у прямому сполученні залізницею .

Розрахунок питомих наведених витрат під час перевезень у змішаному варіанті слід проводити такі послідовності:

1.Визначити питомі експлуатаційні витрати під час перевезень 1тони вантажу річковим транспортом (коп./т), за формулою (3.1).

(3.1)

де f – коефіцієнт навантаження судна, беремо f = 1;

С_рух – витратна ставка операцій руху, беремо С_рух=0,931коп/ткм

С_пк – витратна ставка на початково-кінцеві операції, беремо С_пк=0;

С_ч – витратна ставка на чекання відправки судна, беремо С_ч= 2,25коп/т;

С_шл – витратна ставка на шлюзування, беремо С_шл = 1,5коп/т;

С_зт – витратна ставка на зміну тяги, беремо С_зт= 0;

С_ван – витратна ставка на операції під час стоянки судна під

навантаженням та розвантаженням, беремо С_ван= 0;

С_шлях – витратна ставка на витрати по шляховому господарству, беремо

С_шлях=10,0коп/т;

С_пв – витратна ставка на перевалку вантажу у дорозі, беремо С_пв=90,25коп/т;

Р₁, Р₂ – відповідно виправки, які враховують вплив плавання навантажених або порожніх судах на швидкість руху проти течії та за течією. Беремо проти течії Р₁= 1,3; за течією Р₂=0,84;

L_р1, L_р2 – відповідно відстань перевезення проти течії та за течією, км.

Відстань перевезення L_р1 та L_р2 беремо згідно варіанта з табл.3.1.

Таблиця 3.1. Вихідні дані до завдання 3

Варіант	Показники
Річний обсяг перевезень Qр тис,т	Відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, , км	Довжина під’їзних залізничних колій, км	Відстань перевезень річковим транспортом, км
Підвіз до П1	Вивіз від П2	Проти течії	За течією
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

2.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад річкового транспорту на перевезення 1т вантажу (коп./т), за формулою (3.2):

, (3.2)

де К_рух – питомі капітальні вкладення на операцію руху, беремо

К_рух= 0,94коп/ткм;

К_пк – питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції, беремо

К_пк= 0;

К_оч – питомі капітальні вкладення на очікування відправлення судна,

беремо К_оч= 8,30коп/т;

К_шл – питомі капітальні вкладення на шлюзування, беремо К_шл= 19,25коп/т;

К_зт – питомі капітальні вкладення на зміну тяги, беремо К_зт= 0,

К_ван – питомі капітальні вкладення на операції під час стоянки судна під

навантаженням та розвантаженням, беремо К_ван= 0;

К_шлях – питомі капітальні вкладення на шляхове господарство, беремо

К_шлях= 90,25;

К_пв – питомі капітальні вкладення на перевалку вантажів, беремо

К_пв=360,5коп/т.

3.Визначити питому вартість вантажної маси при перевезенні річковим транспортом (коп./т), за формулою (3.3)

 

, (3.3)

де Ц – вартість 1т вантажу, грн./т, беремо Ц= 180грн.

– тривалість доставки вантажу річковим транспортом, доба

 

, (3.4)

де – час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (простій судна при одній вантажній операції), беремо = 10год;

1,3 – коефіцієнт, який враховує час знаходження вантажу та вагона під навантаженням-розвантаженням;

– кількість вантажних операцій, беремо =2;

– час прямування вантажу річкою, доб.

, (3.5)

де – відповідно швидкість руху річкового транспортного засобу протитечії та за течією. Беремо = 14км/год, = 17км/год.

 

4.Визначити питомі наведені витрати під час перевезення вантажу річковим транспортом (коп./т):

(3.6)

де Е_н – нормативний коефіцієнт економічної ефективності, Е_н=0,12.

 

5.Визначити питомі витрати, зв’язані з підведенням-відведення вантажу залізничним транспортом (коп./т), за формулою (3.7)

(3.7)

де Р_ст – статична завантаженість, Р_ст= 58т;

С_мл – витрати на утримання маневрових локомотивів, беремо С_мл=9,8грн/лок год;

Т_л – середня витрата локомотиво-годин на обслуговування під’їзних колій, беремо Т_л= 4,5год у добу;

N_в – середньодобовий вагонообіг під’їзних колій, беремо N_в= 12 вагонів на добу;

С_в – витрати на деповський ремонт та амортизацію вагонів, беремо С_в=0,45 грн/вагоно-год;

t_в – середній обіг вагону під’їзними залізничними коліями, беремо t_в=12год.

 

6.Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт , (коп./т), за формулою (3.8):

, (3.8)

де С_н-р – витратна ставка на тонно-операцію, коп./т. Беремо С_н-р= 80коп/т;

Z_пер – кількість перевантажувальних тонно-операцій, Z_пер= 2.

 

7. Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту на під’їзних шляхах , (коп./т) за формулою (3.9):

(3.9)

де Ц_в – оптова ціна вагона, грн., беремо Ц_в= 18000грн.;

К_рем – коефіцієнт, який враховує парк вагонів, які перебувають у ремонті, беремо К_рем= 1,15;

n – кількість вагонів, які перебувають у переробці, n= 1ваг;

К_пк,К_рух,К_тз – коефіцієнти, які враховують відношення вартості локомотивного парка та постійного обладнання до вартості парка вагонів по операціям процесу переведень відповідно за початково-кінцевих операцій та операцій руху і переробки вагонів на технічних станціях. Беремо К_пк=2,01; К_рух=7,45; К_тз=2,54.

– коефіцієнт, який визнач відношення порожнього пробігу вагону до вантажного, = 1;

– відповідно довжина під’їзних залізничних колій, км (беремо згідно варіанта з табл.3.1.)

 

8.Визначити питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання К_н-р, (коп./т), за формулою (3.10):

(3.10)

де Ц_н-р – оптова ціна навантажувально-розвантажувальної машини. Беремо для навтонавантажувача Ц_н-р= 8000грн;

П_н-р – середньорічна продуктивність автонавантажувача, т,

беремо П_н-р=25000т

 

9.Знайти питому вартість вантажної маси при підведенні та вивезенні залізничним транспортом (коп./т), за формулою (3.11):

(3.11)

де – середня швидкість доставки вантажу залізничним транспортом по під’їзним коліям до (з) міст перевалки, км/год; = 20км/год;

 

10. Знайти додаткову питому вартість вантажної маси у обігу під час перевезень у змішаному сполученні в зрівнянні з прямим залізницею за формулою (3.12):

(3.12)

де – час на доставку вантажу магістральною залізницею, доб.

, (3.13)

де – відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, км (брати згідно варіанту з табл..3.1.)

– ділянкова швидкість руху магістральною залізницею, беремо = 35км/год;

– тривалість доставки вантажу під час перевезень у змішаному сполученні, доб.

(3.14)

де – відповідно час на підведення вантажу до порту відправлення та вивіз його з порту прибуття, доб.

(3.15)

– час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (простій вагону при одній вантажній операції), = 10год.;

– кількість вантажних операцій, = 2.

 

11.Визначити питомі додаткові збитки вантажу К_дод, (коп./т);

(3.16)

де d – збитки, т. Прийняти збитки у розмірі 0,020-0,025т.

 

12.Визначити питомі наведені витрати під час переведення однієї тонни вантажу при змішаному варіанті , (коп./т) за формулою (17):

(3.17)

Прийняти питомі капітальні вкладення на початково кінцеві операції К_пк= 0.

 

Розрахунок питомих наведених витрат під час перевезень прямим, варіантом залізницею , (коп./т) слід проводити у такій послідовності:

1.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення вантажу за магістральною залізницею , (коп./т) за формулою (3.18):

(3.18)

де С_пк,С_рух,С_шлях – відповідно витратні ставки на початково-кінцеві операції, операції руху, утримання постійного обладнання та рухомого складу, беремо: С_пк=0; С_рух=4,05коп/ткм; С_шлях=60,83коп/т.

– відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, км. Беремо згідно варіанту з табл.2.1.

2.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне олюднення залізничного транспорту (коп./т) за формулою (3.19):

(3.19)

де К_пк,К_рух,К_шлях – витратні ставки за капітальними вкладеннями, аналогічні експлуатаційним, беремо: К_пк=0; К_рух=18,55коп/ткм; К_шлях=325,75коп/т.

 

3.Визначити питому вартість вантажної маси при перевезенні магістральним транспортом , коп./т, за формулою (20):

(3.20)

Для розрахунків приймаємо середню швидкість доставки вантажу =25км/год.

 

4.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення вантажу за магістральною залізницею , (коп./т), за формулою (3.21):

(3.21)

Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е_н=0,12.

Економічну доцільність передачі перевезення вантажу із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею конкретною кореспонденцією визначається умовою , а розмір одержаної економії (грн.), за формулою (3.22):

(3.22)

де Q_р – річний обсяг перевезень, тис.т, беремо згідно варіанту з табл.3.1.

 

Зробити необхідні висновки.

 

ЗАВДАННЯ 4.