Функциональное зонирование городской территории

Различные виды деятельности на городской территории принято называть городскими функциями. Выделяют три основных вида городских функций:

Труд Представляет собой различные виды трудовой деятельности населения в области науки, культуры, управления, общественной работы, здравоохранения, обслужива-ния, а в новых промышленных городах преимущественно в сфере производства.

 

Быт Это дом, семья, воспитание детей, образование, здравоохранение, а также культур-ное, торговое и бытовое обслуживание.

 

Отдых Одна из функций городской жизни, включающая кратковременный отдых в выход-ные дни и длительный отдых во время отпуска.

В теории градостроительства определено, что труд, быт и отдых отдельных людей являются основными функциями города и должны получить отражение в его структуре. В связи с этим каждая городская функция имеет ареал распространения, называемый функциональной зоной. В городе имеются следующие градостроительные (функциональные) зоны, различные по своим функциям:

Промышленная Включает промышленные предприятия, обслуживающие их культурно-бытовые зона учреждения, улицы, площади, зеленые насаждения.

 

Селитебная зона Представляет собой территорию предназначенную для жилья и включающую мик-рорайоны и жилые кварталы, предприятия культурно-бытового обслуживания, от-дельные безвредные предприятия, улицы, площади, объекты озеленения, склады, резервные территории, устройства транспорта.

 

Санитарно-защитная Зеленые насаждения шириной от 50 до 1000 м, защищающие территории от вред- зона ного влияния промышленности и транспорта.

Транспортная Представляет собой устройства внешнего транспорта (водного, воздушного желез- зона нодорожного).

Складская зона Представляет собой территорию разного рода складов

Разбиение городского пространства на отдельные элементы представляет собой функциональное зонирование территории. Схематизированное решение, отражающее организацию элементов территории и комфортные характеристики проектируемой местности, называется генеральным планом (или СПОЗУ – схема планировочной организации земельного участка).

Планировочная структура города

Планировочная структура города выражается во взаимном расположении основных функциональных зон и системой связей между ними. Это основа города. Она определяет транспортную схему, внешний облик города и отражается в генеральном плане города. Планировочные схемы городов разделяют на несколько типов:

Компактная Структура с наибольшей поляризацией в освоении пространства и наибольшей ком- (центрическая) пактностью связей. структура Преимуществами данной схемы, учитывая ограниченные размеры, являются: - компактная форма плана; - доступность центра; - наименьшая степень нарушения природного окружения.

 

Увеличение же размера населения приводит к появлению следующих недостатков: - периферийные районы оказываются удаленными от центра;

- центральные районы оказываются оторванными от природного окружения.

 

Избежать отмеченных сложностей возможно при прерывном, дискретном развитии города. Например, по достижении определенного «оптимального» размера, развитие должно продолжаться на другом месте города пока он не достигнет своего «оптимума».

Линейная структура Структура менее компактная и уплотняющаяся по отношению к главной транспорт-ной магистрали.

Положительными моментами данной схемы являются: - экономия затрат времени на передвижение;

- возможность обеспечить каждому жителю близость к природному окружению

 

При этом принцип близости к природному окружению и транспортной магистрали сохраняется в линейных структурах любого размера.

 

Наряду с этим для развивающихся линейных структур характерны следующие недостатки:

- сплошные полосы застройки создают опасность расчленения природных ланд-шафтов, обрыва важных экологических связей;

- трудность достижения условий доступности центров различных рангов.

 

В связи с этим оптимальным является развитие поперечных связей и взаимное на-ложение полос расселения.

Сетевая схема Схема, отражающая относительно равномерное освоение территории, с фиксиро-ванием главных центров и осей. Формы сетевой структуры включают элементы центрических и линейных структур.

Все три формы организации города взаимно дополняют друг друга. Рост города вызывает трансформацию планировочной структуры из-за достижения им предельных пороговых соотношений. На этом этапе возникает необходимость усложнения планировочной структуры, дополнения ее новыми элементами. Современный крупнейший город представляет собой сложное сочетание элементов центрического, линейного и сетевого характера, в целом - сложную сетевую структуру с осями и узлами

 

Транспортная сеть города

Функциональные зоны города должны быть связаны между собой транспортной сетью города. Планировочные системы городских улиц определяются планировочной структурой города. Для градостроительной оценки планировочных систем улиц применяют два показателя:

 

Коэффициент Определяемый какК=l/l_o, где непрямолинейности l - расстояние между двумя точками по фактическому пути, м;

l_о - расстояние между двумя точками по воздушной линии, м.

Коэффициент непрямолинейности является очень важным показателем, так как при его увеличении возрастает общий пробег городского транспорта, увеличивается средняя дальность поездки пассажиров и в результате возрастает общий объем работы городского пассажирского транспорта, снижается его рентабельность

Пропускная Максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через способность определенное сечение полосы движения в течение 1 часа с соблюдением условий _________________________ безопасности движения (определяется пропускной способностью ее лимитирующих ___ элементов.)

 

Планировочные системы городских улиц могут иметь либо геометрическую схему начертания, либо свободную от геометричности. Принято выделять следующие виды:

Радиальная система Коэффициент непрямолинейности - 1,38. По пропускной способности наименее бла-гоприятна, так как центральная точка пересечения лимитирует пропускную способ-ность всей системы в целом.

 

Радиально-кольцевая Коэффициент непрямолинейности - 1,098. Пропускная способность значительно система лучше, благодаря кольцевым магистралям, разгружающим центральный узел. Но _ ___ все же в крупных городах центральное пересечение радиальных направлений, нес- __ мотря на разгружающую роль колец, бывает сильно перегружено движением, и про- ___ пускная способность центра оказывается недостаточной, лимитирующей общую __ пропускную способность всей системы магистралей, что вызывает большие затруд-___ нения и заторы в движении транспортных средств и пешеходов.

Прямоугольная Коэффициент непрямолинейности - 1,273. Наибольшая пропускная способность, так система как во всех пунктах пересечения только две улицы.

Треугольная система Коэффициент непрямолинейности - 1,090. Пропускная способность хуже, так как в пунктах пересечения больше улиц.

Так же выделяют прямоугольно-диагональную, комбинированную и свободную системы. Коэффициент непрямолинейности и пропускная способность таких систем сходны с теми системами, к которым они ближе по начертанию

 

Жилые районы города

Предназначенные для расселения территории называются селитебными. Селитебная территория включает:

 

Жилые микрорайоны В состав селитебных территорий входят жилые районы или их группы численностью и кварталы до 150 и более тыс. человек, имеющие общую архитектурно-планировочную органи-____ зацию. Границами их являются естественные и искусственные рубежи: реки, канна- ___ лы, водоемы, массивы зеленых насаждений, улицы, дороги и т.п. Жилой район яв- __ ляется наиболее крупной структурной единицей селитебной зоны малых и средних ___ городов. Для структуры крупных городов такой единицей является планировочный ___ район, который образуют несколько жилых районов.

Участки учреждений В городах с микрорайонной организацией жилой среды, как правило, учитывается обслуживания принцип ступенчатой системы обслуживания городского населения:

- первую ступень обслуживания населения представляют учреждения и предприя-тия, а также сооружения повседневной необходимости (это - продуктовые магазины, гаражи, гостевые автостоянки вблизи жилых домов, озелененные территории вбли-зи дома, детские, хозяйственные площадки, площадки для отдыха, детские сады-ясли);

- вторая ступень обслуживания населения включает учреждения и предприятия повседневной и периодической необходимости, такие, как супермаркет, кафе, быто-вые мастерские, поликлиники, аптеки, предприятия культурно-бытового обслужива-ния;

- третью ступень обслуживания представляют собой предприятия и учреждения, со-оружения и устройства как периодического, так и эпизодического использования районного значения (это крупные магазины, клубы, рестораны, гостиницы, кино-театры и театр, районные поликлиники и больницы, музей, спортивный комплекс, стадион, аквапарк, сад или парк жилого района).

 

В состав микрорайона должны входить детские учреждения и блоки первичного обслуживания (то есть учреждения, которыми население пользуется повседневно, радиус обслуживания принимается в пределах 350-500 м).

Так же селитебная территория должна включать зеленые насаждения общего пользования, улицы и площади.

При проектировании селитебных территорий необходим учет следующих требований:

1. Селитебные территории должны занимать наиболее здоровые, хорошо инсолируемые местности с наветренной стороны по отношению к промышленным предприятиям, а при наличии выраженного рельефа - южные, восточные и юго-восточные склоны;

2. Жилые районы должны быть хорошо связаны магистральными улицами с промышленными предприятиями и другими частями города (общегородскими, районными центрами, с железнодорожными и водными вокзалами, парками и другими пунктами тяготения населения);

3. В жилых районах должна быть предусмотрена система пешеходных путей к местам приложения труда и ко всем расположенным в данном районе местам массового посещения.