Понятие и расчет пропускной способности.

Расстояния между центрами стрелочных переводов при их различной укладке.

Прямая вставка d, для схем[ 1—4,] принимается 12,5 м, а в трудных условиях 6,25 м; на главных путях при скоростях более 140 км/ч длина этих вставок принимается соответственно 25,0 и 12,5 м.

Для 5 и 6 схем укладки стрелочных переводов расстояние между их цент­рами определяется из условия, что расстояние между осями параллельных путей Е должно быть не менее 4,80 м.

Устройство рельсовой колеи в кривых и прямых участках пути.

Рельсовой колеей называют расстояние между внутренними рабочими гранями головок рельсов, изме­ренное на 15 мм ниже поверхности катания (на уровне контакта колеса с головкой рельса). Основным условием при устройстве рельсовой колеи яв­ляется обеспечение безопасности движения поездов с установленными ско­ростями. Устройство рельсовой колеи, ее размеры и величины допускаемых отклонений от норм зависят от устройства ходовых частей подвижного со­става и, в свою очередь, влияют на их конструкцию, размеры и допуски. Особенности ходовых частей подвижного состава следующие:

-наличие у колес гребней;

-глухая насадка колес на ось;

-постоянство расстояний между внут­ренними гранями колес;

-параллельность осей;

-коничность поверхности катания.

Устройство рельсовой колеи в кривых участках. Для того, чтобы облег­чить вписывание подвижного состава в кривые и прохождение по ним, рель­совая колея в кривых имеет следующие особенности:
-уширение колеи при радиусах менее 350 м;

-возвышение наружного рельса над внутренним рельсом;-переходных кривых в местах сопряжения прямых участков с кривыми;
-укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях;
- увеличенные расстояния между путями при наличии двух и более путей.

 

Понятие и расчет пропускной способности.

Пропускную способность станций определяют для того, чтобы выявить количество поездов, которое может быть пропущено через нее за определенный период времени. Определение перерабатывающей способности имеет целью установить количество вагонов и составов, которое может быть обработано на сортировочных горках, вытяжных путях, погрузочно-выгрузочных устройствах.

Для грузовых, участковых и сортировочных станций рассчитывают перерабатывающую способность. Перерабатывающая способность определяется числом грузовых вагонов (или поездов), которое может быть переработано станцией за сутки при наилучшем использовании сортировочных устройств. Перерабатывающая способность определяется для горки, вытяжки, погрузо-выгрузочных фронтов.

Исходными данными для расчета наличной пропускной способности, независимо от методов расчета являются: схема станции и техническо-распорядительный акт, технические нормы выполнения основных операций и технологический процесс работы станции, характеристика технического оснащения станции и прилегающих участков, размеры движения поездов на расчетный период.
Для расчета пропускной способности используют аналитический метод, графический и метод моделирования на ЭВМ.