Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќбъ€сните принцип работы рессорной подвески передней оси легковых и грузовых автомобилей.




Ћистова€ рессора подвески состоит из стальных листов различной длины, соединенных между собой специальными хомутами. ѕосередине листова€ рессора крепитс€ к мосту, на котором ось с колесами.  онцы рессоры соедин€ютс€ с кузовом автомобил€ серьгами или шарнирами. »ногда встречаютс€ конструкции, в которых листова€ рессора изгибаетс€, подобно упругой балке. Ћистов может быть от одного до нескольких. ¬ последнее врем€ наблюдаетс€ тенденци€ более частого использовани€ монолистовых (или однолистовых) рессор. –азумеетс€, работают они в паре с амортизаторами, помогающими гасить колебани€ кузова. “акие рессоры долгое врем€ были попул€рны в —Ўј, а в ≈вропе их начали примен€ть только в 1970 году. ћонолистовые рессоры использовались в старых модел€х Ford. ¬ современных легковых автомобил€х рессорна€ подвеска используетс€ очень редко. ƒело в том, что во врем€ движени€ листы испытывают большую нагрузку, а из-за этого ухудшаетс€ управл€емость машины на большой скорости.

¬ грузовых автомобил€х рессоры располагаютс€ над мостом Ц така€ подвеска у  амј«, «»Ћ, и у российского внедорожника ”ј«.

–ессорна€ подвеска легковых машин, напротив, находитс€ под мостом. “акой подвеской с рессорами, к примеру, были оборудованы автомобили Ђ¬олгаї.

.

–ис. 2. –асположение рессор относительно оси.

4.ќбъ€сните, в каких случа€х и почему на автомобил€х используютс€ шарниры равных угловых скоростей?

Ўарнир равных угловых скоростей используетс€ в независимой подвеске передних управл€емых колес при условии, если они же €вл€ютс€ ведущими. Ў–”— - составна€ деталь, и помимо вращени€ обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позвол€ет примен€ть его в конструкции ведущей оси. –еже встречаетс€ в заднеприводных и полноприводных автомобил€х, и только в том случае, если сзади также применена независима€ подвеска. ¬ этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижени€ в горизонтальной и вертикальной плоскост€х, что делает невозможным применение традиционных дл€ задней ведущей оси приводных валов. ≈сли угол между сочленени€ми небольшой, с передачей крут€щего момента легко справл€ютс€ карданные шарниры неравных угловых скоростей. — увеличением значений этих углов валы начинают вращатьс€ слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. ƒл€ решени€ таких проблем и существует Ў–”—.

–ис. 3. Ўарнир равных угловых скоростей.


 

—писок используемой литературы.

1. јвтомеханик ј.ј. ’анников, ћинск: —овременна€ школа, 2010.

2. ”стройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей —. . Ўестопалов, ћ., 2000.

3. јвтослесарь ј.ј. ханников, ћинск: —овременна€ школа, 2010.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 685 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћаской почти всегда добьешьс€ больше, чем грубой силой. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

694 - | 634 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.