Лекции.Орг


Поиск:




Індивідуальне завдання до проекту




 

Всі позиції індивідуального завдання вибирає студент, але вони мають бути погоджені з викладачем-консультантом:

– призначення двигуна (автомобільний, тракторний, стаціонарний, судновий, човновий, авіаційний);

– потужність Ne, кВт;

– частота обертання валу n, хв-1;

– число циліндрів і;

– розташування циліндрів: рядне (Р), опозитне (О), V-подібне (V), де g – кут розвалу циліндрів у V-подібній конструкції;

– тиск наддуву рк, МПа;

– температура повітря То, К;

– ступінь стиснення e;

– коефіцієнт надлишку повітря a;

– відношення ходу поршня до діаметра циліндра (короткохідннй, нормальний, довгохідний);

– вид палива: бензин (Б), дизельне (Д).

– досліджуваний фактор Z.

Для студентів заочного відділення пропонується обирати варіанти до розрахунку за таблицею 2.1.

 


 

Таблиця 2.1 – Варіанти завдання до розрахунку   Днепр МТ-10 23,5   7,5 0,85 0,101     О   0,87 Б
  BMW R1200C       0,96 0,102     О   0,72 Б
  BMW F800ST 63,5     0,98 0,101     Р   0,92 Б
  ВАЗ- 21,5   9,9 0,86 0,101     Р   0,93 Б
  Минск 3.112     9,5 0,86 0,100       1,12 Б
  V50 1,32   8,5 0,85 0,1005       1,16 Б
  МС-10 7,35   8,5 0,85 0,100       0,78 Б
  Д-250 4,05   9,1 0,88 0,102       0,86 Б
  Д-70Д 3,6     0,85 0.101       0,72 Б
Показник Ne, кВт n, хв-1 ε α рк, МПа То, К і Розташування циліндрів Тактність S/D Паливо
                     

 


Продовження таблиці 2.1

  A13L     10,5 0,98 0,101     Р   1,03 Б  
  МеМЗ- 56,6   9,8 0,98 0,101     Р   0,95 Б  
  МеМЗ- 51,5   9,8   0,100     Р   0,98 Б  
  МеМЗ- 37,5   9,5 0,95 0,101     Р   0,93 Б  
  МеМЗ-     7,2 0,86 0,101     V, γ=90°   0,87 Б  
  Volkswagen EA827       0,91 0,102     Р   0,96 Б  
  ММЗ Д-245       1,52 0,12     Р   1,14 Д  
  Matiz     9,3 0,91 0,102     Р   1,05 Б  
  Вихрь 18,4   8,5 0,85 0,102     Р   0,9 Б  
  ПЛМ- 29,4   9,2 0,87 0,101     Р   0,82 Б  
                         

 
 

Продовження таблиці 2.1

  6ЧН- 12/14       1,5 0,17     Р   1,17 Д  
  Mercedes-Benz M104       0,95 0,101     Р   0,91 Б  
  Audi     9,8 0,87 0,102     Р   1,09 Б  
  4Ч- 10.5/13 26,5     1,85 0,1     Р   1,24 Д  
  4ЧН- 12/14       1,4 0,18     Р   1,17 Д  
  Mercedes-Benz OM601       1,45 0,101     Р   0,97 Д  
  ВАЗ 72,2       0,103     Р   0,92 Б  
  ВАЗ 49,8   9,9 0,87 0,100     Р   0,87 Б  
  ВАЗ 47,2   8,5 0,86 0,101     Р   0,87 Б  
                         

 

Продовження таблиці 2.1

  ЯМЗ- 238БЕ     16,5 1,7 0,2     V, γ=90°   1,08 Д  
  ЗиЛ- 110,4   6,5 0,85 0,1     V, γ=90°   0,95 Б  
  КамАЗ 740.70     16,8   0,2     V, γ=90°   1,08 Д  
  КамАЗ 740.11       1,7 0,15     V, γ=90°   1,0 Д  
  КамАЗ 740.10       1,45 0,101     V, γ=90°   1,0 Д  
  Volvo D16     16,0 2,0 0,2     Р   1,15 Д  
  ЯМЗ- 236М2     17,5 1,5 0,1     V, γ=90°   1,08 Д  
  ЯМЗ- 236НЕ2     17,5 1,65 0,19     V, γ=90°   1,08 Д  
  Mercedes-Benz OM603       1,5 0,101     Р   0,97 Д  
                         
                                                         

Константи, що використовуються в розрахунку

 

Рівняння системи (1.7) і додаткові рівняння (1.8) - (1.25) містять ряд констант, які слід вибрати обґрунтовано.

Газова стала R залежить від типу робочого тіла (складу газу). У ДВЗ робочим тілом є суміш повітря, продуктів згорання і парів палива. Доля останніх порівняно мала. Кількісно у складі робочого тіла переважають двоатомні гази (O2, N2); тому фактично величина R змінюється мало, вона прийнята постійною і рівною
R = 287 Дж/(кг×К).

Теплоємність робочого тіла а, отже, показник адіабати, залежить від типу робочого тіла і температури. В процесі стиснення робочим тілом є суміш, в якій переважає повітря; у процесах згорання-розширення робоче тіло складається з продуктів згорання і залишкового повітря, причому в процесі згорання їх співвідношення змінюється.

Теплоємності робочого тіла і показник адіабати в кожному процесі прийняті постійними, але різними залежно від виду процесу і типу двигуна з урахуванням реальних діапазонів зміни температури:

– у бензинових ДВЗ:

а) при стисненні

сv = 727,6 Дж/(кг×К), ср = 1014,6 Дж/(кг×К), k = 1,40;

б) при згоранні-розширенні

с=954,1Дж/(кг×К), срг=1241,1 Дж/(кг×К), kг = 1,30;

– у дизельних ДВЗ:

а) при стисненні

сv= 740,5 Дж/(кг×К), ср = 1027,5 Дж/(кг×К), k = 1,39;

б) при згоранні-розширенні

с = 905,5 Дж/(кг×К), срг = 1192,5 Дж/(кг×К), kг = 1,32.

Атмосферні умови прийняті стандартними (за відсутності спеціально заданих умов): ро = 101 кПа; То = 293 К.

Теоретично необхідна кількість повітря при згоранні:

– 1 кг бензину ℓo = 14,96 кг/кг; Lo = 0,516 кмоль/кг;

– 1 кг дизельного палива ℓo = 14,45 кг/кг; Lo = 0,500 кмоль/кг;

– 1 кг моторного палива ℓo = 14,38 кг/кг; Lo = 0,496 кмоль/кг.

Теплота згорання палива (теоретична):

– для бензину Нu т = 44,0 МДж/кг,

– для дизельного палива Нu т = 42,5 МДж/кг,

– для моторного палива Нu т = 41,9 МДж/кг.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-11-19; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 271 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Люди избавились бы от половины своих неприятностей, если бы договорились о значении слов. © Рене Декарт
==> читать все изречения...

1332 - | 1127 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.008 с.