Рабочее время, сверхурочные вахты

Требования типового коллективного договора проформы ITF, заключаемого с судовладельцами удобных флагов.

РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ, СВЕРХУРОЧНЫЕ ВАХТЫ

2. Обычное рабочее время для всех моряков составляет 8 (восемь) часов в день, ежедневно, с понедельника по пятницу включительно, в соответствии с расписанием, составленным капитаном судна. Моряки должны работать сверхурочно по указанию капитана судна, в течение гарантированного минимума - 100 часов сверхурочной работы ежемесячно, состоящих из 40 часов работы в выходные дни и 60 часов в рабочие дни. Рабочее время сверх этого должно оплачиваться по расценкам оплаты сверхурочных часов, оговоренным в Приложении 1.
В случае дневной работы, 8 часов должны быть отработаны в промежуток от 06.00 до 18.00 часов с понедельника по пятницу включительно. В эти дни любое рабочее время сверх 8 (восьми) часов должно оплачиваться как сверхурочная работа, по расценкам, оговоренным в прилагаемой шкала заработной платы.

На судах типа UMS (с безвахтенным машинным отделением), где не требуется постоянное несение вахты в машинном отделении, механики (кроме старшего механика на судах с 3 или более механиками) должны получать на почасовой основе, дополнительно 1/5 почасовой ставки (1/172 базовой месячной ставки) за то время, когда судно находиться в пути, т.е. не на якоре, не пришвартовано и не на мели. В этих случаях дополнительные выплаты составляют 1/2 почасовой ставки:

а) Все рабочие часы по субботам, воскресениям и в российские официальные праздники должны оплачиваться как сверхурочные, по расценкам, оговоренным в прилагаемой шкале заработной платы, кроме часов на вахте, которые оплачиваются так же, как сверхурочная работа в будни.

d) По желанию моряка эти рабочие часы могут быть компенсированы предоставлением времени отдыха вместо оплаты. В таком случае 3,8 часа сверхурочной работы соответствуют ставке заработной платы одного дня плюс пособие на питание в размере 18 USD/ сут.

3. Любой официальный перерыв в рабочее время, разрешенный капитаном судна, продолжительностью менее одного часа, засчитывается как рабочее время.

4. Индивидуальные записи сверхурочных часов введутся капитаном судна или начальником соответствующей службы в двух экземплярах. Записи учета сверхурочных должны предоставляться моряку для его подтверждения не менее одного раза в каждые две недели. Обе копии должны быть подписаны капитаном судна и/или начальником соответствующей службы, а также моряком, после чего запись считается окончательной. Одна ее копия должна быть передана моряку.

5. Если украинский официальный праздник приходиться на субботу или воскресенье, то следующий за ним рабочий день принимается за праздничный. Даты, считающиеся праздничными днями, определяются в соответствии с действующим российским законодательством, но в любом случае число таких праздничных дней не должно превышать 9 (девяти) в год.

6. Не разрешается обязывать или принуждать экипажи судов выполнять работы по погрузке и разгрузке, или другие работы, которые традиционно и исторически выполняются докерами без предварительного согласования с соответствующим профсоюзом докеров, состоящим в МФТ;

каждый из участвующих в этих работах моряков должен дать согласие на такую работу и получить за нее адекватную оплату. Компенсация за такие работы, выполняемые во время нормальной рабочей недели, должна выплачиваться по повышенной ставке сверхурочных работ (ставка оплаты сверхурочной работы в выходные и праздничные дни, как оговорено в шкале заработной платы, помещенной ниже), за каждый час, отработанный полностью или частично сверх нормальной базовой ставки. Любая подобная работа, выполненная вне рамок нормальной рабочей недели, компенсируется по двойной повышенной ставке сверхурочных работ (ставка оплаты сверхурочных работ в выходные и праздничные дни, как оговорено в шкале заработной платы, см. ниже) за каждый час такой работы, отработанной полностью или частично.

7. Любое дополнительное время, отработанное в аварийной ситуации, касающееся обеспечения безопасности судна, его пассажиров и экипажа, необходимость которых определяется исключительно капитаном судна или аварийно-спасательные учения, или работы, необходимые для оказания помощи другим судам или людям, находящимся в непосредственной опасности, не учитываются к оплате как сверхурочные.

8. Несение вахты в море и, когда это необходимо, в порту, организуется на трехсменной основе. Распределение вахт и назначение на бригадную работу (если оно имеет место) относятся на усмотрение капитана судна. Капитан и старший механик не обязаны нести вахту.

ВРЕМЯ ОТДЫХА 9. Каждый моряк должен иметь не менее 8 (восьми) часов непрерывного отдыха в течение каждых 24 (двадцати четырех) часов. Этот 24-часовой период отсчитывается с того момента, когда моряк приступил к работе сразу после 8 часов непрерывного отдыха в любой 24-часовой период, ему должна выплачиваться компенсация как за сверхурочные работы, в размерах, оговоренных в прилагаемой шкале заработной платы за количество часов, на которое самый продолжительный период его отдыха за данные 24 часа оказался короче 8 часов.
Эта компенсация выплачивается дополнительно к нормальной оплате сверхурочных, полагающейся моряку. Такое сокращение отдыха допускается не более двух раз в любые семь дней и не должно превышать четырех часов в тот же семидневный период.

 

 

2. Особенности оплаты труда моряков

Данное условие подпадает под категорию не­обходимых условий трудового договора - оплата труда работников. В нашей стране указанный механизм нашел свое за­крепление в нормах трудового законодательства в виде принципа обеспечения оплаты труда в соответствии с его количеством и каче­ством. В трудовом праве он выражает сущность норм, регулирующих вознаграждение за труд наемных работников. Согласно статье 1 Конвенции МОТ № 95 Об охране заработной платы от 1 июля 1949 г., термин «заработная плата» оз­начает, независимо от названия и метода исчисления, всякое вознаграждение или всякий заработок, исчисляемые в деньгах и устанавливаемые соглашением или на­циональным законодательством, которые в силу письменного или устного договорао найме предприниматель уплачивает трудящемуся за труд, который либо выполнен, либо должен быть выполнен, или за услуги, которые либо оказаны, либо должны быть оказаны.

Согласно пункту 2 раздела I Рекомендации о заработной плате и продолжи­тельности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами № 187, термин «основная заработная плата или основная оплата труда» означает выплату, независимо от ее структуры, за работу в течение нормального рабочего времени; она не включает выплаты за сверхурочную работу, премии, пособия, оплату отпуска или какое- либо дополнительное вознаграждение.

Как правило, в коллективных и индивидуальных трудовых договорах фикси­руется основная часть заработной платы (тарифные ставки и сетки рабочих и долж­ностные оклады служащих). В международном праве зашита от неоправданно низкой заработной платы предусмотрена Конвенцией № 131 об установлении минимальной заработной платы 1970 г. В соответствии с этим документом государства обя­зуются ввести систему установления минимальной заработной платы, охватываю­щую все группы работающих по найму, условия труда которых делают применение такой системы целесообразной. Факторы, которые учитываются при определении уровня минимальной заработной платы, включают потребности трудящихся и их се­мей, экономические соображения, включая требования экономического развития и поддержания высокого уровня занятости.

Одним из существенных недостатков схем должностных окладов плавсоста­ва является незначительная разница между минимальными и максимальными долж­ностными окладами и, как следствие — практически символическая межразрядная разница. Однако за рубежом, разница между должностными окладами капитана и матроса 1 класса значительно выше, чем предусмотрено шкалой заработной платы Международной федерации транспортников. (см. приложение № __) Однако, вопросы правового регулирования заработной платы моряков нашли свое отражение в Рекомендации о заработной плате и продолжительности рабочего времени моряков, и укомплектовании судов эки­пажами № 187, которая призвана дополнить Конвенцию № 180.

Рекомендация о заработной плате и продолжительности рабочего времени мо­ряков и укомплектовании судов экипажами также содержит положения, касающиеся минимальной заработной платы моряков. Она предусматривает введение государст­вом процедуры определения минимальной заработной платы моряков, после кон­сультаций с представительными организациями судовладельцев и моряков. Причем при введении таких процедур и установлении минимальной заработной платы сле­дует помнить, что размер минимальной заработной платы должен учитывать осо­бенности труда моряков, штатную численность экипажей судов и нормальную про­должительность рабочего времени моряков.

Важно также подчеркнуть и значение установления минимальной заработ­ной платы моряков. Таким образом, обеспечивается защищенность данной катего­рии работников от неоправданно низкой заработной платы. Чтобы полно и эффективно осуществлять права, предостав­ленные работнику и работодателю, необходимо выстраивать трудовые правоотношения в полном соответствии с принципами и нормами международного трудового права и соответствующими нормами украинского трудового законодательства.

Важность размера заработной платы моряка определяется тем, что 23 про­цента опрошенных содержат на свой заработок еще пять или более человек. 55 про­центов содержат от двух до пяти человек. Наиболее низкооплачиваемыми признаны суда, плавающие под флагами России и стран Восточной Европы, однако многие индонезийские, филиппинские, китайские и африканские моряки также получают низкую зарплату. Самая высокая заработная плата отмечена у японских моряков, хо­тя 37 процентов из них зарабатывают менее 500 долларов в месяц. Ровно половина всех моряков на судах под «удобными» флагами зарабатывает меньше базовой став­ки МФТ. Такая же цифра (49 процентов) и на судах под национальным флагом. По­ловина экипажей удовлетворена своими заработками, в то же время недовольство высказали 37 процентов опрошенных. Невыплата заработной платы характерна для судов под российским, румынским и мальтийским флагами, в то время как лишь 6 процентов опрошенных моряков заявили, что им задолжали деньги против их воли.

Во всем мире заработная плата моряка значительно выше его должностного оклада, и разная в судоходный компаниях одной страны. Заработная плата поставле­на в зависимость от эффективной деятельности судоходной компании, по результа­там которой за тот или иной календарный период (обычно не реже двух раз в год) моржам выплачивается премия. Сумма премии, выплачиваемая конкретному моря­ку, определяется его непосредственным руководителем.

Одним из существенных недостатков схем должностных окладов плавсоста­ва является незначительная разница между минимальными и максимальными долж­ностными окладами и, как следствие — практически символическая межразрядная разница. Однако за рубежом разница между должностными окладами капитана и матроса 1 класса значительно выше, чем предусмотрено шкалой заработной платы Международной федерации транспортников.

Процесс международно-правового регулирования вопросов заработной пла­ты моряков занял длительное время и на сегодняшний день не завершен. Так, Кон­венция № 180 о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами пересмотрела Конвенцию 1958 г. о заработной плате, рабочем вре­мени и составе судового экипажа, но непосредственно вопросы заработной платы моряков в новую Конвенцию не вошли. Однако вопросы правового регулирования заработной платы моряков нашли свое отражение в Рекомендации о заработной пла­те и продолжительности рабочего времени моряков, и укомплектовании судов эки­пажами № 187, которая призвана дополнить Конвенцию № 180.

Рекомендация о заработной плате и продолжительности рабочего времени мо­ряков и укомплектовании судов экипажами также содержит положения, касающиеся минимальной заработной платы моряков. Она предусматривает введение государст­вом процедуры определения минимальной заработной платы моряков, после кон­сультаций с представительными организациями судовладельцев и моряков. Причем при введении таких процедур и установлении минимальной заработной платы сле­дует помнить, что размер минимальной заработной платы должен учитывать осо­бенности труда моряков, штатную численность экипажей судов и нормальную про­должительность рабочего времени моряко.

Так, по статистике 98 процентов жалоб моряков в профсоюзы составляют жалобы на невыплату или задержки выплаты заработной платы.

На уровень заработной платы моряка-иностранца под «удоб­ным флагом», оказывают влияние следующие факторы:

· кто выступает в качестве судовладельца судна;

· под каким флагом судно находится в эксплуатации;

· вид и условия подписанного договора (контракта) с мо­ряком, а также содержание коллективного договора;

· тип судна и характер перевозимого груза;

· вид судоходной линии и ее эксплуатационный режим;

· текущая ситуация, складывающаяся на национальном и международном рынке труда моряков;

· уровень требований судовладельца, предъявляемых в от­ношении комплектуемых экипажей.