Двигатель и система охлаждения.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

- Обязанностью каждого участника является предоставление Комиссарам соревнования всех

необходимых доказательств того, что автомобиль полностью соответствует нестоящим требованиям во всей их

полноте в течение всего соревнования.

- Автомобиль, конструкция которого полностью или частично признана Комиссарами соревнования

опасной, не допускается к старту и исключается из списка заявленных участников.

- Экипаж, предоставивший на техническую, административную или медицинскую комиссию заведомо

ложные сведенья, не допускается к старту и исключается из списка заявленных участников.

- Все компоненты автомобиля должны сохранить их первоначальную функцию. Использование магния и

титановых сплавов запрещено, кроме как для колесных дисков или если компонент эффективно существует на

серийном автомобиле. Титан разрешается только для быстроразъёмных соединений магистралей (кроме тормозной

системы). Любые изменения и доработки конструкции автомобиля, его узлов и агрегатов должны соответствовать

настоящим требованиям.

ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

Двигатель для всех категорий свободен, но:

- Все двигатели, в которых топливо впрыскивается или горит после выпускного коллектора, запрещены.

- Разрешается заменять, снимать или дополнительно устанавливать любые фильтра и устанавливать

наружные воздухозаборники. Если система смазки двигателя включает сапун вентиляции картера открытого типа,

он должен быть оборудован герметичным бачком-маслоуловителем.

- Разрешена установка дополнительных вентиляторов охлаждения. Разрешена замена радиаторов

охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения ДВС не может находится в кабине автомобиля. Радиаторы

охлаждения, перенесенные в салон автомобиля, или дополнительно установленные туда, не могут считаться

обогревателем салона.

- Обязательно наличие стартера, управляемого водителем, пристегнутым ремнями безопасности,

находящимся на своем месте, и срабатывающего от электрического источника энергии, находящегося на борту

автомобиля. Он должен быть способен запустить двигатель в любой момент соревнований.

- Двигатель автомобиля, а так же все его узлы и агрегаты, должны находиться в исправном состоянии.

- Запрещается подтекание горюче-смазочных жидкостей из двигателя, его узлов и агрегатов, КПП и

мостов автомобиля.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ЗАЧЕТА «СТАНДАРТ»

 

1.1Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.

1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.

1.2.1. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения.

1.2.2. Ответственность за доказательство серийности автомобиля в целом, его отдельных узлов и агрегатов лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускаются сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.

 

1.3. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.

1.3.1. Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

1.3.2. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой.

 

1.4. УСИЛЕНИЕ.

1.4.1. Разрешается усиление любой детали при условии, что используемый материал повторяет форму усиливаемой детали, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требований.

 

1.5. ДВИГАТЕЛЬ.

Двигатель для всех категорий свободен, но:

- Все двигатели, в которых топливо впрыскивается или горит после выпускного коллектора, запрещены.

- Разрешается заменять, снимать или дополнительно устанавливать любые фильтра и устанавливать

наружные воздухозаборники. Если система смазки двигателя включает сапун вентиляции картера открытого типа, он должен быть оборудован герметичным бачком-маслоуловителем.

- Разрешена установка дополнительных вентиляторов охлаждения. Разрешена замена радиаторов

охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения ДВС не может находится в кабине автомобиля. Радиаторы

охлаждения, перенесенные в салон автомобиля, или дополнительно установленные туда, не могут считаться

обогревателем салона.

- Обязательно наличие стартера, управляемого водителем, пристегнутым ремнями безопасности,

находящимся на своем месте, и срабатывающего от электрического источника энергии, находящегося на борту автомобиля. Он должен быть способен запустить двигатель в любой момент соревнований.

- Двигатель автомобиля, а так же все его узлы и агрегаты, должны находиться в исправном состоянии.

- Запрещается подтекание горюче-смазочных жидкостей из двигателя, его узлов и агрегатов, КПП и

мостов автомобиля.

Оригинальный двигатель, устанавливаемый на серийный автомобиль, должен быть сохранен. Для автомобилей, снятых с производства, допускается установка узлов и агрегатов от последующих моделей той же марки (завода) с соответствующим оформлением.

1.5.1 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.

Разрешается дополнительная герметизация.

Забор воздуха не должен осуществляться из отсека экипажа.

Запрещается применять шноркель, если шноркель установлен, необходимо его отсоединение в моторном отсеке. Разрешается использовать шноркель, если он входит в заводскую комплектацию или соответствующе оформлен в ГИБДД.

 

.

1.5.2. ТРУБОПРОВОДЫ И МАГИСТРАЛИ.

Рекомендуется, что бы все топливные магистрали, идущие в двигатель и магистрали возврата от

двигателя, были оснащены автоматическим перекрывающим клапаном, расположенным непосредственно на

топливном баке, который автоматически закрывает все топливные магистрали под давлением, в случае обрыва

одной из них или утечки. Внутри кабины разрешаются приточные и вытяжные магистрали для вентиляции кабины.

Если не сохранено серийное исполнение трубопроводов и магистралей, то:

- Все измененные топливные, масляные и тормозные трубопроводы, расположенные снаружи кузова,

должны иметь дополнительную защиту против наружных воздействий (камни, механическая поломка, и т.д.) или

находится в таком месте, где будет обеспечена их надежная защита. Магистрали, расположенные внутри кузова,

должны иметь защиту от огня. Все металлические части топливопроводов, изолированные от кузова автомобиля

диэлектрическими элементами, должны иметь электрический контакт с «массой» кузова.

- Соединения должны быть изготовлены согласно спецификациям, приведённым ниже: топливные

магистрали с рабочим давлением более 0,39 бар (за исключением связей с инжектором) должны иметь давление

разрыва минимум в 70бар (1000psi) при минимальной рабочей температуре 135 °(250°F).

- Масляные магистрали: должны иметь давление разрыва минимум в 70бар (1000psi) при минимальной

рабочей температуре 232°C (450°F). Если, эти магистрали гибкие, они должны иметь сочленения с резьбовыми

соединениями и наружную оплётку, стойкую к трению и пламени (не поддерживающую горение). В случае

топливных магистралей, металлические части которых, изолированы от кузова автомобиля токонепроводящими

частями, должна быть обеспечена электрическая связь между ними («масса»).

- Магистрали, содержащие гидравлическую жидкость под давлением (ГУР, АКПП, и др.), должны

использованы от серийных автомобилей и иметь давление разрыва минимум 280 бар (4000 psi) при минимальной

рабочей температуре 232°C (450°F). Если операционное давление гидравлической системы более 140 бар (2000

psi), давление разрыва должно быть, по крайней мере, вдвое больше рабочего давления. Эти требования не

касаются магистралей, рабочее давление в которых равно атмосферному. В связи с этим, запрещается установка

каких-либо фильтров, кранов и насосов в кабине, если это не предусмотрено конструкцией серийного автомобиля.

В последнем случае они должны иметь несгораемый кожух.

- Магистрали, содержащие находящиеся под давлением охлаждающую жидкость и смазочные материалы,

должны располагаться вне кабины (кокпита) либо быть закрытыми защитным кожухом (щитком), исключающим

попадания жидкостей на экипаж в случае разрыва магистрали.

- Магистрали, содержащие тормозную или гидравлическую жидкость, могут проходить через кокпит или

кабину, но без каких-либо соединений, кроме мест прохождения через переднюю и заднюю переборки, в

соответствии с рис. 1. При этом они должны иметь дополнительную защиту от внешних механических

повреждений. За исключением расширительных бачков тормозных цилиндров и сцепления, нахождение любых

других емкостей для гидравлической или охлаждающей жидкостей в кабине запрещается.

Рис. 1

Самоуплотняющиеся быстроразъёмные соединения, такие же, как на гибких магистралях, могут быть установлены

на все магистрали за исключением тормозных.

А ТОПЛИВО.

- Двигатели должны питаться только коммерческим топливом, приобретаемым на АЗС, без любых других

добавок, кроме смазки и сертифицированных присадок, находящихся в свободной продаже. Только воздух может

быть смешан с топливом как окислитель.

- Использование газового топлива в категории «спринт» запрещено. Топливные баллоны для газа должны

 

1.5.3 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Система зажигания свободная. Разрешается изменение местонахождения элементов системы зажигания в пределах моторного отсека.

1.5.4 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

Система охлаждения, и ее элементы - свободные при сохранении принципа (жидкостное, воздушное) и места расположения радиатора.

Разрешено снятие или установка жалюзи (экрана) и их привода перед радиатором, однако внешний вид автомобиля при этом не может быть изменен.

Вентилятор и его привод могут быть изменены и/или удалены. Количество вентиляторов и их размер не ограничиваются.

 

 

1.5.5 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАНЫХ ГАЗОВ.

- Автомобили, участвующие в соревнованиях по дорогам общего пользования, или перемещающиеся к

месту проведения соревнований своим ходом по дорогам общего пользования, должны быть всегда оборудованы

глушителем шума выхлопа, соответствующим правилам движения страны (стран) где проходит соревнование. В

остальных случаях общий уровень шума не должен превышать 103дб.

- Никакие части выпускной системы не могут проходить через кабину. Отверстия выхлопных труб должны

располагаться максимум в 100см и минимум в 10см от основания (земли). Выход выхлопной трубы должен быть расположен не далее чем в 10см от периметра автомобиля, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, проходящей через центр передней оси. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предотвращающую ожоги от нагретых выхлопных труб. Выхлопные газы могут выходить только в конце выхлопной системы. Части шасси, рамы, кузова и бамперов не должны использоваться для прохода выхлопных газов.

 

1.6. ТРАНСМИССИЯ.

- Трансмиссия свободна. Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу

заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, как минимум на момент старта, и может быть включена водителем, пристегнутым и нормально сидящем на своем месте.

Разрешается блокируемый дифференциал.

Полуоси, валы, шарниры и привода свободные.

Привод КПП не ограничен. Последовательное переключение передач (секвентальные КПП) запрещено.

 

1.7 ПОДВЕСКА.

- Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

- Запрещается использование активной подвески.

- Для категории «Спринт» сочлененные рамы запрещены.

- Изменение углов установки колес разрешается только с использованием серийно изготавливаемых

деталей.

Разрешена доработка мест крепления

амортизаторов.

Запрещается изменять количество амортизаторов.

Разрешается установка любых амортизаторов. При условии, сохранения их типа (телескопический, рычажный, и т.д.), принципа действия (гидравлический, фрикционный, и т.д.) и точек крепления. Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидравлические.

Для автомобилей УАЗ разрешается использование шасси модели УАЗ – 31514-10 с передней пружиной подвеской.

Допускается применение усиленных рессор и пружин, выпускаемых заводом изготовителем.

 

1.8 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Стартер, генератор, АКБ свободные при сохранении их месторасположения. Разрешается изменение оригинальных и установка дополнительных элементов электрооборудования.

Разрешается дополнение реле и плавких предохранителей в электрические цепи, удлинение или дополнение электрических кабелей. Электрические кабели и их кожухи свободные.

1.8.1 АККУМУЛЯТОР.

Марка и емкость аккумулятора свободные, место установки, предусмотренное изготовителем, должно быть сохранено.

Аккумулятор должен быть надежно закреплен, а его клеммы закрыты сплошной диэлектрической крышкой.

1.8.2 ГЕНЕРАТОР.

Марка и мощность генератора не ограничиваются, однако система привода не могут изменяться. Регулятор напряжения не ограничивается. Его положение может быть изменено, но он не может быть помещен в кабину, если это не оригинальное расположение.

1.8.3 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается.. Штатное светотехническое оборудование должно находиться в рабочем состоянии, как минимум на момент предстартовой технической инспекции.

 

1.9 ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

противоугонное устройство оригинального замка зажигания, блокирующее

поворот рулевого колеса, должно быть удалено. Рулевое управление должно действовать только на передние

колеса. Запрещено рулевое управление с гидравлической передачей.

- Элементы рулевого управления могут быть заменены на другие при условии, что они серийного

изготовления и применяются на других автомобилях. Разрешен монтаж, демонтаж или замена насоса ГУРа.

Разрешено усиление элементов рулевого управления при условии, что используемый материал повторяет форму

оригинала и находится в контакте с ним.

Стояночный тормоз должен работать.

- Тормозная система должна обеспечивать эффективное замедление в соответствии с требованиями ПДД.

Могут применяться устройства для очистки грязи на тормозных и/или колесных дисках. Основная рабочая тормозная система и система ручного тормоза должна находиться в исправном состоянии в течение всего соревнования.

- Система должна иметь два контура, управляемых одной педалью. Педаль тормоза должна одновременно

управлять тормозами всех колес; в случае повреждения в любой точке трубопроводов тормозной системы или любого вида отказа в тормозной системе, педаль должна одновременно управлять, по крайней мере, двумя колесами. Тормозные трубопроводы могут быть заменены только на магистрали авиационного типа.

- Все элементы тормозной системы должны быть промышленного изготовления и применяться на

серийных автомобилях.

- Автомобиль должен быть оснащён гидравлической или механической системой ручного тормоза. Она

должна блокировать одновременно оба колеса одной оси, или задний карданный вал. Разрешается устанавливать систему ручного тормоза, действующую раздельно на каждое колесо одной оси. Она должна иметь возможность одновременно блокировать оба колеса. В любом случае система ручного тормоза должна быть полностью независима от главной тормозной системы. Разрешается изменять, но не удалять систему фиксации стояночного тормоза, заменять механическую систему на гидравлическую и наоборот.

 

 

1.10 КУЗОВ И РАМА.

1.10.1. ВНЕШНИЙ ВИД:

Внешний вид оригинального автомобиля должен быть сохранен.

Разрешается установка верхних багажников для крепления дополнительного оборудования.

Разрешается установка кронштейнов для внешнего крепления запасного колеса.

В случае применения на автомобиле мягкого тента, запрещается снимать его или его боковины. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей.

Разрешается изменение ручек стеклоподъемников и установка электрических стеклоподъемников. В любом случае механизмы стеклоподъемников и запирания дверей должны быть в рабочем состоянии.

1.10.2 ЗАЩИТА КУЗОВА:

Разрешается применение съемной защиты снизу кузова, при условии, что она предназначена исключительно для защиты двигателя, радиатора, трансмиссии, выпускной системы, топливного бака, и не исполняет никакой другой функции.

Разрешается применение "антикенгуринной" предохранительной решетки. Она не должна нести никаких других функций, кроме защитной и установки дополнительных фар (или лебедки). Эта решетка должна быть изготовлена из труб, и крепиться на бампере.

1.10.3. БАМПЕР.

Материал бамперов и декоративной решетки радиатора может быть изменен при сохранении формы и размеров. Разрешается удалять крепления бамперов к крыльям.

При установке лебедки допускается минимально-необходимые изменения бампера в пределах габаритов лебедки.

1.10.4 БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРОУШИНЫ.

Автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами: как минимум одной, установленной спереди, и как минимум одной, установленной сзади автомобиля.

1.10.5 СИДЕНИЯ

Передние сидения могут быть заменены. Если оригинальные крепления сиденья водителя или его опоры изменены, то изменённые элементы, а также крепление сиденья должны соответствовать следующим требованиям. Опоры должны быть закреплены на кузове минимум в 4 точках, болтами с минимальным диаметром 8мм, с усилительными пластинами. Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной — 40см2, для каждой точки крепления. Сиденье должно крепиться к опорам 4-мя точками крепления: 2 спереди и 2 сзади болтами с минимальным диаметром 8мм и с усилительными пластинами, интегрированными в сиденье. Минимальная толщина опор и усилительных пластин — 3мм для стали и 5мм для материалов из легких сплавов. Минимальный продольный размер каждой опоры — 6см.

Разрешается демонтировать все сидения, кроме водительского и переднего пассажирского.

1.10.6 Интерьер.

Ковры и звукоизоляционное покрытие могут быть удалены.

Все органы управления, по месту их расположения и схеме работы должны соответствовать оригинальному автомобилю. Разрешается их модификация для повышения удобства управления (удлинение рычагов коробки передач, раздаточной коробки и стояночного тормоза, установка дополнительных накладок на педали и т.д.).

1.10.7 Каркас безопасности.

Допускается наличие главной дуги и каркаса безопасности. Все параметры и способы изготовления главной предохранительной дуги и каркаса безопасности должны соответствовать требованиям КиТТ РАФ.

1.10.8 Ремни безопасности.

Автомобили должны быть оборудованы как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского производства для всех членов экипажа.

 

1.11. КОЛЕСА И ШИНЫ.

Разрешается применение колес устанавливаемых заводом изготовителем.

Допускается установка шин ВЛи-5 на ШЕВИ-НИВА. Запрещено использование шин

Cordian Off Road и аналогичных по протектору.

- Колесные диски, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

- Для категории «Спринт» комплектные колеса одной оси должны быть одинаковыми.

- Шины, установленные на автомобиле, должны соответствовать условиям эксплуатации автомобиля по

максимальной нагрузке и скорости движения.

- Запрещается применение шин, имеющих порезы, отслоения протектора и повреждения каркаса. Глубина

рисунка протектора должна быть не менее 5мм

- Разрешается замена болтов крепления колеса шпильками с гайками, при условии, что их диаметр и

количество не будут изменены. При этом длина гайки должна быть не менее 15мм. На установленном колесе торец шпильки должен выступать за пределы корпуса гайки. Это расстояние не может превышать 10мм.

- Рекомендуется иметь, по крайней мере, одно запасное колесо идентичное тем, на которых автомобиль

двигается. Запасные колёса должны быть надёжно закреплены на всём протяжении соревнования

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ЗАЧЕТА «СПОРТ»

 

1.1Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования.

 

1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.

1.2.1. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения.

1.2.2. Ответственность за доказательство серийности автомобиля в целом, его отдельных узлов и агрегатов лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускаются сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.

 

3. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.

1.3.1. Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

1.3.2. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой.

 

1.4 УСИЛЕНИЕ.

Разрешается усиление любой детали при условии, что используемый материал повторяет форму усиливаемой детали, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требований.

 

1.5 ДВИГАТЕЛЬ.

Двигатель для всех категорий свободен, но:

- Все двигатели, в которых топливо впрыскивается или горит после выпускного коллектора, запрещены.

- Разрешается заменять, снимать или дополнительно устанавливать любые фильтра и устанавливать

наружные воздухозаборники. Если система смазки двигателя включает сапун вентиляции картера открытого типа, он должен быть оборудован герметичным бачком-маслоуловителем.

- Разрешена установка дополнительных вентиляторов охлаждения. Разрешена замена радиаторов

охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения ДВС не может находится в кабине автомобиля. Радиаторы

охлаждения, перенесенные в салон автомобиля, или дополнительно установленные туда, не могут считаться

обогревателем салона.

- Обязательно наличие стартера, управляемого водителем, пристегнутым ремнями безопасности,

находящимся на своем месте, и срабатывающего от электрического источника энергии, находящегося на борту автомобиля. Он должен быть способен запустить двигатель в любой момент соревнований.

- Двигатель автомобиля, а так же все его узлы и агрегаты, должны находиться в исправном состоянии.

- Запрещается подтекание горюче-смазочных жидкостей из двигателя, его узлов и агрегатов, КПП и

мостов автомобиля.

Разрешены все карбюраторные двигатели, инжекторные двигатели отечественного производства с объемом до 2,3 литров включительно. Запрещены дизельные, турбодизельные и двигатели не соответствующие марке автомобиля.

Воздушный фильтр и его корпус свободный, разрешается дополнительная герметизация.

Разрешается использовать шноркель,

Забор воздуха не может осуществляться из отсека экипажа.

 

1.6 РАДИАТОР.

Разрешается изменять, заменять, переносить или снимать вентилятор, его диффузор и насос системы охлаждения, а также применять любые радиаторы и расширительные бачки при условии сохранения их штатного размещения.

 

1.7 ТРАНСМИССИЯ.

- Трансмиссия свободна. Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу

заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, как минимум на момент старта, и может быть включена водителем, пристегнутым и нормально сидящем на своем месте.

Передаточные числа в коробках передач, раздаточных коробках, мостах – без ограничений. Тип полного привода менять запрещено.

Блокировки - без ограничения для передней и задней оси.

 

1.8 ПОДВЕСКА.

- Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

- Запрещается использование активной подвески.

- Для категории «Спринт» сочлененные рамы запрещены.

- Изменение углов установки колес разрешается только с использованием серийно изготавливаемых

деталей.

- Амортизаторы – свободны. Количество амортизаторов – не более двух штук на колесо. Разрешена

установка ограничителей хода упругих элементов и амортизаторов. Разрешена доработка мест крепления

амортизаторов.

 

1.9 ЭЛЕКТРОБОРУДОВАНИЕ, ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ.

Оригинальные элементы светотехники могут быть заменены другими, имеющими не обязательно такие же размеры и форму, при следующих условиях: новые элементы полностью выполняют функции оригинальных; их расположение не изменено; данная замена не приводит к изменению каких-либо панелей кузова; панель, на которую они монтируются, полностью перекрывает оригинальное отверстие в кузове и должно находиться в рабочем состоянии на момент предстартовой технической инспекции. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается.

Марка и емкость аккумулятора свободные.

Аккумулятор не должен располагаться в отсеке для экипажа (т.е. может быть расположен только за передними сиденьями). При расположении аккумулятора в салоне или багажном отсеке, неотделённом от салона аккумулятор должен быть надежно закреплен и закрыт сплошным кожухом.

Рекомендуемая схема крепления.

- аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими его с боков;

- аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами с изолирующими прокладками, размером не менее 20Х0,8мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 8мм;

- в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20см2 и толщиной не менее 3мм;

- сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должен быть закрыт сплошным диэлектрическим (пластмассовым или резиновым) кожухом для предотвращения утечки электролита в любом положении автомобиля.

 

При другом расположении аккумулятор должен быть надежно закреплен, а его клеммы закрыты сплошной диэлектрической крышкой.

При этом не используемую площадку оригинального крепления аккумулятора разрешается удалять.

Обязательна установка видимых сзади двух красных габаритных фонарей и двух красных стоп-сигналов.

 

1.10 ТОРМОЗА.

Барабанные тормоза могут быть заменены на дисковые.

Стояночный тормоз должен работать.

- Тормозная система должна обеспечивать эффективное замедление в соответствии с требованиями ПДД.

Могут применяться устройства для очистки грязи на тормозных и/или колесных дисках. Разрешается отключать усилители тормозов, регуляторы тормозных сил и АБС. Основная рабочая тормозная система и система ручного тормоза должна находиться в исправном состоянии в течение всего соревнования.

- Система должна иметь два контура, управляемых одной педалью. Педаль тормоза должна одновременно

управлять тормозами всех колес; в случае повреждения в любой точке трубопроводов тормозной системы или любого вида отказа в тормозной системе, педаль должна одновременно управлять, по крайней мере, двумя колесами. Тормозные трубопроводы могут быть заменены только на магистрали авиационного типа.

- Все элементы тормозной системы должны быть промышленного изготовления и применяться на

серийных автомобилях.

- Автомобиль должен быть оснащён гидравлической или механической системой ручного тормоза. Она

должна блокировать одновременно оба колеса одной оси, или задний карданный вал. Разрешается устанавливать систему ручного тормоза, действующую раздельно на каждое колесо одной оси. Она должна иметь возможность одновременно блокировать оба колеса. В любом случае система ручного тормоза должна быть полностью независима от главной тормозной системы. Разрешается изменять, но не удалять систему фиксации стояночного тормоза, заменять механическую систему на гидравлическую и наоборот.

 

 

1.11 КУЗОВ.

1.11.1 Тип кузова должен соответствовать модели автомобиля.

Бампера можно удалять или заменять на несерийные.

Внешние детали кузова можно заменять на пластиковые при условии сохранения внешних размеров. Внешняя форма должна быть как у стандартного автомобиля. Рекомендуется также снимать или выводить из действия пружины (торсионы, амортизаторы) петель капота и багажника, а также упор капота.

Разрешено устанавливать проставки (лифт кузова) до 50мм.

Выпускная система без ограничений.

 

1.11.2 Каркас безопасности.

Рекомендуется установка каркаса безопасности.

Рекомендуемая дуга безопасности изображена на рис. 1- 6.

Возможное расположение диагонального(ых) элемента(ов) изображено:

на рис. 1 – 3 - минимально необходимая схема, на рис. 4 – 6 -рекомендуемая.

 

 

Каркас может состоять из:

1 главной дуги, 1 передней дуги, 2-х продольных элементов, 2-х задних подпорок (рис. 7А);

2 боковых дуги, 2-х поперечных элементов, 2-х задних подпорки (рис. 7Б);

1 главная дуга, 2-х боковых полудуг, 1 поперечного элемента, 2-х задних подпорок (рис. 7В).

 

Обязательно наличие диагонального(ых) элементов(ов), расположенных в соответствии с рис 1 – 6.

Каждый элемент каркаса должен быть изготовлен из единого непрерывного отрезка трубы. Между собой отдельные элементы каркаса могут соединяться с помощью сварки или разъёмных соединений.

Если при изготовлении каркаса безопасности используются съёмные элементы, используемые разъёмные соединения должны соответствовать одному из следующих типов (рис.8А - 8Е):

Болты и гайки должны иметь минимальное качество 8.8 (стандарт ISO).

Крепление предохранительных дуг к кузову должно быть выполнено при по-

мощи стальных пластин следующим образом:

- одна пластина должна быть приварена к полу, приклепана или присоединена на

болтах к горизонтальному элементу кузова (например, порог, пол) и иметь про-

должение вдоль вертикального элемента кузова (например, стойка двери). Толщи-

на пластины должна быть не менее 3 мм, а площадь не менее 120 кв.см, причем не

менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом

кузова.

- другая пластина должна быть приварена к трубе предохранительной дуги, толщина

этой пластины должна быть равна толщине стенки трубы.

Обе пластины должны быть соединены не менее чем тремя болтами диаметром не

менее 8 мм с шестигранными гайками. Если дуга опирается на коробчатую деталь,

последняя должна иметь местные усиления, состоящие из приваренных болтов или

отрезков трубы.

Не допускается непосредственная приварка предохранительной дуги к кузову или

шасси.

В случае если дуга опирается на заднюю полку, не обладающую достаточной жест-

костью, дугу необходимо укрепить дополнительными стойками, которые должны

удовлетворять требованиям, предъявляемым к дугам (материал, соединения, крепле-

ния). Эти стойки следует располагать между задней полкой и несущей частью кузова.

 

Размеры труб и материалы.

 

В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с клеткой безопасности, рекомендуется установка защитных чехлов.

Передние сидения могут быть заменены. Разрешена установка специальных анатомических сидений любые изменения которых запрещены. Допускается применение сидений с окончившейся омологацией, если они не имеют внешних повреждений.

Если оригинальные крепления сиденья водителя или его опоры изменены, то изменённые элементы, а также крепление сиденья должны соответствовать следующим требованиям. Опоры должны быть закреплены на кузове минимум в 4 точках, болтами с минимальным диаметром 8мм, с усилительными пластинами. Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной — 40см2, для каждой точки крепления. Сиденье должно крепиться к опорам 4-мя точками крепления: 2 спереди и 2 сзади болтами с минимальным диаметром 8мм и с усилительными пластинами, интегрированными в сиденье. Минимальная толщина опор и усилительных пластин — 3мм для стали и 5мм для материалов из легких сплавов. Минимальный продольный размер каждой опоры — 6см.

Разрешается демонтировать все сидения, кроме водительского и переднего пассажирского.

Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузове или шасси автомобиля при помощи болтов. Рекомендуется использование штатных точек крепления ремней.

Рекомендуется применение ремней безопасности состоящих из двух плечевых и одного поясного ремней, и имеющих минимум три точки крепления к кузову.

Ремни не должны иметь надрывов или потертостей материала строп или деформации или коррозии металлических частей.

Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

1.11.3 Окна – сетки.

Лобовое стекло не должно иметь сильных повреждений из соображения безопасности.

Разрешена замена всех стекол на поликарбонат (прозрачный пластик, не образующий острых кромок при его разрушении) толщиной не менее 5мм.

Разрешается замена всех стекол металлической сеткой с ячейками от 10 до 25мм и толщиной проволоки 1–3мм. Такая же сетка может быть установлена и перед лобовым стеклом. Допускается комбинация сеток и прозрачного пластика, но лобовое стекло может быть заменено сеткой.

Применение оргстекла не допустимо.

Если лобовое стекло не заменено сеткой, то необходимы эффективно действующие устройства для его обмыва и очистки.

В случае применения сетки вместо стекла водитель обязан быть экипирован в закрытый шлем с защитным щитком (типа “интеграл”), а в случае применения шлема другого типа - иметь мотоциклетные очки.

1.11.4 Крыша, тент, двери.

При применении на автомобиле мягкого тента над кабиной/отсеком экипажа автомобиль должен иметь жесткую крышу (защиту), из металла толщиной не менее 1мм или композитного материала (на основе стекло- или иного волокна) толщиной не менее 2мм. По ширине эта крыша должна быть не менее ширины верхней части рамки лобового стекла, а по длине простираться от рамки лобового стекла до наиболее удалённой от неё одной из вертикальных плоскостей, проходящих через задние кромки спинок передних сидений или главную дугу каркаса безопасности.

Мягкий тент или его боковины разрешается снимать. При этом снятый тент и детали его крепления не требуется перевозить в автомобиле во время соревнований.

В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнований.

1.11.5 Брызговики.

Обязательно применение брызговиков позади задних ведущих колес, нижняя кромка брызговика должна быть ниже середины установленного колеса и перекрывающих по ширине все колесо. Брызговики должны быть изготовлены из эластичного материала.

1.11.6 Буксировочные проушины.

Спереди и сзади должны быть установлены приспособления для буксировки. Они должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30мм.. Могут быть сохранены заводские буксировочные приспособления.

 

1.12 ШИНЫ.

Максимальный размер шин по высоте не более 800мм (31,5”). Запрещено изменение протектора путем резки. Запрещены шины от сельхоз-техники.

Расширитель должен быть травмобезопасным.

- Колесные диски, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

- Для категории «Спринт» комплектные колеса одной оси должны быть одинаковыми.

- Шины, установленные на автомобиле, должны соответствовать условиям эксплуатации автомобиля по

максимальной нагрузке и скорости движения.

- Запрещается применение шин, имеющих порезы, отслоения протектора и повреждения каркаса. Глубина

рисунка протектора должна быть не менее 5мм

- Разрешается замена болтов крепления колеса шпильками с гайками, при условии, что их диаметр и

количество не будут изменены. При этом длина гайки должна быть не менее 15мм. На установленном колесе торец шпильки должен выступать за пределы корпуса гайки. Это расстояние не может превышать 10мм.

- Рекомендуется иметь, по крайней мере, одно запасное колесо идентичное тем, на которых автомобиль

двигается. Запасные колёса должны быть надёжно закреплены на всём протяжении соревнования

 

1.13 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ.

Если оригинальный топливный бак (и) или его месторасположение изменены, то:

- Оригинальный топливный бак может быть заменен только на стандартный топливный бак от другого

автомобиля или на безопасный топливный бак, омологированый FIA. В этом случае безопасный топливный бак,

должен иметь нанесенное наименование изготовителя, точные спецификации, согласно которым этот бак был

изготовлен, сроки омологации. Маркировка должна быть несмываемой.

- Должно быть предусмотрено предотвращение проникновения топлива наружу через дренаж. Крышка

топливного бака должна быть герметична и иметь надежное запорное устройство, исключающее случайное

открытие при ударе или неполное запирание (это касается всех автомобилей). Заливные горловины и их крышки

не должны выступать за поверхность кузова. Их следует располагать дальше от точек, наиболее уязвимых в случае

столкновения. Вентиляция бака может проходить через крышу автомобиля при наличии автоматического

перекрывающего клапана.

- Топливные баки и их заливные горловины не должны располагаться внутри кабины. Бак должен

размещаться на расстоянии не меньше, чем в 20 см от боковых панелей кузова. Рекомендована установка

топливного бака между арками задних колес. Во всех случаях, бак, включая заправочные трубы, должен быть

полностью изолирован от кабины посредством жаростойких, металлических и непроницаемых для жидкости

перегородок или кожуха, которые предотвращают проникновение топлива в кабину. Топливные баки, заливные

горловины, дренажи и топливопроводы не должны находиться в непосредственной близости от деталей выпускной

системы.-

Крепление топливного бака должно быть осуществлено не менее чем двумя стальными лентами,

минимальным размером 20х0,8 мм. Кузов в местах крепления бака должен быть усилен стальными пластинами не

менее 10 кв/см и толщиной не менее 1,0 мм. Контакт бака с другими металлическими деталями, элементами кузова

или крепления может осуществляться только через резиновые или пластиковые прокладки толщиной не менее

2мм.

- Проем в кузове автомобиля, оставшийся после перемещения топливного бака, должен быть закрыт

прочно закрепленной металлической панелью того же размера и толщины, что и днище кузова. Если вновь

установленный или перенесенный топливный бак находится на раме под полом автомобиля, то его нижняя точка

не должна быть ниже нижней точки не перенесенного стандартного бака и он должен закрываться плотно

подогнанным защитным кожухом. В случае необходимости должна обеспечиваться соответствующая защита для

элементов топливного бака (заправочная горловина, бензонасос, дренажная трубка).

- Все топливные насосы должны работать только при включенном зажигании и (или) работающем

двигателе. Допускается установка аварийных автоматических и инерционных выключателей топливного насоса.

ТОПЛИВО.

- Двигатели должны питаться только коммерческим топливом, приобретаемым на АЗС, без любых других

добавок, кроме смазки и сертифицированных присадок, находящихся в свободной продаже. Только воздух может

быть смешан с топливом как окислитель.

- Использование газового топлива в категории «спринт» запрещено. Топливные баллоны для газа должны