Во время отдачи буксирного каната запрещается стоять под буксирными арками.

2.6.15. При выбирании (стравливании) буксирного каната вручную вахтенный начальник должен обеспечить самое мед­ленное движение судна, не превышающее скорости выбирания или стравливания каната. При этом он должен постоянно сле­дить за работающими и положением каната.

По окончании буксировки все канаты должны быть уложены на свои штатные места.

Работы со сцепными устройствами

2.6.17. При эксплуатации всех видов автосцепов должны со­блюдаться правила техники безопасности, приведенные в соот­ветствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.

2.6.18. При эксплуатации автосцепов должны соблюдаться следующие меры безопасности:

Перед сцепкой убедиться, что на участках палубы толкача или баржи, не имеющих ограждений, отсутствуют люди и не производятся какие-либо работы;

Во время сцепки запрещается находиться в непосредственной близости около замка;

После сцепки судов следует поставить и надежно закрепить переходные устройства для сообщения между судами состава и постоянно содержать их в исправном состоянии;

во время движения при волнении, сопровождаемом сильной качкой судов, запрещается находиться около замка; в случае вынужденной расцепки следует проявлять максимальную осто­рожность;

запрещается выполнять какие-либо ремонтные работы, ка­сающиеся замков, во время движения состава;

Перед расцепкой судов нужно поставить на штатные места все съемные ограждения, предусмотренные проектом; расцепка замка автосцепа должна осуществляться при полной остановке

Состава;

при работе с автосцепами следует руководствоваться Инст­рукцией по эксплуатации автосцепов.

2.6.19. При обслуживании вожжевых сцепов необходимо:

Подачу и прием сцепных канатов производить с помощью бросательных концов или канатов-проводников;

выборку слабины и набивку вожжевых канатов вести с по­мощью брашпиля (шпиля) толкача;

до начала движения состава набить вожжевые канаты, уста­новить и закрепить переходные устройства.

2.6.20. Во время выборки слабины и набивки вожжевых ка­натов, а также движения толкаемого состава, людям находить­ся в районе расположения канатов запрещается.

Работы с плотами и кошелями

2.6.21. Формировать плоты нужно на участках со скоростью течения не более 1,5 м/с (5,4 км/ч).

2.6.22. Формировочные пункты и пункты для остановки и передержки плотов должны быть оборудованы надежными бе­реговыми причалами или русловыми опорными точками. На причальных бонах следует устанавливать тумбы высотой 0,5— 0,7 м.

Формировочные причалы оборудуются специальными огнями в соответствии с Правилами плавания на внутренних водных путях РСФСР.

2.6.24. Устанавливать плоты следует в специальных тихо­водных местах вспомогательными судами.

2.6.25. Подтягивать и устанавливать пучки в секции следует баграми с бонов или установленных и скрепленных в ряды пуч­ков. Не разрешается упираться багром в лежни, пучковые об­вязки и другой такелаж.

2.6.26. Утягивать и крепить сплоточные единицы и плоты механизированными способами необходимо после подачи сиг­нала бригадиром или звеньевым, которые должны следить за надежностью соединений зацепки крюков и положения рабочих в момент утяжки. При формировании секций и плотов необхо­димо прокладывать лежни с судов, понтонов, лодок или бонов.

Места постановки плотов должны быть искусственно или естественно ограждены от ветров и волнения.

2.6.28. На речных участках со скоростью течения свыше 1,5 м/с (5,4 км/ч) брать на буксир готовые секции и отправ­лять их в пункты формирования необходимо судами.

2.6.29. Судно, принявшее на буксир секцию или плот, долж­но идти малым ходом до момента выведения их с акватории рейда, плотоубежища.

Члены экипажа судна могут находиться на плоту только с разрешения вахтенного начальника и бригадира плота. Переход с судна на плот разрешается только по трапам.

2.6.31. При работе с плотами запрещается хождение: