Watchkeeping Table ARQ frequencies, Boston HF MSI

___________________________ _________________________________

Insert Delete Frequencies Edit Insert Delete

___________________________ _________________________________

Muf Mask Channel Rx. freq. Tx. freq.

Lyngby + 6314.0 6314.0

Boston HF MSI+ 8416.5 8416.5

+ 12579.0 12579.0

+ 16806.5 16806.5

 

УДАЛЕНИЕ СТАНЦИИ ИЗ ТАБЛИЦЫ ВАХТЫ

Watchkeeping Table

 

Insert Delete Frequencies

Confirm

Lyngby __________________________

Boston HF MSIYes No

Aprove?

 

ВЫЗОВ БЕРЕГОВОЙ РАДИОСТАНЦИИ, ПЕРЕДАЮЩЕЙ

СИГНАЛ СВОБОДНОГО КАНАЛА.

 

Radiotelex

_____________________________________________

Mail DirectCall Station Watchkeeping Options

_____________________________________________

 

DirectCall LOCK CONNECT SEND REPEAT

2. ____________________________________________________

Call Commands Over End Frequency

____________________________________________________

 

3. CALL...

ARQ...

FEC (Collective)

FEC (Selective)...

 

 

Status: Scanning ARQ Rx: Tx:

 

4. > Selcall or station name:

Rx. frequency: Нажать ALT и F1

Tx. frequency: для получения списка станций

Approve? YES

Alt + F1 to show list

 

 

Select coaststation

____________________________

Singapore-R Выбрать станцию Singapore-R

Scheven

Portished

...

6. Нажать ALT и F1 для получения списка частот

Select frequency

__________________________________

Select Выбрать пару частот

__________________________________

Muf Mask Channel Rx.freq. Tx.freq. "*" - рекомендованные

- 1613.0 2148.0 "+" – работает 24 часа в сутки

· 4215.5 4178.0 "-" – не работает

" " – работает по расписанию

8. Selcall or station name: Lyngby

Rx. frequency: 4215.5

Tx. frequency: 4178.0

>Approve? YES Вы уверены в правильности набора?

Space 9. DirectCall

 

10. После GA+? Напечатать TEST+

11. После 5 строчек тестовых фраз и после GA+? Напечатать BRK+

 

 

Контрольные вопросы:

1. Обьяснить режим FEC.

2. Обьяснить режим ARQ.

3. Провести подготовку станции к работе.

4. Связаться с береговой станцией.

5. Провести тест.

6. Объяснить как передаются данные в радиотелексе.

7. Как поставить бреговую станцию на сканирование.

8. Как проводится обмен с береговой станцией.

9. Из чего состоит автоответ.

10. Из чего состоит номер берегового абнента.

 

9.Радиолокационный ответчик и аврийный радиобуй.

Цель работы:

Ознакомление с РЛО и получение навыков работы с РЛО фирмы McMurdo

 

Краткие теоретические сведения

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

1. Частота: 9,2 - 9,5 ГГц

2. Поляризация: горизонтальная

3. Скорость развертки: номинальная величина 5мкс на 200 МГЦ

4. Ответный сигнал: 12 качаний частоты

5. Форма развертки: прямой ход – 7,5 мкс ±1 мкс, обратный ход – 0,4 мкс ±0,1 мкс ответный сигнал должен начинаться на обратном ходе развертки

6. Длительность излучаемого импульса (номинальная): 100 мкс

7. Эквивалентная изотропно - излучаемая мощность: не менее мВт (равняется 26 дбм)

8. Эффективная чувствительность приёмника: не хуже –50 дБм (0,1 мВт/кв.м)

9. Продолжительность работы: 96 часов в режиме ожидания с последующей передачей в течение как минимум 8 часов при постоянном запросе импульсами радиолокационных станций, повторяющимися с частотой 1 КГц

10. Диапазон температур:

Рабочие: –20 … +55 °С

Хранение: -30 … +65 °С

11. Время восстановления: последующее возбуждение не более чем через 10 мкс

12. Эффективная высота антенны: => 1 м

13. Задержка сигнал радара SART: 0,5 мкс или менее.

14. Вертикальная диаграмма направленноси антены: не менее 12,5° относительно горизонтальной плоскости транспондера на уровне ± 2 Дб

15. Горизонтальная диаграмма направленности антенны: не направленная (на уровне ±2Дб)

16. Вес: 1 Кг

Размеры: Длинна 300 мм

Диаметр 62 мм

 

Цель работы: Проверка работы РЛО, АРБ «коспас- SаRSат»

 

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Радиолокационный ответчик фирмы McMurdo предназначен для обнаружения терпящих бедствие во время проведения работ по поиску и спасанию. Он может быть поставлен в любом из двух вариантов:

1. RT9 – переносной SART поставляется как единое устройство. Обычно устанавливается в кронштейне (поставляется комплектно) который используется для размещения SART на судне. При оставлении судна и переходе на спасательный плот SART может переносится в одной руке и устанавливаться через отверстие в тенте спасательного плота, используя присоединенную телескопическую мачтовую стойку.

2. RT9L – SART для спасательных средств Поставляется в виде 2-х частей соединенных кабелем. Секция микроэлектроники размещается в кожухе, рас читанном на постоянное нахождение в тенте спасательного плота, остальная часть, включающая батареи, устройство включения и индикаторы, размещается внутри плота для удобного использования людьми, терпящими бедствие.

Основные внешние составные части SART выполнены из термопластика хорошо видимого оранжевого цвета, соединены винтами из нержавеющей стали и защищены от проникновения воды кольцевыми прокладками.

Ввод в действие осуществляется нажатием кнопочного переключателя после того, как уделен предохранительный ярлык. Процедура нажатия для тестирования предусматривается для проверки работоспособности изделия.

Батарея напряжением 18 В состоит из шести литиево-марганцевых элементов и снабжена предохранителями для защиты от перегрузки. Батареи имеет пятилетний срок хранения. Для соединения секции батарей/переключателя/индикатора с микроэлектронным блоком и облегчения смены батарей используется полярная вилка.

Каждый транспондер имеет серийный номер на наружной стороне корпуса.

 

ПРИНЦИП РАБОТЫ SART

Наличие SART на борту спасательного плота позволяет обнаружить его на экране радара, поискового судна как легко распознаваемую последовательность точек.

Радар – это устройство, имеющееся на борту большинства судов, которые используются для обнаружения и местоопределения объекта путем измерения времени возвращения отраженной радиоволны и направления, с которого она возвращается.

Типичный судовой радар передает поток импульсов большой мощности на фиксированной частоте в диапазоне между 9,2 и 9,5 ГГц и принимает отраженные сигналы на этой же частоте, используя дисплей, известный как индикатор кругового обзора (ИКО), который показывает собственное судно в центре экрана и отраженные сигналы вокруг него. Отраженные сигналы, более отдаленные от центра экрана, находятся и дальше от судна, а относительный или истинный пеленг каждого отраженного сигнала может быть легко виден.

SART работает по принципу приёма импульсов поискового радара передачи ответной серии импульсов, которые радар отображает как обычные отраженные сигналы. Первый ответный импульс, если он посылается назад немедленно, появится на экране ИКО в то же самом месте, как если бы это был обычный отраженный сигнал. Последующие импульсы, будучи слегка задержанными, появятся на экране радара как отраженные сигналя от объектов расположенных дальше. Серия точек, следовательно отображается как удаляющаяся от SART.

Эту характерную последовательность значительно легче заметить, чем одиночный отраженный сигнал, такой как сигнал пассивного отражателя. Кроме того, тот факт, что SART является на самом деле передатчиком, означает, что ответные импульсы могут быть такими же сильными, как отраженные сигналы от более крупных объектов.

Дополнительна сложность вытекает из необходимости для SART отвечать на любой частоте внутри диапазона 9 ГГц. Метод, выбранный для SART, заключается в использовании широкополосного приёмника (который принимает импульсы любого радара в диапазоне) вместе с передатчиком с качающейся частотой. Каждый импульс принимаемый SART, приводит к передаче, состоящей из серии из 12 прямых и обратных разверток по частоте в диапазоне от 9,2 до 9,5 ГГц. Радар реагирует на ответные сигналы, близкие к его собственной частоте работы (т.е. находящиеся внутри диапазона принимаемых частот), так что импульс вырабатывается на входе радара всякий раз, когда развертка проходит через точную частоту работы радара.

Медленная развертка даст радару возможность иметь дело с более сильным сигналом, так как развертка будет находится внутри рабочего диапазона в течение большего времени. Однако задержка в достижении рабочей частоты при медленной развертке может привести к недопустимой ошибке дистанции, так как задержанные сигналы появятся как приходящие от более отдаленных объектов.

Для сведения к минимуму этой проблемы SART использует ответный сигнал с характеристикой "пилы", качаясь по частоте быстро в одну, затем медленно в другую для каждой из своих 12-ти прямых и обратных разверток. На большой шкале дальности принимаются только медленные качания, дающие самые сильные ответные сигналы. На ближайшей шкале, где ошибки по дальности более значительны, быстрые качания также обнаруживаются. Так как первая развертка (качение) является быстрой, то ошибка по дальности минимизируется и будет менее 150 метров.

Временной отрезок, в течение которого все это имеет место, очень короткий. Каждое "быстрое" качание занимает около 0,4 мкс, каждое медленное качание - около 7,5 мкс. Таким образом, полная серия из 12 прямых и обратных качаний занимает менее 100 мкс. Отображаемое на ИКО расстояние между каждой парой точек будет равняться 0,6 морских мили.

На шкале большой дальности типовой радар будет запускать SART каждые 1000 мкс, но только в момент, когда вращающаяся антенна радара указывает в правильном направлении. Так как SART разработан таким образом, что обеспечивает повторную передачу не более чем через 10 мкс, очевидно, что при большом количестве радаров работающих одновременно, SART имеет время обслужить все радары. Самое современные радары используют сложные методы подавления шумов, предотвращающие отображение ответных сигналов, которые не синхронизированы с собственными излучаемыми сигналами радара, так что отображаемые радаром сигналы не будут смешиваться с ответными сигналами SART, предназначенными соседнему радару.

Если за период времени, превышающий 15 секунд, импульсы радара не обнаруживаются, устройство переходит в дежурный режим.

Самодиагностика

1. Извлеките SART из установочного кронштейна.

2. Вставьте ключ (поставляется с данной инструкцией) в отверстие диаметром 3 мм, соблюдая осторожность, чтобы не повредить защитный ярлык.

3. Нажмите с усилием на кнопку для приведения в рабочее состояние. После задержки от 2 до 12 секунд начнет мигать индикатор и будут слышны короткие звуковые сигналы, что подобно типичной обстановке, когда радар работает в режиме передачи. Это совершенно нормально.

4. Проверьте работу, используя судовой радар.

5. Выключите SART, используя приведенную ниже инструкцию по дезактивации.

Дезактивация

Для дезактивации вставьте ключ в отверстие диаметром 6 мм с задней стороны центральной секции. Слушайте внятные щелчки. Звуковой тон и мигания индикатора прекратятся, когда дезактивация закончится.

Замена батареи

Батарею следует менять через 5 лет, считая от даты, указанной на бирке. При этом должны быть выполнены обычные процедуры проверки.

1. Открутите три винта в основании SART, используя ключ, поставляемый с новой батареей. Снимите нижнюю крышку и мачту и обеспечьте их сохранность.

2. Открутите шесть винтов во фланце между центральной секцией и кожухом транспондера. Отвинтите черную стопорную гайку, отсоедините оранжевую четырехштырьковую вилку и удалите кольцевую прокладку.

3. Возвратите старую батарею официальному поставщику для ее безопасного размещения (в части экологии).

4. Подсоедините оранжевую четырехштыковую вилку к новой батарее, убедясь, что замененная кольцевая прокладка на месте и натянута.

5. Поставьте на место верхнюю секцию, совместив отверстия для винтов, при этом не поворачивайте секцию более чем на 180 градусов. Поставьте на место винты.

6. Поставьте на место нижнюю крышку, мачту и линь и затяните три винта.

 

Эксплуатационные требования к РЛО:

 

Выдержка из Резолюции А.697(17). РЛО должен:

Ø Обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности;

Ø Иметь плавучий линь;

Ø Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;

Ø Быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут;

Ø Быть оборудован визуальным или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО приведен в действие радаром;

Ø Иметь достаточную ёмкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов, в режиме излучения 8 часов.

Краткие технические сведения по АРБ:

Существуют три типа аварийных радиобуёв (АРБ):

1. АРБ КОСПАС – SARSAT

2. АРБ ИНМАРСАТ

3. АРБ УКВ

АРБ спутниковой системы КОСПАС – SARSAT обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников на околополярных орбитах и работает в диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания.

Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствуют рекомендации 633 МККР. В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна поисково-спасательными службами.

До 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера может использоваться:

Ø Девятизначный цифровой идентификатор морской подвижной службы (ИПМС), присвоенный судовой радиостанции в соответствии с Приложением 43 Регламента Радиосвязи;

Ø Серийный идентификационный номер, состоящий из семи цифр, выделяемый Администрацией и не повторяющийся в других радиобуях. Этому номеру должен предшествовать код страны (код России 273, код Украины 272;

Ø Позывной сигнал радиостанции (в России не используется).

После 1 февраля 1999 года будет использоваться только МПС кодируется следующая информация:

Ø Порядковый номер конкретного АРБ, установленного на судне;

Ø Тип приводного радиоустройства, встроенного в АРБ.

Достоинства АРБ КОСПАС – SARSAT:

Ø Не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты радиобуя, принятого на спутнике;

Ø Зона действия АРБ КОСПАС – SARSAT не имеет ограничений.

 

 

Недостаток системы:

Время доставки сообщения на берег модет достигать 1,5 часов в Севреном полушарии и до 2 часов в Юдном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника до ближайшего берегового центра.

 

АРБ спутниковой системы Инмарсат-Е обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников ИНМАРСАТ, работающих а диапазоне 1,6 ГГц. Данный АРБ пригоден для использования на судах плавающих в зоне действия геостационарных спутников Инмарсат.

Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения должны соответствовать рекомендации 632 МККР. Частью сообщения должен быть идентификатор судовой радиостанции (как и для буя КОСПАС – SARSAT) в соответствии с рекомендацией 585 МККР, который, как правило, програмируется заводом-изготовителем.

Достоинство АРБ системы ИНМАРСАТ: практически мгновенная передача сигналов на береговой центр.

Недостатки:

Ø В сигнал радиобуя должны вводится координаты судна;

Ø Зона действия ограничена районом между 70 градусом северной и южной широты.

 

УКВ аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в районе А1.

Формат сообщения ЦИВ соответствует вызову бедствия в соответствии с Рекомендацией 493 МККР. Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный судовой радиостанции (ИМПС), программируется на заводе-изготовителе. Характер бедствия программируется как "излучение радиобуя", а вид последующей связи – "отсутствие информации", что указывает, что последующей связи не будет. Информация "координаты бедствия" и "время" может не включаться. Сообщение ЦИВ передается как пять следующих друг за другом последовательностей ЦИВ и повторяется с интервалом времени, составляющим (230 +20N) сек ±5%, где N=1,2,…… (номер посылки). Выходная мощность УКВ АРБ составляет не менее 100 мВт.

Недостаток УКВ АРБ: зона действия ограничена 20-30 милями.

Общие требования к АРБ:

Ø АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия.

Ø Установленный АРБ должен иметь ручное местное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.

Ø АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой светосилой 0,75 кд, автоматически включающейся в темное время суток для указания местоположения АРБ.

Ø Арб должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров на воду.

Ø Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать до достижения глубины 4 метра при любой ориентации судна.

Ø Источник питания должен иметь достаточную ёмкость для обеспечения работы АРБ в течение по крайней мере 48 часов (источник питания АРБ ИНМАРСАТ должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов, если не предусмотрено встроенное устройство для обновления данных о местоположении).

На наружной стороне корпуса АРБ указывается дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи. АРБ включают в себя функции проверки. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного изделия.

Проверка

АРБ должен проверятся по крайней мере каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц, используя следующие процедуры:

Нажмите тестовый переключатель на время около 1 секунды и затем отпустите. Если АРБ функционирует нормально, Вы будете наблюдать следующее:

Ø Красная индикаторная лампа даст одну короткую вспышку;

Ø Спустя обычно 14 секунд импульсная лампа продолжает мигать примерно в течение последующих 15 секунд;

Ø Красная лампа продолжает мигать в течение всего цикла проверки

Ø Весь цикл проверки занимает 75 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если АРБ не закончил успешно тестовую последовательность, пожалуйста срочно верните его вашему поставщику для расследования.

 

Случайное включение:

Если по какой то причине АРБ включился, когда нет аварийной ситуации, выполните приведенную ниже процедуру:

Ø Свяжитесь с береговой станцией и известите её о ложном сигнале тревоги.

Ø Выньте АРБ из воды/жидкости, в которой он может находится. Примерно через пять секунд он выключится.

Ø Поставьте переключатель АВТО/ВКЛ в положение АВТО.

Ø Поместите АРБ правильно в механизм отделения.

Ø Убедитесь, что импульсная лампа прекратила мигание.

Если АРБ все еще находится во включенном состоянии, необходимо открыть его и отсоединить батарею. Эту операцию следует проводить внутри судна, так как металлические переборки помогут экранировать сигнал. АРБ можно вскрыть с помощью двух винтов М4 с гаечной головкой (крестовая плоская 7 мм), торцовым гаечным колючем. Батарея присоединяется тонким проволочным выводом к соединителю J1 на печатной плате.

Верните буй и механизм отделения вашему поставщику. Важно, чтобы АРБ был возвращен в его механизме отделения, так как это защитит от ложного срабатывания и разрядки батареи во время транспортировки.

 

Порядок выполнения работы:

Ø Разобрать SART, рассмотреть составные части.

Ø Порядок тестирования:

Ø Включить РЛС на двенадцатимильную шкалу (условно).

Ø Включить SART и увидеть на экране 12 окружностей (условно).

Ø Провести тест АРБ

Ø Привести АРБ в действие вручную, затем выключить и дать отмену ложного сигнала бедствия.

 

Контрольные вопросы:

1. Как часто проводится тест SART?

2. Как часто поводится тест АРБ?

3. Какие требования к АРБ7

4. Какие требования к SART?

5. Какие требования к источникам питания АРБ?

6. Какие требования к источникам питания SART?

7. Как проводится тест SART?

8. Как проводится тест АРБ?

9. Какие требования к установке АРБ?

10. Как проводится отмена ложного срабатывания АРБ?

11. Как выглядит сигнал SART на экране радара в зависимости от дальности?

12. Какова дальность обнаружения SART?

13. Какие требования по установке SART на спасательном средстве?

 

10.Цифровой Избирательный Вызов. ЦИВ.

Цель работы: Приобретение практических навыков проверки и тестирования ЦИВ.

Теоретическая часть.

Цифровой Избирательный Вызов (ЦИВ) представляет собой способ связи использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на вызывной частоте одной или группы станций и передачу и приём команд и информации в СВ,КВ и УКВ диапазонах. система ЦИВ является составной частью ГМССБ и используется для:

Ø Оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции вызова бедствия;

Ø Извещения судов о предстоящей передачи сообщений срочности, жизненно важных навигационных сообщений;

Ø Опроса терминалов судов (polling) снятия координат судна;

Ø Установления служебной связи на рабочем канале;

Ø Соединения через береговую станцию в автоматической/полуавтоматической службе с береговой телефонной сетью.

 

Система ЦИВ является синхронной системой в которой используется двоичный десятиэлементный код с обнаружением ошибок. Первые 7 бит являются информационными, три следующих бита проверочными. Для повышения помехозащищенности каждый символ цифровой последовательности передается дважды со временным разносом.

В системе используются следующие классы излучений:

Ø В ПВ и КВ диапазонах режимы F1B или J2B со скоростью передачи 100 бод. При этом в режиме J2B присвоенная частота сдвинута от несущей на 1700 Гц;

Ø В УКВ диапазоне режим фазовой модуляции G2B. При этом частотно манипулированная поднесущая волна 1700 Гц, а частоты манипулирующих посылок 1300 и 2100 Гц. Скорость передачи составляет 1200 бод.

 

Технические и эксплуатационные характеристики системы ЦИВ и эксплуатационные процедуры описаны в следующих документах Международного Консультативного комитета по радио (МККР):

Ø Рекомендация 493 "система ЦИВ для использования в МПС";

Ø Рекомендация 541 "эксплуатационные процедуры использования аппаратуры ЦИВ в МПС".