Характеристика грузовых потоков

Планирование, учет и анализ деятельности транспорта опира­ется на систему показателей, с помощью которых измеряют объем и качество его работы. Наряду со специфическими, применяют группу показателей, общих для всех видов транспорта. Для изме­рения перевозочной работы используют следующие показатели: перевозка грузов (в т); грузооборот (в т-км); средняя дальность перевозок (в км).

На некоторых видах транспорта определяют также объем пере­возки важнейших грузов по установленной номенклатуре, а на железнодорожном транспорте, кроме объема перевозок в тоннах, ежедневно учитывают (и планируют) погрузку вагонов в целом и по важнейшим родам грузов.

Объем перевозок (Q) - это количество груза, которое было перевезено или планируется к перевозке за определенный промежуток времени, определяется в тоннах.

Грузооборот (Р) определяет выполненную, или планирующуюся транспортную работу по перемещению груза за определенный промежуток времени, определяется в тонно-километрах.

Средняя дальность перевозок (L_ср) характеризует величину пробегов и определяется, как частное от деления грузооборота на объём отправления.

Более точно объём перевозок грузов характеризует показатель – грузопоток. Грузопоток определяется как объём перевозок, проходящий в единицу времени через определённое сечение транспортного пути в определённом направлении.

Грузопотоки классифицируются в зависимости от существования во времени: постоянные, временные, сезонные, а также в зависимости от дальности: местные и транзитные.

Местный грузопоток - это корреспонденция груза между смежными пунктами, транзитный - из одного пункта в другой через несколько промежуточных.

В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относится к пункту производства, транспортному пункту, участку дороги, экономическому или административному району и всей стране.

Грузопоток транспортного пункта (склад, грузовая станция, пристань, порт и т.д.) измеряется количеством прибываемых, отправляемых и транзитных грузов.

Грузопоток участка дороги характеризуется количеством грузов, проходящих по нему в обоих направлениях.

Грузопоток экономического района или страны определяется суммарным количеством отправляемых и прибываемых грузов, включая и транзитные.

Объем перевозок, грузооборот и грузопоток характеризуются:

- величиной;

- структурой грузов (определяется их видами);

- временами освоения (включает дату начала, окончания и темпа перевозки);

- неравномерностью (определяется как отношение максимального значения показателя к его среднему значению):

Реальный транспортный поток является динамичным по своей природе. В нем нужно различать несколько видов неравномерности.

Долговременные конъюнктурные колебания. Определенной за­кономерности в этой разновидности колебаний не наблюдается. По характеру, размаху и продолжительности изменения объемов перевозок долговременные коле­бания весьма различны. Освое­ние целинных и залежных земель в свое время резко увеличило загрузку транспортной сети Ка­захстана и Алтайского края.

Сезонные колебания. Для пе­ревозок, совершающихся в те­чение года с определенной по­вторяемостью, типичны харак­терные по величине «пики» и продолжительность (рис. 2.2).

Колебания по дням недели. В связи с переходом на прерывную неделю с единым выходным днем и по ряду других причин на многих предприятиях угольной, лесной и других отраслей про­мышленности возросли колебания в погрузке по дням недели. Наи­больший спад погрузки (до 10 — 30 %) приходится на воскресные и праздничные дни. Погрузка со вторника до четверга сравнитель­но равномерна. В остальные дни недели сказывается влияние дней отдыха.

Внутрисуточные колебания. Данный вид неравномерности ти­пичен для пригородных поездок, подчиняющихся ритму рабоче­го дня и имеющих четкие утренний и вечерний максимумы, ха­рактерные для всех видов транспорта и превышающие втрое и более среднечасовую величину.

Пространственная неравномерность. Кроме колебаний во време­ни, для реальных транспортных потоков характерна пространствен­ная неравномерность, специфичная для каждого вида перевозок.

Пригородные перевозки характеризуются концентрацией по­токов в местах приложения труда. Места зарождения же потоков, напротив, сильно распылены в пригородных зонах радиусом до 50 км и более. Потоки в течение суток резко колеблются по на­правлениям.

Существует еще один вид не­равномерности, заслуживающий большого внимания. Он порожда­ется несогласованностью ритма работы транспорта со структурой транспортной сети и ритмами производства. Предположим, что все производители продукции предъявляют заявки на перевозки строго равномерно. Принятые к перевозке грузы столь же равно­мерно принимаются, обрабатываются и продвигаются к пунктам назначения. Но и в этом идеализированном случае в связи с дис­кретностью перевозочного процесса в узловых пунктах сети, на станциях и в портах, у получателей возникает «структурная» не­равномерность в форме биений, которую можно сгладить другой, искусственно создаваемой неравномерностью — функциями уп­равления, регулирования и т.д. В качестве параметров регулиро­вания выступают:

скорость перемещения;

масса перемещаемой партии грузов одной транспортной еди­ницей;

интервал отправления транспортных единиц (частота подачи и уборки вагонов, судов, автомобилей). Таким образом, она может быть устранена путем совершенствования планирования, образования запасов, рационального размещения составов, своевременной переработки грузов.

Графически рассмотренные показатели (объём перевозок, грузопотоки) представляются на эпюрах и картограммах.

Таблицы и эпюры грузопотоков могут складываться отдельно по видам грузов и суммарно, а картограмма - суммарно с выделением их видов.

Грузопоток и грузооборот участка транспортной сети характеризуется количеством грузов, которые проходят по ней в обоих направлениях, а также объемом транспортной работы. Грузооборот и грузопоток участка рассчитывают, используя предварительно построенную картограмму грузопотоков.

Кроме эпюры грузопотоков, используют эпюру грузонапряженности, с помощью которой определяется интенсивность движения грузов на участках транспортной сети. Грузонапряженность - это объем груза (тонн), который приходится на 1 км. пути за единицу времени.

Объем перевозок (грузопоток) и грузооборот зависит от размеров производства и использования, расстояний перевозок и схем доставки грузов. Не все грузы следуют от места производства к месту потребления, что приводит к повторным перевозкам одних и тех же грузов. Повторность перевозок связана с родом груза, его целевым значением, зависит от системы снабжения, размещения складов и системы планирования перевозок.

Чаще повторные перевозки возникают при транспортировке промышленных и продовольственных товаров в торговую сеть, когда их предварительно завозят на склады и базы для сортировки, фасования и распределения по магазинам. Повторность перевозок оценивается коэффициентом повторности, который находится путем отношения объема перевозок к количеству груза, который потребляется. Снижение повторности перевозок является важной общехозяйственной задачей, решение которой достигается за счет рациональных схем доставки грузов, путем устранения лишних звеньев логистической цепи снабжения.

 

 

Общие сведения о планировании перевозок

Система планирования грузовых перевозок основывается на следующих принципах:

а) соответствие планов грузовых перевозок установленным объемам производства промышленности и сельского хозяйства, строительства, внутреннего товарооборота и международной торговли;

б) оптимальное распределение грузопотоков между различными видами транспорта, исходя из экономически целесообразных сфер применения каждого из них с учетом реальной провозной способности транспортных коммуникаций;

в) эффективное использование технических средств и трудовых ресурсов транспортной системы.

Основным документом, определяющим задание по объему и географии перевозок грузов, является план перевозок. Одновременно план перевозок определяет потребность необходимых технических средств, трудовых ресурсов и порядок эксплуатационной работы каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Планы перевозок формируются предприятиями и организациями промышленности, агропромышленного комплекса и строительства, а принимаются и утверждаются предприятиями и объединениями транспорта (управлениями железных дорог, пароходствами и др.)

В настоящее время основной формой планирования перевозок является годовой план, который детализируется при квартальном и месячном планировании. Годовой план указывает грузопотоки по видам груза, объемам отправления каждого груза (в тоннах), пункты отправления и назначения, направление отправителя и получателя.

При таком планировании становится необходимой постоянная координация работы по составлению, контролю выполнения и корректировке плана поставок производственниками и плана перевозок транспортниками.

В совокупности планы производства по каждому предприятию, административному району, области и экономическому району, а также транспортно-экономические балансы и схемы прикрепления поставщиков к потребителям дают возможность получить план перевозок в виде матрицы грузопотоков между грузообразующими и грузопотребляющими районами и пунктами (рис.2.6, табл. 2.3).

Матрицы грузопотоков имеют большую ценность для эффективной организации перевозок в стране. Они разрабатываются как по всему потоку, так и по основным родам грузов.

Таблица 2.3 - Матрица грузопотоков(грузы в миллионах тонн)

В пункт   из пункта	А	Б	В	Г	Итого
А	-	10,0	5,0	3,0	18,0
Б	12,0	-	8,0	5,0	25,0
В	6,0	4,0	-	7,0	17,0
Г	10,0	20,0	10,0	-	40,0
Итого	28,0	34,0	23,0	15,0	100,0

Для планирования пассажирских перевозок на всех видах транспорта не составляют матриц, а определяют мощность пассажирских потоков по линиям и участкам. Для этого используют отчетные данные об исполненных перевозках, а также сведения периодических обследований и хронометражи пассажиропотоков.

Для целей организации движения, а также для анализа и учета, периодически составляют плановые и отчетные схемы грузовых и пассажирских потоков, которые дают наглядное представление о зарождении, путях следования и погашения отдельных струй и в целом всего потока. Они позволяют также выявить нерациональные перевозки, которые возникают как следствие недостатков планирования перевозок или несовершенства размещения производительных сил.