Лекция № 2. Образование грузовых потоков

 

План лекции

2.1. Образование грузовых потоков

2.2. Характеристика грузовых потоков

2.3. Общие сведения о планировании перевозок

 

Литература

 

1. Парунакян В.Э., Хара М.В. Общий курс транспорта: учебное пособие. – Мариуполь. Полиграфия ПГТУ2007. - 203 c.

2. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М. Высшая школа, 1991г. - 383с.

3. Афанасьев Л.Л., Островский Н.П., Цукерберт С.М. Единая транспортная система и автотранспортные перевозки. Учебник для вузов. 2-е издание. - М. Транспорт, 1984 г. - 333 с.

 

Образование грузовых потоков

В соответствии со сложившимся размещением производительных сил территория страны делится на экономические районы. В Украине имеются Донецко-Приднепровский, Юго-Западный и Южный экономические районы.

Поскольку в каждом экономическом районе существует сложившийся комплекс производств ведущих отраслей промышленности, он получает ту или иную специализацию. Например: Донецко-Приднепровский район в основном характеризуется развитым угольно-металлургическим производством.

По мере развития производительных сил страны схема специализации в целом и профиль каждого экономического района со временем могут дополняться и изменяться. Однако, основным признаком специализации остается та продукция, которая производится в массовом количестве, значительно превышающем собственные потребности данного района.

Поэтому специализация экономических районов позволяет за счет действующих производств, а при необходимости, и наращивания мощностей предприятий производить в этих районах определенные виды высококачественной и дешевой продукции в больших масштабах и удовлетворять ею не только свои потребности, но и нужды других экономических районов страны.

Таким образом, возникает необходимость межрайонного обмена различными видами сырья, топлива, полуфабрикатами и готовыми изделиями.

Для установления размеров целесообразного ввоза и вывоза определенных видов продукции (уголь, руда, металл, лес, нефть и др.) составляются транспортно-экономические балансы по экономическим районам страны. Первым этапом этой работы является составление таблицы транспортно-экономического баланса (табл. 2.1). Для примера рассмотрим таблицу ТЭБ для Украины по трем видам продукции: уголь, металл и изделия машиностроения (данные приведены условно).

Таблица 2.1.

Транспортно-экономический баланс

Вид продукции	Экономи-ческие районы	Объем продукции, млн.т.
Производство	Потребление	Баланс	Экспорт	Импорт
+	–
Уголь	Дон.-Придн.	35,0	16,0		–	–	–
Юго-Запад.	–	13,0	–		–	–
Южный	–	6,0	–		–	–
Итого	35,0	35,0			–	–
Металл	Дон.-Придн.	24,0	4,0		–	10,0	–
Юго-Запад.	–	8,0	–		–	–
Южный	–	2,0	–		–	–
Итого	24,0	14,0			10,0	–
Машино-строительная	Дон.-Придн.	6,0	9,0	–		–	1,0
Юго-Запад.	12,0	9,0		–	–	–
Южный	4,0	6,0	–		–	1,0
Итого	22,0	24,0			–

На втором этапе на основе таблиц ТЭБ по направлениям грузопотоков важнейших видов продукции формируется схема межрайонного грузообмена или межрайонных транспортно-экономических связей. Эти связи характеризуются большой дальностью перевозок и концентрацией грузопотоков на основных транспортных магистралях (рис. 2.1).

Аналогичные транспортно-экономические балансы составляются и внутри каждого экономического района.

Таким образом, в общем виде транспортно-экономический баланс состоит из трех взаимоувязанных частей:

а) объемов производства и отправления грузов;

б) объемов потребления и приема грузов;

в) схемы транспортно-экономических связей, то есть схемы прикрепления поставщиков к потребителям, которая включает: сводный баланс по видам продукций, географию и адрес перевозок, а также предложения по рациональному распределению перевозок по видам транспорта.