Лекции.Орг
 

Категории:


ОБНОВЛЕНИЕ ЗЕМЛИ: Прошло более трех лет с тех пор, как Совет Министров СССР и Центральный Комитет ВКП...


Агроценоз пшеничного поля: Рассмотрим агроценоз пшеничного поля. Его растительность составляют...


Архитектурное бюро: Доминантами формообразования служат здесь в равной мере как контекст...

Тема 3. Закрепление подвижного состава на железнодорожных путях



Наименование вопроса: «Тема3-В-1»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «В распоряжении составителя имеется один тормозной башмак. Под какой вагон его следует уложить до отцепки локомотива?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Под вагон 6».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под вагон 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно приложению 17 ИДП пункт 1.2.1, при закреплении групп и составов, состоящих исключительно из порожних вагонов, независимо от их рода, надежность закрепления обеспечивается при укладке тормозных башмаков под любой вагон группы (состава) по норме, рассчитанной по формуле 1 ИДП и указанной в графе 6 пункта 3.9.1 (24) ТРА станции.

Для закрепления группы 28 осей требуется:

К = 28:200 (1.5 х 2 +1)=0.56~1 тормозной башмак, который должен быть уложен со стороны возможного ухода вагонов, т.е. под вагон 1.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-2»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Группа вагонов подана на выставочный путь. Локомотив нужно срочно вернуть на станцию. Под какой вагон уложить тормозной башмак?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под вагон 6».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под вагон 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под вагон 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

Т.к. предпочтительнее укладывать тормозные башмаки под первый вагон со стороны возможного ухода, то и в этом случае башмак следует уложить под вагон 1 (вариант 3).

Обоснование: вес тары любого из группы вагонов не менее 20 т. Вес груза нетто в вагоне 1 40 т, вес вагона брутто не менее 60 т, нагрузка на ось – не менее 15 т. Следовательно, применима норма закрепления согласно формуле 1 ИДП: К = 28:200 (1.5 х 2 +1) = 0.56 ~ 1 тормозной башмак. Составитель поездов пользуется данными п. 3.9.1 (24) ТРА станции.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-3»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перевозочные документы на группу вагонов отсутствуют, вес груза в вагонах неизвестен. По внешним признакам в группе имеются груженые и порожние вагоны. Группа вагонов подана на выставочный путь. Локомотив нужно срочно вернуть на станцию. Под какой вагон составитель должен уложить тормозной башмак перед отцепкой локомотива?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 1 (с подхода)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под вагон 6 (наибольший вес тары)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Локомотив отцеплять нельзя – сообщить ДСП».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.3; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

В соответствии с приложением 17 ИДП пункт 1.2.3, при закреплении смешанной группы вагонов с неизвестной нагрузкой на ось должна применяться норма, рассчитанная по формуле 2 ИДП.

К= 28:200 х (4 х 2 + 1) = 1.26 ~ 2 тормозных башмака.

Один т/башмак не удовлетворяет этой норме.

Составитель поездов не должен производить расчеты, но он должен, пользуясь данными п.3.9.1 (24), графа 7 ТРА станции, доложить ДСП о наличии только одного тормозного башмака и отсутствии данных о весе грузов в вагонах и в дальнейшем действовать по указанию ДСП.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-4»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Выберите правильный вариант закрепления группы вагонов»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.1.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно п.1.1 приложения 17 ИДП, на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0.0005 включительно закрепление составов, групп и одиночных вагонов, независимо от количества вагонов и их весовых характеристик, производится по одному тормозному башмаку с обеих сторон.

 

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-5»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Вагоны вынужденно оставляются без локомотива на участке соединительного пути промышленного предприятия. Какой (какие) из показанных вариантов не обеспечивает(ют) надежности закрепления?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Варианты А и Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

В ряде случаев вагоны оставляются без локомотива на участке пути с уклоном более 0.0025.

В данном случае три вагона расположены на участке с уклоном 0.005 (пять тысячных).

Поскольку в наличии имеется только один тормозной башмак, нужно уложить его под вагон с нагрузкой на ось брутто не менее 15 т. Вес тары любого из этих вагонов не менее 20 т, поэтому только вагон 1 не удовлетворяет указанным требованиям: (20+20):4= 10 т/ось. Правильный ответ – вариант А (1).

Если один башмак уложить под вагон 1, то закрепление будет недостаточным.

По формуле 2 ИДП: К= 12:200(4х5 + 1) =1.26 ~ 2 тормозных башмака.

По аналогичной причине имел место уход 3-х вагонов на ст. Литвиново Западно-Сибирской ж. д. с тяжелыми последствиями.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-6»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Группа полувагонов с углем подана под выгрузку. Очередность выгрузки: 1, 2, 3, 4, 5 вагоны. В процессе выгрузки вагоны не расцепляются. Укажите вариант укладки тормозных башмаков, при котором надежность закрепления не обеспечивается?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.5.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно п. 5 приложения 17 ИДП, при закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с формулой 2 ИДП (графа 7 п. 3.9.1 (24) ТРА).

В данном случае последним разгружается вагон 5, под который должен быть уложен один башмак, или два башмака под любой вагон.

Этим условиям отвечают варианты Б и В.

Вариант А надежности закрепления не обеспечивает, так как норма по формуле 2 будет: К= 20:200(4х2.5+1) = 1.1 ~ 2 тормозных башмака.

Со стороны, противоположной спуску, башмак не требуется, так как уклон превышает 0.001.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-7»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «На данный путь регулярно выставляются груженые цистерны с нефтеналивной эстакады. Укажите правильный вариант закрепления группы 10 груженых цистерн одинакового веса».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Норма закрепления однородной по весу группы 10 цистерн:

К=40:200(1.5х2 +1) = 0.8 ~ 1 тормозной башмак.

Однако, на данный путь регулярно выводятся груженые цистерны с нефтеналивной эстакады, и рельсы замаслены. Согласно п. 3 приложения 2 ИДП, в таких случаях норма закрепления увеличивается в 1.5 раза:

0.8 х 1.5 = 1.2 ~ 2 тормозных башмака.

Со стороны, противоположной спуску, башмак не требуется, так как уклон превышает 0.001.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-8»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «На 4 путь с мест погрузки-выгрузки выставляются вагоны со стороны А для формирования передаточного поезда. Закрепление первой и последующих групп после их объединения производится по нормам, указанным в ТРА станции. Какой из показанных вариантов расположения первой выведенной группы, к которой подставляются последующие группы вагонов, является недопустимым?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

В большинстве случаев, а в данном случае (выпуклый продольный профиль – «гора») – обязательно, норма закрепления в ТРА указываются только для расположения вагонов, начиная с одного или другого конца пути, но не в произвольном месте. Отсюда вытекает требование к составителю выставлять первую группу непосредственно в начале или конце пути, в противном случае нормы закрепления ТРА будут неприменимы, и это может привести к уходу вагонов. При выпуклом профиле, кроме того, по мере заполнения пути после перехода части вагонов через вершину «горы» закрепление производится с обеих сторон на каждом склоне «горы» отдельно и независимо от средней величины уклона по всей длине пути, что указывается в ТРА. Подстановка последующих групп при расположении вагонов со стороны А производится с последующим осаживанием объединенных групп локомотивом за светофор.

При осаживании первой группы в конец пути последующие группы подставляются к ней, что целесообразнее при производстве маневров с включением автотормозов.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-9»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу 4-х осных вагонов выставлен на 4-й путь со стороны А, вагоны надежно сцеплены между собой. Выберите правильный вариант закрепления состава».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

Продольный профиль пути № 4 выпуклый («гора»). Согласно Методическим указаниям по расчету и применению норм закрепления подвижного состава, закрепление вагонов при таком профиле производится на каждом склоне «горы» отдельно и независимо от расположения части состава (группы вагонов) на другом склоне.

Согласно выписке из ТРА, со стороны А для закрепления части состава (120 осей) требуется 2 тормозных башмака. Со стороны Б количество осей в ТРА указано с учетом того, что состав выставлен на путь со стороны А, откуда и идет исчисление, т.е. прибавляется 120 осей – вместимость левого склона «горы», от вершины которой в сторону Б расположено 60 осей (120+60=180 осей), которые попадают в диапазон 170-220 осей, требующий закрепления 2-мя тормозными башмаками.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-10»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав из 64-х однородных по весу 4-х осных вагонов выставлен на 4-й путь со стороны А, вагоны надежно сцеплены между собой. Выберите правильный вариант закрепления состава».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

При вогнутом продольном профиле пути («яма») в процессе удлинения состава и перехода вагонов за нижнюю точку потребное количество тормозных башмаков уменьшается.

В данном случае на 4-й путь со стороны А выставлено 64 вагона (256 осей). Это количество осей попадает в диапазон 242 – 266 осей и соответственно 4 – 3 тормозных башмака, поэтому потребное число башмаков для закрепления со стороны Б = 3: применяется норма, указанная в нижележащей строке (4 башмака заканчиваются при 242-х осях).

Для закрепления со стороны А требуется один башмак (0 башмаков заканчивается при 238-ми осях).

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-11»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какой (какие) из вариантов укладки тормозного башмака является(ются) недопустимым(и)?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант 2 и3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 11 пп. 33, 34, Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно пункту 6 приложения 17 ИДП, нормально тормозной башмак должен укладываться на рельс так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса (вариант 3). В случаях, предусмотренных ИДП (п. 33, 34 Приложения 11) и ТРА станции, башмаки укладываются с накатом колеса, как это показано в варианте 1. Не допускается укладка башмака с неполным накатом, когда головка башмака приподнята над головкой рельса, так как при этом башмак неустойчив и легко может быть сброшен с рельса (вариант 2).

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-1»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления группы 10 крытых четырехосных вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется 2 тормозных башмака.

На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне согласно натурному листу.

Под какие вагоны (тележки) следует уложить тормозные башмаки при минимальном расстоянии от поста сигналиста?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под две тележки вагона 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под тележки вагонов 3 и 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под две тележки вагона 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под две тележки вагона 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

5. «Под тележки вагонов 1 и 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

6. «Под две тележки вагона 7».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно ИДП, приложение 17, при закреплении смешанной (по весу брутто) группы вагонов по норме, указанной в графе 6 п. 3.9.1(24) ТРА, тормозные башмаки необходимо укладывать под вагоны с нагрузкой на ось (брутто) не менее 15 тонн или (при отсутствии таких вагонов) – под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе. В данном случае требуется еще выполнить условие, чтобы эти вагоны находились на минимальном расстоянии от поста сигналиста (экономия трудовых затрат). Таким вагоном является вагон 1: при весе груза нетто

42 т + 20 т вес тары (минимум) = 62т (брутто) : 4 > 15 т/ось.

2 тормозные башмака следует уложить под две тележки вагона 1.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-13»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления состава по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА под какую группу порожних вагонов нужно уложить тормозные башмаки?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под полувагоны».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под любые вагоны состава».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Под хопперы».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно ИДП Приложение 17 п. 1.2.1, группы порожних вагонов любого рода считаются однородным подвижным составом и закрепляются по нормам графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-14»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «В каком случае потребуется закрепление состава по норме графы 7 пункта 3.9.1 (24) ТРА?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «При укладке тормозных башмаков под платформы».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «При укладке тормозных башмаков под крытые вагоны».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Ни в каком случае».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1.

Комментарии к неправильным ответам:

В ИДП Приложение 17 п. 1.2.1 указано, что группа (состав) порожних вагонов, независимо от рода вагонов, считается однородной и во всех случаях закрепляется по норме графы 6 пункта 3.9.1 (24) ТРА. Норма графы 7 при закреплении таких групп (составов) не применяется.

 

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-15»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления группы четырехосных крытых вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется два тормозных башмака. На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне (по натурному листу). Под какие вагоны следует уложить тормозные башмаки?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под тележки вагонов 2 и 5».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под любые тележки группы вагонов».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под две тележки вагона 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под тележки вагонов 1 и 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.1.2.2.

Комментарии к неправильным ответам:

В данной группе 4-х осных крытых вагонов отсутствуют вагоны с нагрузкой на ось брутто 15 и более тонн. При максимальном весе груза нетто в вагоне 2 – 26т. вес вагона брутто не достигает 60 т (тара крытого вагона заведомо меньше 34-х тонн). В таких случаях ИДП Приложение 17 п. 1.2.2 требует укладывать тормозные башмаки под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе (хотя и меньше 15 тонн). Таким вагоном является вагон 2, под обе тележки которого и должны быть уложены тормозные башмаки.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-16»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какое количество осей должно быть указано в графе 6 против 2-х тормозных башмаков, записанных в графе 4 пункта 3.9.1 (24) ТРА?

Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «64».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «88».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «74».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

На отрезке 1 помещается (100 : 14) х 4 = 28.57~ 28.6 осей условных вагонов.

На отрезке 2 помещается (150 : 14) х 4 = ~ 42.9 осей условных вагонов.

На отрезке 3 помещается (230 : 14) х 4 = 65.7 осей условных вагонов.

Потребное количество тормозных башмаков по норме графы 6 ТРА:

На отрезке 1. Кб1 = (28.6 : 200) х (1.5х3.5+1) = 0.894 т/б.

На отрезке 2. Кб2 = (42.9 : 200) х (1.5х2.5 +1) = 1.017 т/б.

На отрезке 3. Кб3 = 65.7 : 200 = 0.329 т/б.

На отрезках 1 и 2 потребное количество тормозных башмаков:

Кб1+2 = 0.894 + 1.017 = 1.911 т/б.

До 2-х тормозных башмаков не хватает: 2 – 1.911 = 0.089 т/б.

Определим соответствующее количество осей на 3-м отрезке:

0.329 - 65.7 осей

0.089 - Х осей

Х = (0.089 х 65.7) : 0.329 = 17.8 осей.

Количество осей, соответствующее 2-м тормозным башмакам, = 28.6 + 42.9 + 17.8 = 89.3 ~ 88 осей.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-17»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какое количество осей в графе 7 должно быть указано против 2-х тормозных башмаков, записанных в графе 4 п. 3.9.1 (24) ТРА?

Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «30».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «16».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «26».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

на отрезке 1 помещается (100 : 14) х 4 = 28.6 осей условных вагонов.

Потребное количество тормозных башмаков:

Кб1 = (28.6 : 200) х (3.5 х4 + 1) = 2.145 ~ 3 т/б.

Для двух тормозных башмаков количество осей в пределах отрезка 1. По преобразованной формуле 2 (ИДП, приложение 17) определяем это количество: (200х2) : 3.5 х (4 + 1) = 26.7 ~ 26 осей.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-18»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути.

Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б? Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Со стороны Б – 2 тормозных башмака, со стороны А – 1 тормозной башмак».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Со стороны А – 2 тормозных башмака, со стороны Б – 3 тормозных башмака».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Со стороны А и со стороны Б – по одному тормозному башмаку».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99 г., при выпуклом продольном профиле пути («горе») закрепление подвижного состава производится отдельно по установленным нормам на каждом склоне «горы» и в случае, когда подвижные единицы, расположенные на обоих склонах, сцеплены между собой.

В данном случае, на пути находятся однородные по весу вагоны, закрепление должно производиться по норме формулы 1 ИДП (графы 6 ТРА).

Расчет:

Закрепление со стороны А.

На отрезке А-О размещено (300 : 14) х 4 = 85.7~ 84 оси условных вагонов.

КбА = (84 : 200) х (1.5 х 2.5 + 1) = 1.995 ~ 2 т/б.

Закрепление со стороны Б.

На отрезке О-Б размещено (550 : 14) х 4 = 157.14 ~ 156 осей условных вагонов.

КбБ = (156 : 200) х (1.5 х 1.5 + 1) = 2.535 ~ 3 т/б.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-19»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «2 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «3 тормозных башмака со стороны А».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «3 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

Весь состав однородных по весу вагонов располагается на одном склоне «ямы», и закрепление должно производиться со стороны А (от ухода в сторону А) по норме графы 6 ТРА (формула 1). Поскольку величина уклона более одной тысячной, укладывать башмак со стороны подъема (со стороны Б) не требуется.

На отрезке О – Б помещается (550 : 14) х 4 = 157.14 ~ 156 осей условных вагонов.

КбА = (156 : 200) х (1.5 х 1.5 + 1) = 2.535 ~ 3 т/б.

 

Наименование вопроса: «Тема3-В-20»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути от точки А до точки Б.

Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «2 тормозных башмака со стороны Б и 3 башмака со стороны А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «2 тормозных башмака со стороны А и 3 башмака со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.1.1.

Комментарии к неправильным ответам:

При вогнутом продольном профиле пути («яме») в случае заполнения всего пути подвижным составом норма закрепления рассчитывается по средней величине уклона всего пути. В данном случае средний уклон пути равен 0.1 тысячной.

Согласно ИДП Приложение 17 п. 1.1, на путях с уклонами от 0.0 до 0.5 тысячных закрепление любого количества вагонов производится по одному тормозному башмаку с обеих сторон.

 





Дата добавления: 2016-11-24; просмотров: 2960 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

  1. CCLXXXIV. Закрепление изученного материала
  2. CCXIII. Закрепление изученного материала
  3. CXCVI. Закрепление изученного материала
  4. Find equivalents from the text. Use them in sentences of your own. Отделиться / выйти из состава союза; двухпалатный; Палата представителей; одобрять международные договоры; главнокомандующий; обеспечивать исполнение
  5. I ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОТОР‑ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  6. I. Мобилизующая часть урока. II. Закрепление опорных знаний.
  7. I. Мобилизующая часть урока. II. Закрепление опорных знаний.
  8. I. Мобилизующая часть урока. II. Закрепление опорных знаний.
  9. I. Мобилизующая часть урока. II. Закрепление опорных знаний.
  10. I. Мобилизующая часть урока. II. Закрепление опорных знаний.
  11. I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
  12. II УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ МОТОР‑ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.047 с.