Характеристика заданных портов

Характеристики портов приведены в таблице 1.2.1:

Таблица 1.2.1

Наименование порта	Допустимая осадка, м	Глубина подходного канала, м	Наличие бункера в порту, топливо/вода	Характеристика перегрузочного оборудования
Николаев	10,3	11,2	топливо/вода	все виды
Амстердам	13,1		топливо/ вода	все виды
Гавр	10,5-17	12-18	топливо/вода	все виды
Херсон	7,6	7,6	топливо/вода	все виды

 

Порт– Николаев. Порт расположен в городе Николаеве у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом. Навигация в порту длится круглый год. Вода в лимане – пресная. Акватория порта от ветров не защищена, поэтому малым судам укрыться в ней нельзя. Для плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу и акватории порта допускаются суда длиной до 215 м и осадкой в грузу до 9,8 м. Акватория порта разделена на два рейда: Восточный и Западный.Восточный рейд предназначен для постановки на якорь крупнотоннажных и глубокосидящих судов, Западный – для малотоннажного флота. В распоряжении порта имеются портальные краны, автопогрузчики, тягачи, ролл-трейлеры и другие средства механизации.

Херсонский морской торговый порт – основан в1778году. Проектная мощность порта -5млн. тонн в год. Ежегодно порт может принимать более 2 тыс. морских и речных судов, а также более 50тыс. железнодорожных вагонов. Перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы.

Более 40% переработанных в порту грузов – минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40 % - хлебные грузы.

Координаты порта -46 38'N,долгота – 32 37’E. Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Навигация в порту длится целый год. Преобладают ветры северного и северо-восточного направлений.

Десять причалов порта расположены на правом берегу Днепра, на северо-восток от места ответвления от реки Днепр реки Кошевая, со стороны которой начинается нумерация причалов.

Общая протяженность причальных сооружений составляет 1,6 км.

Порт открыт для захода судов всех фагов круглый год и принимает суда длинной до 200 м, осадкой до 7,6 м в пресной воде. На акватории порта скорость судна не должна превышать 6 узлов, за исключением судов на подводных крыльях.

В порту имеется1 грузовой район, где отрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии грузового района – 1262м.

Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, обеспечивающими круглосуточную переработку грузов

 

Амстердам как порт приобрел большое значение уже к концу 15 в., получив от Ганзейского союза право свободной торговли на Балтийском море. 70% грузовых перевозок по Балтике осуществлялось через Амстердам. Одним из самых важных товаров было прибалтийское зерно, которое затем направлялось в южные страны. Постепенно Амстердам становился богатейшим городом мира. Этому способствовали освобождение от испанского ига в конце 16 в. и образование молодой Республики Соединенных провинций Нидерландов. Разорение южных провинций, оставшихся под властью Испании, захват ею в 1585 Антверпена, который был разграблен и опустошен, а также последовавшее затем закрытие устья Шельды на два века лишили Амстердам сильного конкурента и предоставили в его распоряжение новые рынки сбыта товаров. Порт Амстердама расположен с другой стороны ж/д вокзала города поблизости от небольшого залива на юго-западе оз. Эйсселмер, созданного в 19 в. Оттуда виден терминал круизных пассажирских судов. Но он стал утрачивать свое значение, поскольку в то время еще не было удобного выхода в Северное море. Поэтому был сооружен новый Нордзе-канал между Амстердамом и городами Эймейден и Велсен на берегу Северного моря. В западной части канала у Эймейдена возведены огромные шлюзы высотой 15 м. С противоположной стороны доступ в Эйсселмер был прегражден, и там была создана удобная гавань.

Порт Амстердам оборудован в расчете на быструю обработку больших партий массовых грузов. Общая длина причалов составляет 39 км, половина из них предназначена для океанских судов. Порт подразделяется на две основные части: на востоке старый порт, который в прошлом открывался к Зёйдер-Зе (Эйсселмеру), и на западе – новый порт с более крупными, широкими и глубокими затонами, непосредственно связанными с Нордзе-каналом.

Порт Гавр расположен в устье реки Сены.

Гавр — одни из крупнейших портов Франции, его идеальное месторасположение и отличные транспортные связи предоставляют удобный доступ к европейским промышленно развитым регио­нам. Порт обладает большими возможностями по переработке разнообразных грузов.

В порту имеются причалы по перегрузке генгрузов, навалочных и наливных грузов, специализи­рованные терминалы по обработке контейнеров и судов ро-ро; кроме того, большое количество скла­дов и хранилищ дают порту значительные доходы. Порт является также крупным центром ремонта судов.

Город Гавр (население около 230 тыс. человек) расположен в департаменте Приморская Сена Верхней Нормандии. Основная часть города, примыкающая к порту, расположена на узкой низменной полосе берега у подножия плато Ко.

Ежегодно в порту обрабатывается 55 млн. т грузов, в том числе импорт — 42,6 млн. т и экс­порт—12,1 млн. т; через порт проходит 860 тыс. TEU.

Ближайшая железнодорожная станция — Гавр.

Ближайший аэропорт — Гавр, 7 км.

Якорная стоянка вблизи входного фарватера (на расстоянии ближе 500 м) запрещена. Неболь­шая стоянка имеется в районе № 1, вблизи буя «LHA», она открыта ветрам всех направлений.

Радиообмен: Boulogne-Radio/FFB или Brest le-Conquet Radio/FFU. Связь с управлением порта поддерживается на 12, 16 и 20 каналах УКВ, позывные «Havreportradio».

Лоцманская проводка обязательна для судов длиной более 70 м, а также для судов, следующих с опасным грузом.

Лоцман может доставляться на борт судна при помощи вертолета, особенно на большие танкеры.

Буксировка: имеется 10 буксиров мощностью от 1690 до 3520 кВт. Обычно буксиры встречают суда во внешней гавани.

Рабочее время: Стивидоры работают 4 рабочих смены, включая воскресные и праздничные дни (исключая 1 января, 1 мая и 25 декабря — в эти дни работа не производится никогда). Рабочие смены: 05.00-15.00,10.00-20.00,13.00-23.00 и 20.00-06.00. Сверхурочных нет, вместо этого берегся дополни­тельный сбор за 4-ю (ночную) смену: 25% в обычные дни, 50% за работу в воскресенье и в ночь на праздничный день.

Пресная вода подается с большинства причалов; в иных случаях доставляется баржей; минимальное количество—50 куб. м.

Бункеровка: имеются все сорта топлива.

Медицинское обслуживание обеспечивается.

Консулы многих европейских и других стран.

Развитие: осуществляется расширение «Порта скоростной обработки» (Rapid Turnaround Port), строится новый причал длиной 450 м и глубиной 13,5 м; на причале будут установлены 2 портальных крана; развитие будет продолжаться и в дальнейшем.

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

Транспортные характеристики грузов, заданных к перевозке приведены в таблице 1.2.2:

Таблица 1.3.1

Наимено-вание груза	Вид тары	СУГМ	Размеры грузового места, мм	Вес места, т	УПО, м3/т
Длина	Ши-рина	Высота
Цемент	Бумажные мешки	на поддонах в бумажных мешках				0,05	1,05
Древесные материалы (древесно-стружечные плиты)	пакеты	Поддоны				0,656	2,2

 

Цемент

Цемент - тончайший порошок сероватого цвета, Это гидравлическое минеральное вяжущее вещество, которое является основным строительным материалом. При подмочке цемент застывает, являетсяся ярко выраженным влагорежимным грузом, который следует оберегать от увлажнения. Цемент перевозят в многослойных бумажных мешках массой нетто 48 кг и деревянных бочках по 155 кг. Несмотря на тщательную ушивку мешков, цемент при погрузке проникает наружу сквозь мельчайшие отверстия в ушивке. Образуя много пыли. Цементная пыль, попадая на трущиеся части механизмов, способствует их быстрейшему износу. Укладывают цемент в мешках по правилам укладки в трюмах мешковых грузах.

Цемент – активно реагирует с водой, быстро схватывается и затвердевает, поэтому при транспортировке и хранении его следует предохранять от подмочки и атмосферной влаги. Цемент упаковывают в многослойные бумажные мешки массой нетто 65 кг и размерами 90х45х20 см. Удельный погрузочный объем цемента – 1,25 м3/т.

Цемент укрупняют на поддонах в бумажных мешках

Погрузку цемента, отправляемого в мешках, осуществляем малогабаритным аккумуляторным погрузчиком

Требования рекомендации при погрузке: между судном и берегом натянуть брезент; следует применять универсальные площадки; в случаи выпадения осадков, работы должны быть прекращены.

Древесностружечные плиты

ДСП) материал, получаемый горячим прессованием стружек с добавлением связывающей смолы, применяется в строительстве и мебельной промышленности. По своим физико-механическим свойствам близки к древесине, но менее водостойкие. Если пропитаны легковоспламеняющимися жидкостями (керосин, уайт-спирит и пр.), относятся к опасным грузам. Класс 4.1 (легковоспламеняющиеся твердые вещества). Предъявляется к перевозке в пакетах, сформированных из стопы плит, обернутых одним-двумя слоями оберточной бумаги, и стянутых поясами стальной ленты: двумя-тремя в продольном и четырьмя в поперечном направлении. Концы лент в поясах должны быть скреплены в замок. УПО—1,9-2,2 м.куб/т.