Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825В.

 

3.1. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825В отключён и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одет на заземляющее устройство, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с НМ головного вагона.

3.2. Машинист выполняет следующие действия:

3.2.1. В кабине управления головного вагона включает выключатель АКБ, величина напряжения должна быть не менее 62В, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-11, А-76 и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией, поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, УОС, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В.

При отсутствии или сорванной пломбе машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без её проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции и соответствующего канала (2-й канал).

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При работе аппаратуры автоответчика радиоучастка.

Для проверки работоспособности радиостанции 42РТМ А24М в режиме передачи и приема машинисту необходимо нажать кнопку тонального вызова «ЛОКОМ», при этом на пульте радиостанции загорится сигнальная лампа «ВЫЗОВ», в выносном громкоговорителе прослушивается звуковой сигнал.

На радиоучастке срабатывает устройство автоответчика и в выносном громкоговорителе радиостанции прослушивается информация о текущем времени суток.

Примечание:

При помощи устройства автоответчика можно проверить работу поездной радиосвязи:

По рабочим дням с 11час 00 мин до 17 час 00 мин

По пятницам с 11 час 00 мин до 15. Час 00 мин

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Машинист проверяет включение контрольной лампы (лампа горит)на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (включена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Убеждается, что разобщительный кран КМ открыт, ручка КМ находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки ТМ (5атм). Производит ПСТ, путем постановки ручки КМ в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7атм) и закрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ устанавливает во 2-е положение, закрывает двери с правой и левой стороны, отключает выключатель батарей.

3.2.2. Проверяет наличие поездного сна­ряжения и его размещение в соответствии с «Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов»:

Огнетушитель углекислотный ОУ-3	1шт на вагон
Огнетушитель порошковый ОП-5	1шт на вагон
Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-6	2шт
Асбестовое полотно (1-ое левое 6-местное сидение)	2шт
Пепельница	2шт
Закоротка	2шт
Клещи с изолированными губками	2шт
Штанга для отжатия ТР с ключом для открытия смотровых люков пола (головной вагон по выходу из электродепо)	1комплект
Штанга для включения и отключения кранов управления стояночным тормозом	1шт
Набор высоковольтных предохранителей для защиты электрических цепей (на щитке)	2комплекта
Фонарь ручной сигнальный с прозрачно-белым, зеленым, желтым и красными стеклами	2шт
Фонарь для осмотра (плечевой)	1шт
Молоток смотровой	1шт
Башмак тормозной	2шт
Средство индивидуальной защиты (ГП-7В)	4шт
Щетка для уборки кабины	2шт
Ящик инструментальный:	2шт
Штыри для фиксации отжатых токоприемников	2комплекта (по 16шт)
Ломик слесарный	2шт
Молоток с курбелем	2шт
Рельсовый закрепитель с клином (для марки Р65)	2комплекта
Перчатки диэлектрические	2пары
Респиратор У-2к (головной вагон по выходу из депо)	1шт
Защитные очки (головной вагон по выходу из депо)	1шт
Ящик аварийного инструмента (головной вагон по выходу из электродепо):	1шт
Ключи гаечные: 10 х12; 12 х14; 11 х13; 14 х17; 17 х19; 19 х22; 22 х24; 24 х27; 27 х30; 30 х32; 32 х36	по 1шт
Пассатижи; зубило; молоток 0,8; ключ газовый №1; ломик слесарный (50см)	по 1шт
Изолента черная; лента смоляная; отвертка крестовая; отвертка шлицевая	по 1шт
Ножовка по металлу (с запасным полотном)	1шт
Перчатки х/б пятипалые	1пара
Проволока на 2м мягкая вязальная	1шт

 

 

Следуя по составу в каждом вагоне проверяет: закрытие дверей левой и правой стороны, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, величину давления воздуха в ТЦ на соответствие установленным нормам (при ПСТ на головных вагонах 2,5-2,7атм, на промежуточных вагонах 2,4-2,6атм), величину напряжения аккумуляторных батарей

(не менее 62 В), надежность крепления спинок и сидений диванов.

3.2.3. В кабине управления хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, выключатель АКБ, А-53 (КВЦ), А-11, А-76, проверяет величину напряжения. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи и радиооповещения (согласно п.3.2.1.), положение выключателей,наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, УОС, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В.

Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, открывает левые и правые двери состава, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

Уходя из кабины хвостового вагона, оставляет открытым разобщительный кран КМ, ручку КМ фиксирует во 2-м положении, по манометру ТЦ убеждается в отпуске тормоза на хвостовом вагоне. Отключает автоматические выключатели А-26, АР-63 и АС-1, закрывает и запирает на трехгранный ключ дверь из кабины в салон.

3.2.4. Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей (контролируя их включение по горящим бортовым лампам дверной сигнализации), проверяет открытие дверей, отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ, положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок. Запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов. Доложить дежурному по электродепо о незакреплённых спинках или сидениях диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленного нарушения.

3.2.5. После включения выключателя аккумуляторной батареи в кабине головного вагона включает

А-53, открывает разобщительный кран КМ, на 2-3 сек. нажимает кнопку «Возврат РП» («вкл. БВ»). Закрывает двери с обеих сторон.

Открывает двери с левой стороны, убеждается, что устройства АСОТП “Игла-М“ включилась в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация ПЦБК-7. Приступает к осмотру состава, с левой стороны по выходу из электродепо.

Примечание:

Если, устройства АСОТП “Игла-М ” неисправны, машинист сообщает об этом дежурному по электродепо, который вызывает ремонтный персона, для проверки данных устройств и организует приемку «резервного» состава.

3.2.6. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), отключение крана пневматического привода ЭКК. После этого проверяет исправность красных сигнальных огней.

Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на ходовых рельсах, отпуск пневматических и стояночных тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами, открывает краны рельсосмазывателей, включает главные разъединители, проверяет положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, правильность сцепа автосцепок: суммарный зазор между фланцами автосцепок не более 5мм., угол между тягой замка и запорным рычагом острый (30 градусов), фиксированное положение рукоятки тросика на фиксаторе головке автосцепки и включение электрических межвагонных соединений по положению кранов пневмоприводов и положению сигнальной стрелки. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана путем отвода молотком его скобы.

3.2.7. В кабине хвостового вагона переводит ручку КМ из 2-го положения в 7-е положение, после посадки срывного клапана переводит ручку КМ во 2-е положение, (если при нахождении ручки КМ в 7-м положении срывной клапан не садится, необходимо перекрыть разобщительный кран и, сделав выдержку 20-30 сек, открыть разобщительный кран), отпускает пневматические тормоза, заряжая ТМ до зарядного давления 5Атм.

Проверяет сработку электроконтактной части УАВА, путем нажатия на толкатель замыкает электрическую часть УАВА. Проверяет отключенное положение тумблеров АРС, АРС-Р и закрытое положение крана ЭПВ.

Устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, убеждается в сработке ВЗ№2 по величине давления манометра ТЦ. Закрывает двери кнопкой закрытия дверей, открывает правые и левые двери кнопками на пульте, закрывает двери от КРЗД, открывает правые, а затем левые двери второй кнопкой, закрывает двери от ВЗД.

Включает тумблер АРС - на пульте загорается светодиод «ОЧ», звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК. Нажимает ПБ (с целью проверки работы ПБ), гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок.

Для проверки выключателя УОС выполняет следующие действия:

- отпускает ПБ, звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК;

- нажимает кнопки бдительности, гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок;

Если светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК гаснут, а ВЗ№2 не отпустил, это свидетельствует о том, что выключатель УОС находится в отключенном, или промежуточном положении.

В этом случае машинист докладывает о неисправности дежурному по электродепо.

Открывает кран ЭПВ и убеждается, что разрядку ТМ ЭПВ не производит.

Собирает электросхему на «ТОРМОЗ -1», контролируя сбор схемы по показаниям светодиодов РП-ЛСН (загораются и гаснут). После сбора электросхемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1А», а затем в «ТОРМОЗ - 2». На 17 позиции РК включится ВЗ №1.

Переводит главную ручку «КВ» в нулевое положение, ВЗ№1 отпускает, давление в ТЦ = 0атм. Отпускает ПБ, проверяет сработку ВЗ№1, загораются светодиоды ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК. Вал РК вращается с 18-й на 1-ю позицию (2-2,5 сек), включается ВЗ №2.

Выключает тумблер АРС и убеждается, что ЭПВ производит разрядку ТМ, перекрывает кран ЭПВ.

Заряжает ТМ 2-м положением ручки КМ (происходит отпуск пневматического тормоза), включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, включает кнопку «защита преобразователя», включает ПБ и проверяет работу электросхемы вагонов на ходовом положении КВ («ХОД-1»), контролируя сбор схемы по светодиодам РП-ЛСН (загораются и гаснут).

Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ. Открывает левые двери кнопкой на пульте управления. Переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ и выключает тумблер АРС, отпускает ПБ, убеждается, что сигнальные светодиоды не горят, давление в ТЦ отсутствует, кран ЭПВ открыт.

Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включились в дежурный режим (ПЦКБ-8), включает охранную сигнализацию ОС.01., производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов», выходит из кабины и запирает дверь на трехгранный ключ, проверяет исправность красных сигнальных огней на хвостовом вагоне.

3.2.8. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо в объеме аналогичном осмотру с левой стороны (п.3.2.6.).

После отвода смотровым молотком скобы срывного клапана головного вагона, заходит в кабину управления. Переводит ручку КМ в 7-е положение и, после посадки срывного клапана переводит ручку КМ во 2-е положение, убеждается в зарядке ТМ до зарядного давления 5Атм. Проверяет сработку электроконтактной части УАВА, электросхемы, устройств АРС, дверей, аналогично проверке в кабине хвостового вагона (п.3.2.7.)

3.2.9. После окончания проверки работы электросхемы на ходовом положении («ХОД-1») в кабине головного вагона, перекрывает кран ЭПВ, закрывает двери от ВЗД, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает тумблер АРС, отпускает пневматические тормоза и докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава.

Не ранее чем за 10 мин. до выезда из электродепо, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825В на состав. Во время подачи высокого напряжения 825В машинист должен находиться в кабине управления.

3.2.10. Перед выездом из электродепо визуально убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота находятся в открытом положении. Включает тумблер охранной сигнализации на пульте “ОС-01”.

Примечание:

При нахождении в кабинах управления состава, во время приемки в электродепо машинист проверяет регулировку зеркал и качество видимости вдоль состава через левое и правое зеркала заднего вида кабин управления.