Сухопутный броненосец Первой мировой войны

Строить танки во Франции предложил полковник (впоследствии генерал) Жан-Батист Эжен Этьен (Jean-Baptiste Eugène Estienne), обратившийся 1 декабря 1915 года с письмом к главнокомандующему французской армии генералу Жоффру (Joseph Jacques Césaire Joffre), в котором шла речь о возможности создания "сухопутного броненосца". 12 декабря полковника Этьена приняли в штаб-квартире французской армии, а Жоффр обещал оказать ему всяческое содействие. Сначала заказ на новую машину был выдан Луи Рено (Louis Renault), который отказался, ссылаясь на недостаток опыта. Тогда Этьен обратился в фирму "Шнейдер-Крезо", где уже пытались бронировать тракторы "Холт", и вместе с ее главным конструктором Ю. Бриллье они разработали проект первого французского танка - официально "Штурмового артиллерийского трактора" - практически за 6 дней. Первый танк был готов уже 8 сентября 1916 года, но выполнение всего заказа на 400 танков было затянуто, поэтому мечта Этьена о том, чтобы именно французы осуществили первую в мире танковую атаку, так и не сбылась.

 

Жозеф Жак Сезер Жоффр (12 января 1852 – 3 января 1931)	Жан-Батист Эжен Этьен (7 ноября 1860 – 2 апреля 1936)

Но во Франции были люди, сумевшие получить такой же заказ и для фирмы FAMH в городе Сен-Шамон, и поскольку там разрабатывали конструкцию собственные инженеры, поэтому французы получили сразу два танка, имевших практически одинаковую ходовую часть трактора Холта. Это были очень несуразные машины. Ускорив темп их создания, французы превзошли британцев, затратив на полгода меньше времени от момента выдачи заводам заказа до момента завершения. Торопясь брали первые лежащие на поверхности решения. Будучи информированы о работах за Ла-Маншем, они игнорировали опыт англичан, отвергавших тракторную разработку, и выполнили разработки на основе трактора, совершенно неприемлемого для преодоления «лунного ландшафта» передовых позиций. Но надо признать, что защищенность гусеничных цепей на французских танках была выше, чем у британских.

Танки Первой мировой войны
Французский танк «Шнейдер» CA
нажмите на изображение для увеличения

Кроме того, если английские машины воспринимали все неровности пути прямо на корпус, то французские имели подвеску с пружинным подрессориванием, что позволило и несколько поднять скорость, и повысить комфортность условий работы экипажа. На этом список достоинств французских моделей заканчивается. На ходовую часть установили примитивную коробку бронекорпуса, прилично выходящую за продольный габарит гусениц. В этом отношении наиболее удачным оказался танк «Сен-Шамон», у которого вывешенная далеко вперед, лобовина была готова застрять на любом вертикальном препятствии, что в боевой обстановке обычно и происходило.

Танк Saint Chamond

По сути дела и танк «Шнейдер» СА-1 (СА – «штурмовая машина»), и танк «Сен-Шамон» главного конструктора фирмы рено полковника Римальо представляли собой бронированные блокгаузы на гусеничном ходу, но у машины «Сен-Шамон» корпус был вдвое длиннее, чем у «Шнейдера». При длине корпуса 7,91 м танк Первой мировой войны «Сен-Шамон» редко переходил ров шире 1,8 м. «Шнейдер» отличался наличием стального хвоста сзади и наклонной балкой-контрфорсом спереди, которые способствовали преодолению окопов.

Танк Первой мировой «Шнейдер», 1916 год

На «Сен-Шамоне» орудие установили за лобовым листом, так что стрельба из него могла производиться в узком секторе прямо по курсу, а перенос огня должен был сопровождаться поворотом всего танка. Первоначально у 165 танков использовалась пушка специального типа, в дальнейшем – 75-мм полевое орудие образца 1897 года. Что касается «Шнейдера», то здесь орудие смонтировали у правого борта в срезе корпуса, подобно тому, как это делалось на кораблях. Угол обстрела – лишь 20°. В итоге все цели слева находились в мертвой зоне. Их невозможно было подавить, не подставив под обстрел правый борт машины, что было небезопасно, так как бензиновые баки на «Шнейдере» размещались по бортам и достаточно было всего одной бронебойной пули, попавшей в бак с горючим, чтобы уничтожить весь танк с экипажем. Но два пулемета с воздушным охлаждением располагались по бортам в шаровых установках, имевших большие зоны обстрела.

Танки Первой мировой войны
танк «Сен-Шамон», 1917 г.	Танк «Сен-Шамон», 1918 г.
Нажмите на изображение для увеличения

На танке «Шнейдер» применялся обычный бензиновый мотор, но специальной разработки, и механическая коробка передач с тремя скоростями вперед и одной назад при скорости движения около 6 км/ч. У «Сен-Шамона» двигательная установка была комбинированной и состояла из одного бензинового двигателя «Панар», который вращал электрогенератор, питавший током два электромотора, работавших каждый на свою гусеницу. Благодаря этому танк имел бесступенчатое регулировании скорости хода и поворотов гусениц, что облегчало управление, но в целом такой привод оказался и более сложным по сравнению с механическим, кроме того и более дорогим. Танк был способен развивать скорость до 12 км/ч, но практически быстрее 8,5 км/ч ездить не рекомендовалось, чтобы не поломать двигатель.

Танк Первой мировой «Сен-Шамон», 1916 год

Первоначально танк имел эллиптические командирскую и водительскую башенки на корпусе спереди, но потом их заменили на одну прямоугольную для командира танка. Несколько раз пришлось увеличивать ширину гусениц, а под конец отказаться и от их бронировки, так как на проектной модели она спускалась до земли и ухудшала и проходимость этой тяжелой машины, имевшей вес 24 тонны против проектных 18.

Танки Первой мировой войны
Танк «Шнейдер» CA	Танк «Сен-Шамон»
нажмите на изображение для увеличения

17-мм броня танков «Сен-Шамон», удвоенной толщины по сравнению с первоначальным проектом, выдерживала удары германских бронебойных пуль марки «К», но на «Шнейдерах» уже после того, как они побывали в бою Первой мировой войны в апреле 1917 года, пришлось дополнительно ставить броневые листы толщиной 5,5 мм. При всех присущих им недостатках, французы свои танки рассматривали как отборный род войск, «внушавший доверие уже одним своим видом». Тем не менее отсутствие какого-либо опыта их применения вызвало среди первых французских танков очень большие потери, что не сказалось на их производстве, в особенности после того как проект своего легкого танка предложил Луи Рено.

Танки «Шнейдер» постепенно вывели из боевых частей и стали переделывать в артиллерийские тягачи и транспортеры боеприпасов. К моменту перемирия с Германией их оставалось 97 единиц. Но на этом их история не закончилась, они воевали и в Африке и в боях Гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. Танки «Сен-Шамон» из-за большого запаса снарядов и неплохой скорости достаточно интенсивно использовались в течение последнего года Первой мировой войны в качестве самоходных артиллерийских установок и подерживали огнем легкие танки, сопровождая их в бою. На момент окончания войны в строю оставалось 72 танка, из них 50 были переделаны в транспортеры.

По количеству выпущенных танков (4330) французы превзошли англичан. Но значительное количество составили легкие танки «Рено», определившие характер послевоенного танкостроения во Франции, да и для других стран мира ставшие эталоном.

АНГЛИЙСКИЕ ТАНКИ. УЛУЧШЕНИЯ

Танки Mk.II и Mk.III, появившиеся у англичан в начале 1917 года, были несколько лучше танков первой мировой войны Mk.I, но особым совершенством не отличались. По этой причине вслед за ними последовал заказ на танки Мk.V, в конструкцию которых внесли изменения, продиктованные боевым опытом. Толщину брони спереди и по бортам на них увеличили (с 12 до 16 мм и с 6 до 12 мм), а на крыше довели до 8 мм, что помогло защитить их от обстрела бронебойными пулями сверху. Спонсоны при транспортировке по железной дороге теперь можно было задвигать в корпус по специальным салазкам. Однако, бывало и так, что в боевой обстановке спонсоны при большом крене танка срывали фиксаторы и внезапно заползали в танк, калеча экипаж. На "самках" спонсоны сильно уменьшили. Топливные баки, находившиеся раньше в передней части корпуса под ногами у водителя, теперь разместили вне корпуса между задними ветвями гусениц с принудительной подачей топлива к двигателю.

Танк Первой мировой войны Mk.I, 1917 г.

На выхлопную трубу был поставлен глушитель, так что теперь при сосредоточении танков перед атакой рев танковых двигателей можно было не заглушать артиллерийской стрельбой. Улучшили смотровое устройство водителя. Теперь оно представляло собой перфорированную броневую плиту, защищавшую глаза от свинцовых брызг при пулевых попаданиях.

Танки Mk.I, 1916-1917 г.
Нажмите на фото танка для увеличения.

На первых танках были установлены ручные пулеметы "Льюис" с воздушным охлаждением, но из-за большого кожуха на стволе, закрывавшего радиатор охлаждения, для них пришлось делать большие амбразуры, что привело к увеличению ранений стрелков. Поэтому на машинах поздних выпусков поставили специальные танковые 8-мм пулеметы "Гочкис". Стволы орудий было решено укоротить с 40 до 23 калибров, чтобы они не утыкались в землю при крене и не задевали о деревья и стены домов.

 

 

Танки Mk.IV
Нажмите на фото танка для увеличения

Мk.V выпускались в течение всего 1917 года, пока вместо них не начали производство еще более улучшенного танка Мk.V, на котором был установлен специальный танковый двигатель "Рикардо" и четырехскоростная планетарная коробка передач конструкции Вильсона. Теперь им мог управлять всего один человек, а бывших механиков переквалифицировали в пулеметчиков. Улучшилась также система охлаждения двигателя, воздухозаборники которой расположили сзади по бортам. В корме разместили еще один пулемет, в результате чего "мертвых зон" вокруг танка теперь не осталось, и улучшили условия обитаемости.

Танки Mk.V
Нажмите на фото для увеличения

Первые Мk.V стали поступать в армию в начале мая 1918 года, а всего до конца Первой мировой войны было выпущено 400 единиц. ("самцов" и "самок" поровну). Когда перед англичанами встала задача по преодолению германских широких траншей, было решено заваливать их фашинами (огромные связки из хвороста), которые танки должны были перевозить на себе на специальных рельсах наверху крыши. Одновременно на этих же рельсах перевозили окованное металлом квадратное бревно для самовытаскивания. Когда танк начинал буксовать, его опускали на гусеницы и закрепляли на траках, после чего танк начинал движение и затягивал бревно под машину.

Танк первой мировой войны Мк. V "самец", Франция, 1918 г

Специально для танков Мk.V проект "тедпол тейл" - "хвост головастика", по которому хвостовая часть гусениц удлинялась за счет переноса ведущих колес. Длина танков при этом увеличивалась до 11 метров и они могли проходить над широкими вражескими окопами. Вдобавок между задними гусеницами установили специальную площадку для 152-мм траншейного миномета, что повышало огневую мощь "танков-головастиков". Впрочем, очень скоро оказалось, что разумнее будет удлинять танки Мk.V (модель Мk.V* со звездой), врезая в их корпус двухметровую секцию. Теперь в корпусе танка могли помещаться 25 пехотинцев или же дополнительные запасы топлива и боеприпасов. Попытка англичан высадить при помощи такого корпуса танковый десант под Амьеном 8 августа 1918 года так и не удалась, потому что из-за плохой вентиляции солдаты в танках угорели. Тем не менее переделке подверглось 579 танков Мk.V, а еще 25 машин изготовили специально, обозначив как Мk.V** (с двумя звездами). До конца войны были выпущены также танки Мk.VII и Мk.VIII, а на многих пулеметных танках предыдущих серий один пулеметный спонсон решили заменить на пушечный, чтобы они могли бороться с появившимися танками противника.

Танки Mk.V* (со звездой)
Нажмите на фото для увеличения.

Мk.VIII в 1919 году стал тяжелым танком у англо-американцев, причем планировалось выпустить 1500 таких машин, рассматривавшихся как венец английского танкостроения. Заказ полностью не был выполнен из-за окончания войны, но 100 танков этого типа американцы все же построили и долгое время использовали их в качестве учебных. Мk.IХ создали в 1918 году как пехотный транспортер. Другим его предназначением было сопровождение пехоты в бою в качестве машины сопровождения. Внешне он напоминал остальные тяжелые танки англичан, и был вооружен только двумя пулеметами спереди и сзади, а по бокам имел большие овальные двери для десанта численностью 60 человек. Так Мk.IХ, прозванный "пиг" ("свинья") мог перевозить 10 тонн груза. Была попытка превратить его в амфибию, установив понтоны по обеим сторонам корпуса. Всего было выпущено 35 таких транспортеров, которые не успели показать себя в боевой обстановке.

Танк Mk.VIII "Интернэшнл"
Нажмите на изображение танка для увеличения

 

 

РАЗВИТИИ БРОНЕТЕХНИКИ ИТАЛИИ

Еще до начала Первой мировой войны итальянцы создали свои первые бронемашины. Причем без серьезных на то оснований, ведь благодаря особенности своего географического положения, Италия не особенно нуждалась в наземнойбронетехнике, кроме боевых действий на заморских территориях. Несмотря на это, к созданию своих бронеавтомобилей страна обратилась одновременно с другими. Уже в 1906 году фирма "Фиат" разработала проект полноприводного бронеавтомобиля с вооружением в башне. В 1912 году во время Итало-турецкой войны итальянцы построили и применили во время боевых действий в Ливийской пустыне бронеавтомобили "Фиат", которые вместе с машинами "Изотта-Фраскини" стали первыми серийными бронеавтомобилями итальянской армии. Пулеметы на обеих машинах располагались в башенных установках, причем "Фиат" для действий в ночное время суток имел в башне прожектор, а на "Изотта-Фраскини" еще один пулемет устанавливался в задней части корпуса.

Армейский бронеавтомобиль Isotta Fraschini RM

В годы Первой мировой войны итальянская армия получила сразу два бронеавтомобиля "Лянча-Ансальдо" образца 1915 года и "Бианчи" образца 1916 года. "Бианчи" была машиной военного времени и большой роли в итальянской армии не сыграла, в отличии от "Лянча-Ансальдо". Выпускавшийся на базе коммерческого грузовика "Лянча" с вооружением и бронированием фирмы "Ансальдо", бронеавтомобиль стал основным броневым автомобилем итальянской армии. Имелось два варианта БА-IZ и IZM: однобашенный и двухбашенный. Характерной особенностью двухбашенного варианта (IZ) образца 1915 года стало наличие двухъярусного вооружения. В нижней, широкой, башне устанавливалось два пулемета, в верхней, с независимым вращением, один. На модели 1917 года (IZM) верхняя башня отсутствовала, а третий пулемет располагался в задней стенке корпуса. Особенностью машины стала бронезащита передних колес и специальные сдвоенные полозья спереди корпуса, предназначавшиеся для разрыва канатных и проволочных заграждений. Толщина лобовой брони на некоторых машинах была доведена до 18 мм.

Бронеавтомобиль Bianchi mod.1912

Следует отметить, что эти машины воевали не только в годы Первой мировой войны, в Эфиопии и Испании, но применялись и во Второй мировой войне в Северной Африке и Сицилии. Надо сказать, что идея создания танка родилась в Италии несколько раньше, чем во Франции и в Англии. Именно итальянский капитан Луиджи Кассали в 1915 году построил в Италии первый колесный танк по типу колесных машин инженера Павези, из-за чего его и назвали "Павези-Кассали". Танк имел две пулеметные башни, расположенные поперек корпуса, и два специальных резака по обеим сторонам корпуса спереди, чтобы резать проволочные заграждения. Машину построили, но военные посчитали ее малопрактичной и обратились за опытом к союзникам. Свой выбор они остановили на французских танках: причем посчитали возможным заказать фирме "Шнейдер" сразу 1500 танков СА-1. Французское правительство дипломатично порекомендовало итальянцам строить танки у себя на родине, но передало им три танка "Рено" FT-17 и два танка "Шнейдер" СА-1. В Италии они были подвергнуты серьезным испытаниям, по результатам которых итальянцы смогли разработать свои собственные машины: "Фиат-3000" (легкий танк на основе FT-17) и "Фиат-2000" - тяжелый танк.

Бронеавтомобиль Lancia 1Z, 1915 год

Было принято решение изготовить легкие танки по типу "Рено" в количестве 1400 единиц к маю 1919 года, однако к 1921 году сумели сделать всего 105. "Фиат-3000А" модели 1921 года представлял собой в достаточной степени оригинальный проект, отличавшийся от французского прежде всего тем, что двигатель на нем был расположен поперек, а не вдоль корпуса. Танк был более компактным, устойчив при движении, особенно в горах, что для итальянцев имело особое значение. Первоначально танк вооружался двумя спаренными пулеметами воздушного охлаждения "Фиат" калибра 6,5-мм, но на модели "Фиат-3000В" 1930 года установили 37-мм орудие "Виккерс-Терни", для чего немного изменили форму башни, заменили двигатель и укрепили подвеску.

Итальянский танк FIAT 2000, 1919 год.

Двигатель на итальянском танке был мощнее, чем на аналогичных машинах Франции и США, а максимальная скорость по сравнению с танком "Рено" увеличилась до 24 км/ч. С этим танком итальянцы попробовали выйти на международные рынки вооружений, однако конкуренция с французскими машинами у них не удалась: особого интереса другие страны к этим танкам не проявили. Столь же неудачным был, фактически, и дебют второго итальянского танка периода Первой мировой войны - тяжелого "Фиат-2000".

Танк Fiat 3000 Model 21

Постройка этих машин началась в Италии еще во время войны, однако к концу было изготовлено всего две. По сравнению с французскими, английскими и германскими тяжелыми танками того времени это была наиболее совершенная боевая машина. Если французский танк "Сен-Шамон" имел один двигатель мощностью 90 л. с., германский А7V два мотора по 100 л. с., то "Фиат-2000" - двигатель мощностью 240 л. с., причем это был второй случай применения на танках Первой мировой войны авиационного двигателя. По скорости он не превосходил все прочие танки, по бронированию уступал немецкому танку А7V, но превосходил все прочие модели по вооружению и проходимости. Танк имел 7 пулеметов, расположенных по периметру вагонообразного корпуса и создававших сплошную зону огня, а также 65-мм горную пушку в полусферической башне, рессорную подвеску катков, броневые фальшборты гусениц и наклонную бронировку боевого отделения. Двигатель и баки с горючим находились под полом между гусениц, что повышало защищенность моторно-трансмиссионной установки, хотя вследствие этого высота танка и превышала 3,8 м. Для командира - водителя танка имелся перископ для наблюдения, что выгодно отличало "Фиат-2000" от других тяжелых машин этого периода. Если бы итальянцы смогли выпустить их в большем количестве, то они наверняка оказали бы заметное влияние на войну. В дальнейшем в Италии были и другие попытки создать собственный тяжелый танк, и о них усиленно писала пресса, но дальше этого дело не пошло.

Танки

Можно отметить, что именно итальянцы создали абсолютный тип тяжелого танка для нужд Первой мировой войны. Требование сплошной зоны пулеметного огня было выполнено, в то время как многие другие тяжелые машины похвастаться этим либо не могли, либо их пулеметный огонь не достигал такой интенсивности. Установка 65-мм короткоствольного орудия в башне с круговым вращением была наиболее оптимальным решением, кроме того данную башню можно было бы, в принципе, поставить и на другие, например, средние танки. Вместо примитивных смотровых щелей водитель танка имел перископ, а сам танк - вполне соответствующие своему времени маневренность и проходимость. Первым появившийся в бою "Фиат-2000" мог бы значительно ускорить процесс развития мирового танкостроения.

Весьма оригинальный безбашенный танк, имевший вооружение в передней стенке корпуса, два двигателя и два члена экипажа, был разработан и фирмой "Форд" в США. Наверное, это был самый маленький среди серийных танков Первой мировой войны и самый легкий, поскольку его боевой вес немного превышал 3 тонны. В то же время он мог нести пулемет и даже 57-мм пушку, имел подрессоренную ходовую часть, а для преодоления окопов - хвост, очень полюбившийся конструкторам того времени. Танк должен был развивать скорость порядка 20 км/ч, а малые размеры делали его очень трудной мишенью. Американцы, как и англичане, уверенные в том, что война продлится и в 1919 году, заказали 15 тысяч. Но выпустить до перемирия успели только 15, так что никакой роли в боевых действиях они не сыграли, так же как и наиболее совершенные англо-американские танки Mk.VIII, впоследствии много лет использовавшиеся в армиях США и Канады в качестве учебных.

Танк Mk.VIII "Интернэшнл"
Нажмите на изображение танка для увеличения

В США создали и несколько оригинальных экспериментальных машин, например танк с электротрансмиссией, танк с паровым двигателем и даже 9-тонный "танк-скелет", имевший гусеничные обводы большого размера, соединявшиеся при помощи труб. Между ними располагалась небольшая бронированная кабина кубической формы с вращающейся башней для 37-мм орудия. Машина была испытана, этим все и завершилось.

 

КОНСТРУКТОРЫ ГЕРМАНИИ И ИХ ТАНКИ

"Вероятно, они [танки] не принесут большой пользы,
но так как они уже сделаны, то мы попробуем их применить".
Генерал-фельдмаршал Гинденбург.

В некоторых военных музеях можно увидеть необычную на первый взгляд артиллерийскую установку, в описании которой отмечено, что это 57-мм пушка немецкой фирмы "Крупп", созданная в 19 веке. Сама эта пушка конная, на "тележном ходу", размещается в куполообразной бронированной башне с круговым вращением и на цилиндрическом основании для защиты расчета. В годы Первой мировой войны подобные установки именовались "броневыми каретками", а солдаты их прозвали "пилюльными коробками", их использовали для нужд позиционной обороны на Западном фронте. Благодаря колесному ходу их можно было перебрасывать с одного участка на другой и там закапывать в землю в качестве бронированных огневых точек. Фактически это была готовая танковая башня, но только на первый немецкий танк ее так и не установили.

Уже первые бои с танками показали германскому командованию, что при определенных обстоятельствах они являются сильным оружием. Работы над тяжелыми броневиками "Даймлер", "Бюссинг", "Эрхард" в Германии в это время велись уже полным ходом, шли испытания машин "Мариенваген" и "Орионваген" (еще одной полугусеничной машины с передним рулевым колесом и приземистым обтекаемым корпусом, частично закрывавшим ходовую часть), но до английских танков всем этим машинам было далеко. Не повезло со своими разработками инженеру Габелю, который в 1915 году предлагал модель боевой машины, передвигавшейся на вращающихся сферах. Она должна была весить 550 т и нести 75-мм броню. Патент на боевую машину в форме огромного шара был получен в Германии еще в 1905 году, но тогда никто ей не занимался. В одно время с Габелем изобретатель Флеттнер продемонстрировал военным свою 4-колесную сухопутную торпеду для резки колючей проволоки, которая управлялась по проводам и была вооружена огнеметом.

Orion-Wagen

Танк A7V

В октябре 1916 года наряду с укреплением противотанковой обороны на фронте германские военные специалисты решили создать свой собственный танк. 13 ноября 1916 года была создана специальная техническая комиссия при отделе А7V - 7-м транспортном отделе Военного министерства, в честь которого был назван первый германский танк. К участию в проекте допустили фирмы "Даймлер", "Бенц" и "Опель". В разработке ходовой части участвовал представитель фирмы "Холт-Катерпиллер" X. Стайнер и сотрудниками Берлинской фирмы "Брасс унд Херштетт". Поддержка Военного министерства обеспечила проект необходимыми средствами. К 22 декабря он был уже закончен, но после этого его еще несколько раз пересматривали и улучшали, непосредственная работа над танком началась в январе 1917 года. Строить машину поручили фирме "Бремерваген", а ее конструктором был назначен Йозеф Фольмер. Заказ фирме подготовили на 100 шасси, но только 10 из них предполагалось забронировать. Первый прототип танка - готовое шасси с макетом бронекорпуса продемонстрировали в Берлин-Мариенсфельде 30 апреля, а 14 мая его уже показали на ходу в Ставке. Параллельно с ним испытывался и новый полугусеничный "Мариенваген II", кроме того свою "боевую артиллерийскую машину" К.D.I. представила фирма "Крупп". Однако по результатам испытаний все же был выбран А7V. Впрочем, шасси "Мариенвагена" потом также использовалось: на нем устанавливались зенитные и противотанковые орудия, а фирма "Эрхард" на его базе выпускала тяжелые бронеавтомобили.

Танк A7V, апрель 1918 года

Далеко не сразу для танка первой мировой войны A7V выбрали соответствующее вооружение. Рассматривался вариант укороченного корпуса с восемью амбразурами: в них в зависимости от обстоятельств можно было установить две 20-мм пушки и два пулемета либо четыре пулемета и два огнемета. Танк с "полноразмерным" корпусом предполагалось вооружить 77-мм полевой пушкой образца 1896 года или же штурмовым пехотным орудием Круппа 1916 года, двумя 20-мм автоматическими пушками Беккера и четырьмя пулеметами. 77-мм штурмовая пушка с длиной ствола 20 калибров, имевшая снаряд массой 6,85 кг с начальной скоростью 400 м/с, была наиболее подходящим оружием для боевых действий, но заказы на нее оказались расписаны вперед на многие месяцы. Посчитали, что орудие имеет слишком большой откат. Поэтому по примеру англичан было решено поставить на танк 57-мм орудие - трофейные крепостные (казематные) пушки Максима - Норденфельда, которые в 1914 году были захвачены в крепости Антверпен. Орудие оказалось вполне подходящим для танка: при длине ствола 26 калибров оно имело длину отката всего 150 мм и дальность стрельбы 6400 м.

 

 

Танки Первой мировой - A7V
ноябрь 1917	октябрь 1918
март 1918	май-июнь 1918
апрель-май 1918	все танки
Нажмите на изображение для увеличения

В боекомплект танка кроме 100 выстрелов с осколочно-фугасными снарядами включили 40 бронебойных и 40 картечных. Осколочно-фугасные снаряды имели взрыватель с замедлителем и могли использоваться против полевых укреплений. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 487 м/с, а бронепробиваемость - 20 мм на дальности 1000 м и 15 мм - на 2000 м. Поскольку начальная скорость снарядов германской пушки была выше английской, германские танки имели более высокую точность стрельбы и превосходили своих английских противников в действии снаряда по бронированным целям. Что же касается ходовой части, то она была выполнена по типу американского трактора "Холт", а весь броневой корпус крепился на ней сверху на раме и собирался на каркасе при помощи клепки. Толщина и качество брони (30-мм в лобовых частях корпуса) достаточно хорошо защищали экипаж от бронебойных пуль на дальности от 5 метров и больше, а также от осколочно-фугасных снарядов легких полевых орудий. Бронестойкость корпуса повышалась наклоном брони и его "корабельными" очертаниями спереди и сзади. Уязвимыми были стыки бронелистов из-за плохой пригонки, особенно на углах. По утверждениям союзников, через эти стыки внутрь корпуса проникали осколки пуль и свинцовые брызги, что приводило к ранениям экипажа. В целях вентиляции на крыше корпуса спереди и сзади были устроены вентиляционные решетки, служившие также для освещения боевого отделения. Однако такая вентиляция оказалась недостаточно действенной, из-за чего на марше экипажи вынуждены были сидеть на крыше.

 

 

Танки Германии Первой мировой
Танк 506 "Mephisto" подорван ночью 25 апреля 1918 года	Танк 543 "Adalbert", демонстрация. 10-ая армия, Западный Фронт, 1918 год	Танк 540 "Heiland"
Командный пункт танка "Wotan".	Танк 529 "Nixe II" (Leutnant Biltz), был потерян к северу от Реймса 31 мая 1918	Слева-направо: танки 563 "Wotan", 528 "Hagen", 525 "Siegfried" и 504 "Schnuck"
Нажмите на изображение для увеличения

Внутри в центре машины стояли рядом два бензиновых двигателя фирмы "Даймлер", работавшие каждый на свою гусеницу. Запустив один из них, второй можно было включить через сцепление, что было весьма удобным решением, так же как и принудительная подача бензина давлением отработанных газов, что позволяло снизить пожароопасность. В отличие от первых английских машин подача не зависела от наклона танка; и по всем остальным показателям технической части первый немецкий танк получился удачнее английского.

Расчет пушки и каждого из 6 стандартных пулеметов "максим" на А7V состоял из двух человек - ошибка, которой смогли избежать французы при разработке легкого танка "Рено". Поэтому на танке оказался рекордно большой экипаж - 18 человек, состоявший из командира, водителя, двух инженеров-трансмиссионщиков (они же запасные водители), двух артиллеристов и 12 пулеметчиков. Помимо основного вооружения экипажу полагались ручной пулемет, карабины, пистолеты, ручные гранаты и один огнемет (на практике не были получены). Концепция А7V воплощала собой идею "подвижного форта", больше полезного при обороне, чем для поддержки собственного наступления. Кругового обстрела у немцев не получилось, так как углы наведения орудия в обе стороны по горизонтали составляли 45°. Очень узкое поле зрения прицела и его расположение приводили к тому, что наводчик легко терял цель даже при самом незначительном движении танка, поэтому вести прицельный огонь можно было только с места. Чтобы облегчить наводчику наведение на цель, над орудием был закреплен целеуказатель, который командир из рулевой рубки поворачивал при помощи троса. У расчета орудия была специальная сигнальная панель, где были красная и белая лампочки, зажигая которые, командир мог передать команды "заряжай", "внимание" и "огонь". Остальному экипажу приходилось передавать команды жестами и криком.

Тяжелый танк A7V.

Управление немецким танком было более легким и продуманным, нежели на английских машинах, вплоть до танка Мk.V, и требовало усилий одного лишь водителя. Расположение командира и водителя в рубке над корпусом также давало им определенные преимущества, поскольку сидели они высоко и имели неплохой обзор. Но это было и не очень удачно, так как прямо по курсу водитель мог видеть дорогу только на расстоянии 9 м. Поэтому в управлении танком вынуждены были участвовать два механика, наблюдавшие за местностью через люки в бортах и сообщавшие водителю о своих наблюдениях. При сложенной верхней рубке А7V мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнодорожных сооружений. Но для его погрузки на железнодорожную платформу обычно приходилось сооружать специальную рампу.

Первые пять танков А7V германское командование планировало получить уже в июне 1917 года, но из-за дефицита материалов и нехватки рабочих рук первый серийный танк был сделан 17 октября. В начале февраля 1918 года в Германии была создана первая танковая часть - "штурмовое отделение бронированных машин", и началось обучение личного состава. Впервые германские танки вступили в бой 21 марта 1918 года неподалеку от местечка Сент-Кантен. Надо отметить, что в инструкции Ставки Главного командования о взаимодействии танков с пехотой указывалось, что танки и пехота должны продвигаться вперед независимо друг от друга. При этом пехота не должна была подходить к танкам ближе, чем на 200 шагов, так как считалось, что это опасно из-за сильного артиллерийского огня, который, как считалось, будет сразу же открыт по новым машинам. Впоследствии немецкие танки участвовали во многих боях, и зачастую одно их появление вызывало панику среди английских солдат. Но действовали они мелкими группами, что не давало значительного эффекта. Кроме того, большие размеры танка А7V, его высота, превращают его в хорошую мишень, а неважная проходимость затрудняет использование.

Танк мог уверенно передвигаться по рыхлому грунту, но только по ровному месту, без бугров, глубоких воронок и ям, поскольку при боковом крене он легко опрокидывался. При переходе через проволочные заграждения колючая проволока очень часто затягивалась под гусеницы и запутывалась в них, что перегружало сцепления и выводило их из строя. В первоначальном проекте для повышения проходимости на танке предусматривался специальный "нос" из двух треугольных балок таврового сечения. В отличие от французских легких танков, имевших хвост позади танка, обе эти рамы должны были укрепляться спереди. Нос даже был выполнен на деревянном макете, но уже на первом демонстрационном образ­це от него отказались. Боевой опыт показал, что обилие вооружения при недостаточной подготовке экипажей мешало его использовать и только затрудняло работу танкистов. За две дымящие выхлопные трубы по бортам и громоздкий неуклюжий корпус германские солдаты прозвали танк Первой мировой войны А7V "тяжелой походной кухней". Но даже таких танков к сентябрю 1918 года армия получила всего 20, что было явно недостаточно.

Танк А7V-U

Обкатывая трофейные танки, германские специалисты пришли к выводу, что их машина должна быть похожа на танки англичан. Прототип нового танка был готов даже раньше, чем АТV (1 сентября 1917 года) и получил обозначение А7V-U. Корпус танка приобрел в сечении форму ромба, но несколько более угловатого по сравнению с его английскими предшественниками. Места механика-водителя и командира расположили спереди, как и у англичан, но броневую рубку наверху сохранили. Теперь она служила для наблюдения, и в ней можно было устанавливать пулеметы. Толщину брони уменьшили до 20 мм, но защищенность танка за счет наклона передних бронелистов корпуса под углом 50° к вертикали даже несколько возросла. По обе стороны от двигателей располагались спонсоны, вооруженные 57-мм орудиями Максима-Норденфельда, а позади них в бортах - два пулемета МG.08. Угол горизонтального обстрела пушек в спонсонах превышал 90°. Бензобаки и тяги управления располагались между днищем корпуса и полом боевого отделения. Вентиляция осуществлялась через отверстия в крыше рубки и корпуса позади нее, забранных для защиты стальными полосами. На крышу были выведены выхлопные коллекторы двигателей.

Тяжелый танк A7VU

Экипаж танка был меньше, работать ему было удобнее, чем на А7V, поскольку у танка была упругая подвеска. Первые испытания новой машины прошли 25 июня 1918 года. Танк А7V-U продемонстрировал лу́чшую защищенность и скорость движения, однако его вес оказался слишком велик, а сопротивление движению на 40 % выше, чем у А7V. Танк оказался технически очень сложным и дорогостоящим, поэтому 12 сентября Ставка распорядилась работы над ним прекратить, а его единственный опытный экземпляр был разобран.

Танк "Колоссаль" (K-Wagen)

Такая же судьба постигла и еще один опытный германский танк марки "К" - "Колоссаль" - машину весом около 150 т. Военное министерство утвердило его проект 28 июня 1917 года, причем первоначально планировалось сделать 10 таких танков, но потом заказали их в количестве 100 экземпляров. Предполагалось, что танк будет иметь 30-мм броню, четыре 77-мм казематные пушки в спонсонах и семь пулеметов. Экипаж должен был состоять из 22-27 человек. Благодаря большой длине корпуса, который гусеницы охватывали так же, как и у англичан, он мог форсировать рвы шириной до 4 м. Для перевозки по железной дороге танк "К" можно было разобрать на 15-20 частей, после чего собрать на исходных позициях.

Вероятно, германское командование всерьез планировало при помощи этих танков добиться перелома в ходе военных действий. Но очень скоро стало понятно, что добиться этого без наступления нельзя, в то же время такие танки можно было использовать исключительно в обороне. Контракт на постройку пяти экземпляров "К" заключили с шарикоподшипниковым заводом "Рибе" в Берлин-Вайсензее, на пять других - с "Вагонфабрик Вегман" в Касселе. Работы начались в апреле 1918 года, и к концу Первой мировой войны на "Рибе" почти достроили один танк, а для второго сделали бронекорпус и комплект основных узлов за исключением двигателей. Но Германия потерпела поражение, и все сделанное было пущено на слом.

Спустя четверть века в Германии были снова построены два 180-тонных танка "Маус", также не принимавших участия в бою. В обеих мировых войнах после перелома хода событий не в свою пользу военное руководство Германии делало ставку именно на "сверхтанки". Оба раза конструкторы закладывали в эти монстры ряд оригинальных идей и решений, и оба раза они реализованы не были.

 

 

АНГЛИЙСКИЙ БОЕВОЙ ТАНК

"Большой Вилли", "Машина Вильсона", "Мать",
"Стоножка", "Марка-1", танк Mk.I.

Э. Свинтон (Ernest Dunlop Swinton) обратился с письмом к командующему британскими войсками в Европе генералу Джорджу Френчу (George Arthur French), сообщив ему о проходящих экспериментах ("О необходимости истребителей пулеметов"). Генерал под впечатлением огромных потерь, которые несли его войска, сразу же откликнулся, а офицеры из штаба постарались изложить в деталях, какая машина им требуется. По их мнению, будущий "сухопутный броненосец" должен был иметь противопульную броню, преодолевать воронки диаметром до 4 метров и проволочные заграждения в несколько рядов, развивать скорость на местности не менее 4 км/ч. Вооружение должно было состоять из одной пушки и двух пулеметов, экипаж из 6 человек. У Комитета сухопутных кораблей были окончательно развязаны руки, и Д'Энкур вместе со Свинтоном вплотную занялись проектированием.

"Маленький Вилли"

Опытный экземпляр на шасси трактора "Буллок" под руководством инженера У. Триттона, лейтенанта В. Вильсона и Г. Рикардо соорудили за 40 дней на машиностроительном предприятии У. Фостера в Линкольне. Они дали машине название "Маленький Вилли". При боевом весе около 18 тонн ее вооружение должно было состоять из 40-мм автоматической пушки Максима, расположенной в башне в центре корпуса. Но вооружение на ней так и не было установлено, и она испытывалась с фальшивой башней (ради веса). Нужно отметить, что сделана она была еще до того, как Комитет получил одобренную военными спецификацию Свинтона, поэтому, хотя испытания и закончились успешно, было решено, что для боя "Маленький Вилли" еще не годится.

Главным недостатком называли то, что он не мог преодолевать 4 метровые воронки из-за недостаточной длины опорной поверхности гусениц. У инженеров возникла мысль придать гусеницам танка ромбовидные очертания, а сам корпус и вооружение разместить между ними. Подобная конструкция позволяла преодолевать вертикальные препятствия, которых всегда много на поле боя, а при необходимости легко перевозить его по железной дороге, сделав бортовые отсеки для вооружения (спонсоны) съемными. Предполагались и экзотические способы для преодоления траншей вроде гусенично-шагающего механизма "ноги слона", на котором 6 шагающих опор могли бы использоваться в качестве опоры для гусениц трактора "Грипин-Грип", но собранный образец получился нелепым и громоздким.

Танк "Большой Вилли" на испытаниях 2 февраля 1916 года.