Перерабатывающая способность.

Перерабатывающая способность станции — число грузовых поездов (ва­гонов), которое может переработать станция за расчетный период времени, при передовой технологии и наилучшем использовании технических средств.

На вытяжном пути выполняется: расформирование участковых и сбор­ных поездов, отцепка групп вагонов от двухгруппных и многогруппных по­ездов, отцепка больных вагонов, вытягивание их на вытяжку и расформи­рование, или подача на пункты ремонта; подача вагонов в грузовой район, расстановка по местам погрузки- выгрузки, сборка и уборка вагонов после погрузки-выгрузки.

25. Верхние строение пути: определение, составные элементы.

Верхнее строение пути — это верхняя, периодически заменяемая часть пути. Верхнее строение пути предназначено: для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущегося поездов и передачи ее ниж­нему строению пути (земляному полотну и искусственным сооружениям).

Верхнее строение пути работает в сложных условиях.

Железнодорожный путь подвергается воздействию:

подвижного состава, при этом воздействие локомотивов определяет проч­ность пути, а вагонов, как массовых нагрузок, — остаточные деформации;

• 
  природно-климатических факторов, из которых основные — темпера­
  тура и атмосферные осадки;
• 
  собственных напряжений, возникающих в элементах верхнего строе­
  ния пути, главным образом в рельсах при их изготовлении, укладке и эксп­
  луатации.

Верхнее строение пути должно удовлетворять следующим основным тре­бованиям:

• 
  высокой надежности: обеспечивать безопасное и бесперебойное дви­
  жение поездов;
• 
  долговечности — сохранять работоспособность достаточно длитель­
  ное время при установленной системе текущего содержания и ремонтов;
• 
  ремонтопригодности — позволять обеспечивать ремонт элементов верх­
  него строения пути и текущее содержание пути;

допускать массовое изготовление всех элементов, а также применение вы­сокопроизводительных средств механизации при сборке, замене и ремонте.

Верхнее строение пути (рис. 1.59) включает в себя:

• 
  стальные высокопроч­
  ные рельсы 5 и стрелочные
  переводы, непосредственно
  воспринимающие нагрузку
  от колес подвижного состава;
• 
  рельсовые опоры—желе­
  зобетонные или деревянные
  шпалы 3, а на мостах и стрелоч­
  ных переводах — брусья мос­
  товые и переводные, предназначенные для удержания рельсов на определенном
  расстоянии друг от друга и передачи давления на ниже расположенную часть пути;
• 
  металлические рельсовые скрепления 4 для соединения рельсов между
  собой и прикрепления их к шпалам или брусьям;

балластный слой из щебня 2, гравия, песка, отходов асбестового про­изводства; он должен равномерно распределять нагрузку от подвижного состава на поверхность земляного полотна, не допускать продольное и по­перечное перемещение шпал и неравномерную вертикальную осадку рель-со-шпальной (путевой) решетки. На главных путях устраивается двухслой­ный балласт. На земляное полотно отсыпается песчаное основание (песчаная подушка) 1, а затем слой щебня.

Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсо-шпальную решетку.