UAZ Patriot Sport — Почти норма

К эргономике водительского места претензий почти нет, за исключением ступенчатой регулировки руля по высоте — всего три положения. Новые, специально разработанные для версии Sport сиденья без изысков, но удобнее, чем в Niva, а посадка более естественная. Да и места гораздо больше. За рулем этой машины усядется водитель практически любого роста.

 

Chevrolet Niva — После рестайлинга

Как известно, переделывать всегда сложнее, чем проектировать заново. В наследство Niva от Bertone достались старый дизайн салона и непринятый сегодня алгоритм включения света кнопками на панели. Джойстик управления зеркалами и выключатели подогрева сидений поставили туда, где нашлось место: на центральную консоль. Кстати, ее нижняя часть, кожух тоннеля, руль и ручки рычагов новые.

 

UAZ Patriot Sport — Как у старшего «брата»

В передней части салона версии Sport мы также открытий не сделаем. Это точная копия «взрослого» Patriot. С логикой расположения органов управления здесь лучше, чем у Niva. Все манипуляции со светом — с панели слева от руля, подогрев заднего стекла и кондиционер — на центральной консоли. Правда, джойстик зеркал, кнопки стеклоподъемников и подогрева сидений в куче — на передней стенке центрального бокса.

 

 

Chevrolet Niva — По бездорожью — лучше «ходом»

В тяжелых условиях выручает пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала и солидный — 220 мм в «редакции» 2010 года — дорожный просвет. Ходы подвески не очень большие, поэтому риск диагонального вывешивания относительно велик. Вывод: по пересеченной местности лучше идти «ходом». Тогда не «повиснешь» и мотора хватит...

UAZ Patriot Sport — Грязь месить — «внатяг» сподручнее

Машина тяжелая, и центр тяжести высокий. Прыгать по кочкам на ней не с руки. Зато ходы подвески — на зависть многим современным «проходимцам». Мощность и крутящий момент двигателя не слишком велики, но удачный подбор передаточных чисел трансмиссии позволяет на пониженном ряду преодолевать серьезное бездорожье в «ползучем» режиме.

 

 

Выводы

В нашем тесте оба автомобиля получили практически одинаковые оценки. Если округлить, то по «троечке». Так в чем же тогда между ними разница? А в том, что для горожанина, время от времени выезжающего на природу, Niva, бесспорно, лучше. Она увереннее держит дорогу на высокой скорости и в большинстве случаев не подведет своего владельца на бездорожье средней тяжести. А вот за рулем Patriot Sport в городе делать нечего. Заезжать на нем в центр мегаполиса можно разве наездами, да и то по самой что ни на есть острой необходимости. Он заметно проигрывает Niva в поведении на асфальте, зато на действительно плохих дорогах чувствует себя значительно лучше. Подвеска мягче, ходы больше, и, соответственно, ухабы пассажирам Patriot досаждают меньше...

Нужен ли вам джип?

Выбор в данном случае прост. Нужно лишь определить, где машина проживет большую часть своего «века»: на асфальте или нет. Но в любом случае речь не идет о высоком уровне комфорта и безопасности. Увы! Дешево хорошо не бывает. А полмиллиона руб. — не та сумма, с которой можно идти за современным внедорожником. Может, стоит отложить реализацию мечты до более «сытых» времен. А сейчас, на мой взгляд, лучше купить за эти деньги приличную легковушку, пусть даже в базовой комплектации. Кстати, и в содержании она будет куда дешевле...

 

 

 

 

 

ГАЛЕРЕЯ

Chevrolet Niva

 

 

UAZ Patriot Sport

 

 

UAZ Patriot Sport. Джойстик зеркал и кнопки на передней стенке бокса видны плохо. Пользоваться ими приходится на ощупь

 

 

UAZ Patriot Sport. А вот управление светом — на европейский манер. Все в одном!

 

Chevrolet Niva. Джойстик зеркал расположен неудобно — к нему приходится тянуться

 

 

Chevrolet Niva. Пухленькие кнопочки — в линеечку: противотуманки, подогрев стекол, кондиционер — все в одном ряду

 

 

Chevrolet Niva. Размерами бардачка Niva можно гордиться — найти равных ей в этой «дисциплине», пожалуй, не так легко

 

UAZ Patriot Sport. Два бардачка лучше одного, но выдающимися размерами ни тот, ни другой похвастать не могут

 

 

Chevrolet Niva. Сзади не слишком удобно — наклон спинки велик, а регулировки нет. По ширине места на троих, но в ногах тесновато

 

UAZ Patriot Sport. На этом диване можно свободно сидеть втроем. Спинки регулируются по наклону, а расстояние до переднего ряда вполне приличное

 

 

Chevrolet Niva. Багажник довольно скромный — 320 л. Впрочем, один большой чемодан или пара спортивных сумок войдут

 

 

UAZ Patriot Sport. Багажник объемом в три четверти кубометра — очень хороший показатель в классе