Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќписание конструкции вагона




»сходные данные

 

є вар “ип вагона √абарит ”д.опт. объем, м3  оэф. тары ќсева€ нагрузка, кЌ
  4-осна€ цистерна дл€ перевозки бензина 02-¬ћ 1,22 0,39  

 

—одержание

 

 

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

1.ќѕ»—јЌ»≈  ќЌ—“–” ÷»» ¬ј√ќЌјЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ5

2.¬џЅќ– ќ—Ќќ¬Ќџ’ ѕј–јћ≈“–ќ¬ ¬ј√ќЌјЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ6

3.¬ѕ»—џ¬јЌ»≈ ¬ј√ќЌј ¬ √јЅј–»“ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.11

4.–ј—„≈“ Ќј√–”«ќ , ƒ≈…—“¬”ёў»’ Ќј ¬ј√ќЌ » ≈√ќ

„ј—“»ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ....24

5.”—“ќ…„»¬ќ—“№  ќЋ≈—Ќќ… ѕј–џ ѕ–ќ“»¬ —’ќƒј —

–≈Ћ№—ќ¬ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..30

6.–ј—„≈“ ќ—»  ќЋ≈—Ќќ… ѕј–џ ”—Ћќ¬Ќџћ ћ≈“ќƒќћЕЕЕ...30

7.–ј—„≈“ ƒ¬”’–яƒЌќ… ÷»Ћ»Ќƒ–»„≈— ќ… ѕ–”∆»ЌџЕЕЕЕ.31

8.–ј—„≈“ ѕќƒЎ»ѕЌ» ј Ќј ƒќЋ√ќ¬≈„Ќќ—“№ЕЕЕЕЕЕЕЕ.35

Ѕ»ЅЋ»ќ√–ј‘»„≈— »… —ѕ»—ќ ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..40

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

 урсова€ работа выполнена по 4-осной цистерне дл€ перевозки бензина габарита 02-¬ћ

¬ курсовой работе рассчитано и изложено:

1.ќписание конструкции вагона.

2.¬ыбор основных параметров вагона.

3.¬писывание вагона в габарит.

4.–асчет нагрузок, действующих на вагон и его части.

5.”стойчивость колесной пары против схода с рельсов.

6.–асчет оси колесной пары условным методом (методом ÷Ќ»»-ћѕ—).

7.–асчет двухр€дной цилиндрической пружины.

8.–асчет подшипника на долговечность.

¬ курсовой работе по пор€дку подшиты:

1. “итульный лист.

2. »сходные данные.

3. —одержание.

4. ¬ведение.

5. –азделы по€снительной записки.

6. Ѕиблиографический список.

√рафическа€ часть содержит чертеж вагона в двух видах на формате ј3 (297´420). ¬ масштабе 1:100 „ертеж выполн€етс€ по полученным в результате расчета размерам. Ќа чертеже нанесены следующие размеры: длина вагона по ос€м сцеплени€, длина рамы, база вагона, база тележки, ширина вагона, высота вагона от уровн€ головки рельса.

 

 

ќписание конструкции вагона

 

„етырехосна€ цистерна модели 15-1566 грузоподъемностью 67т имеет котел емкостью 75,5 м3. ¬нутренний диаметр котла равен 3000мм, толщина броневого листа Ц 11мм, верхних Ц 10мм, днищ - 11мм. все листы и днища соединены стыковыми швами. “ара цистерны 36,8т.

–ис. 1- „етырехосна€ цистерна.

 

 репление котла на раме осуществл€етс€ в средних и концевых его част€х. ‘асонные лапы приварены к средней части броневого листа, соединены болтами приточенные к отверсти€м с опорными планками, которые приварены к

хребтовой балке рамы. “ака€ св€зь преп€тствует сдвигам котла относительно рамы. Ѕолтовое соединение предусмотрено дл€ удобства ремонта, когда необходимо отделение котла от рамы. ѕо концам котел опираетс€ на дерев€нные бруски, укрепленные посредством угольников, планок, желобов, болтов с гайками и диафрагмой на шкворневых и хребтовых балках рамы.   крайним опорам котел прит€нут ст€жными хомутами.

ќсобенности конструкции рам цистерн тележечных вагонов €вл€етс€ то, что их продольные балки почти не участвуют в воспри€тии основных вертикальных нагрузок. Ёто объ€сн€етс€ большой жесткостью котла по

сравнению с жесткостью продольных балок рамы, вследствие чего почти вс€

нагрузка от котла передаетс€ на крайние его опоры, а от последних на тележки.

Ўкворневые балки рамы загружены вертикальными силами и при приложении к их концам усилий, необходимых, например, дл€ подъема кузова, в этих балках могут возникнуть значительные напр€жени€. ѕродольные балки рамы подвержены действию главным образом продольных усилий.

“ележки типа ÷Ќ»»-’3 имеют клиновые гасители колебаний. Ѕокова€ рама тележки выполнена в виде одной стальной отливки, в средней части которой расположен проем дл€ рессорного комплекта, а по концам Ц проемы дл€ букс. Ќа наклонном по€се расположены п€ть шишек, которые служат дл€ подбора боковых рам при сборе тележки. Ѕуксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми боковые рамы опираютс€ на буксы, а по бокам Ц буксовые челюсти.

Ќадрессорна€ балка тележки отлита заодно с подп€тником, опорами дл€

размещени€ скользунов, гнездами дл€ фрикционных клиньев и приливом дл€

креплени€ кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза.ќна выполнена

по форме бруса равного сопротивлени€ изгибу в соответствии с эпюрой изгибающих моментов и имеет коробчатое замкнутое сечение.

Ѕоковые рамы и надрессорные балки тележек ÷Ќ»»-’3 отлиты из стали, содержащей углерода не более 0,27%, марганца не более 0,9%, фосфора и серы не более 0,05% каждого. “ака€ сталь имеет предел текучести не менее 20%.

–ессорный комплект состоит из 7 двухр€дных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки. “ележка типа ÷Ќ»»-’3 имеет гибкость рессорного подвешивани€ 0,13-0,23 м/мЌ, статический прогиб 46-50мм и коэффициент относительного трени€ (т =,08-0,10.)

“ормозное оборудование предназначено дл€ регулировки скорости вагона и полной его остановки. “ормозное оборудование включает в себ€: рычажную тормозную передачу, смонтированную на раме вагона; пневматическое тормозное оборудование; привод ручного тормоза. ¬се тормозное оборудование размещаетс€ на раме кузова.  репление т€г и рычагов осуществл€етс€ на поддерживающих скобах, а воздуховода на кронштейнах с помощью скоб (хомутов).

¬ состав рычажной передачи вход€т: тормозной цилиндр (“÷),

авторегул€тор рычажной передачи –“–ѕ-675, система рычагов и тормозных т€г,

при помощи которых происходит прижатие колодок к поверхности катани€ колес.

¬се шарнирные соединени€ рычажной передачи, за исключением привода ручного тормоза, снабжены износостойкими втулками. “÷ предназначен дл€ передачи усили€ сжатого воздуха, поступающего в него при торможении, на систему т€ги и рычагов. ƒл€ поддержани€ хода поршн€ тормозного цилиндра в заданных пределах (130-160) установлен автоматический регул€тор со стержневым приводом –“–ѕ-675.

јвтосцепное устройство состоит из п€ти частей:

. корпуса и расположенного в нем механизма;

. расцепного привода;

. ударно-центрирующего прибора;

. упр€жного устройства с поглощающим аппаратом;

. опорных частей.

¬агон оборудован автосцепкой —ј-3 (советска€ автосцепка, третий

вариант). Ёта автосцепка (рис.7) относитс€ к нежестким автоматическим

сцепкам.

 орпус автосцепки предназначен дл€ передачи ударно-т€говых усилий упр€жному устройству и дл€ размещени€ механизма, вместе с которым осуществл€етс€ сцепление и расцепление вагонов.  орпус автосцепки представл€ет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик. √оловна€ часть имеет большой и малый зубь€, которые, соедин€€сь, образуют зев. »з зева выступают части замка и замкодержател€

√оризонтальную проекцию зубьев, зева и выступающей части замканазывают контуром зацеплени€ автосцепки.

√оловна€ часть корпуса имеет упор дл€ передачи сжимающего усили€

через розетку концевой балки рамы вагона после полного сжати€ поглощающего аппарата и деформации упр€жного устройства.

’востовик корпуса имеет отверстие 6 дл€ клина, соедин€ющего корпус с

т€говым хомутом упр€жного устройства. ƒл€ облегчени€ горизонтального перемещени€ корпуса автосцепки торцу хвостовика придана цилиндрическа€ форма.

 орпус автосцепки отливают из углеродистой стали мартеновского производства, котора€, согласно √ќ—“ 88-55, имеет углерода 0,17-0,27%, марганца 0,5-0,9%, кремни€ 0,17-0,37%, серы и фосфора не более 0,045%

каждого. ћинимальные значени€ механических характеристик составл€ют: временное сопротивление 412 ћѕа, предел текучести 245 ћѕа и относительное удлинение 20-22%.

 орпуса, отлитые из такой стали, разрушаютс€ при усили€х 2,2-2,9 ћЌ, когда продольные оси автосцепок совмещены, и при усили€х 2,2-2,9 ћЌ, когда эти оси смещены на 100 мм. —реднее значение разрушающего усили€ составл€ет соответственно 3,1 и 2,9 ћЌ, а начало текучести материала происходит при 2,1 и 1,8 ћЌ.

ѕневматическа€ часть тормозного оборудовани€ (рис. 2) включает в себ€ тормозную магистраль (воздухопровод) б диаметром 32 мм с концевыми кранами 4 клапанного или шаровидного типа и соединительными междувагонными рукавами 3; двухкамерный резервуар 7, соединенный с тормозной магистралью б отводной трубой диаметром 19 мм через разобщительный кран 9 и пылеловку Ч тройник 8 (кран 9 с 1974 г. устанавливаетс€ в тройнике 5); запасный резервуар 11; тормозной цилиндр 1; воздухораспределитель є 483 м с магистральной 12 и главной 13 част€ми (блоками); авторежим є 265 ј-000; стоп-кран 5 со сн€той ручкой.

јвторежим служит дл€ автоматического изменени€ давлени€ воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона Ч чем она выше, тем больше давление в тормозном цилиндре. ѕри наличии на вагоне авторежима руко€тка переключател€ грузовых режимов воздухораспределител€ снимаетс€ после того, как режимный переключатель воздухораспределител€ будет поставлен на груженый режим при чугунных тормозных колодках и средний режим при композиционных тормозных колодках. ” рефрижераторных вагонов авторежима нет. «апасный резервуар имеет объем 78 л у четырехосных вагонов с тормозным цилиндром диаметром 356 мм и 135 л у восьмиосного вагона с тормозным цилиндром диаметром 400 мм.

«ар€дка резервуара 7, золотниковой и рабочей камер воздухораспределител€ запасного резервуара 11 производитс€ из тормозной магистрали 6 при открытом разобщительном кране 9. ѕри этом тормозной цилиндр через главную часть воздухораспределител€ и авторежим 2 сообщен с атмосферой. ѕри торможении давление в тормозной магистрали понижаетс€ через кран машиниста и частично через воздухораспределитель, который при срабатывании отключает тормозной цилиндр 1 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 11 до выравнивани€ давлени€ в них при полном служебном торможении.

“ормозна€ рычажна€ передача грузовых вагонов выполнена с односторонним нажатием тормозных колодок (кроме шестиосных вагонов, у которых средн€€ колесна€ пара в тележке имеет двустороннее нажатие) и одним тормозным цилиндром, укрепленным на хребтовой балке рамы вагона болтами. ¬ насто€щее врем€ в опытном пор€дке некоторые восьмиосные цистерны без хребтовой балки оборудуютс€ двум€ тормозными цилиндрами, от каждого из которых усилие передаетс€ лишь на одну четырехосную тележку цистерны. Ёто сделано дл€ упрощени€ конструкции, облегчени€ тормозной рычажной передачи, уменьшени€ силовых потерь в ней и повышени€ эффективности работы тормозной системы.

 

 

–ис 2. “ормозное оборудование грузовых вагонов

 

“ормозна€ рычажна€ передача всех грузовых вагонов приспособлена к использованию чугунных или композиционных тормозных колодок. ¬ насто€щее врем€ все грузовые вагоны имеют композиционные колодки. ѕри необходимости перехода с одного типа колодки на другой необходимо изменить лишь передаточное число тормозной рычажной передачи путем перестановки валиков зат€жки и горизонтальных рычагов (в более близко расположенное к тормозному цилиндру отверстие при композиционных колодках и, наоборот, при чугунных колодках). »зменение передаточного числа св€зано с тем, что коэффициент трени€ у композиционной колодки примерно в 1,5-1,6 раза больше, чем у чугунных стандартных колодок.

¬ тормозной рычажной передаче четырехосного грузового вагона (рис. 3) горизонтальные рычаги 4 и 10 шарнирно соединены со штоком б и кронштейном 7 на задней крышке тормозного цилиндра, а также с т€гой 2 и авторегул€тором 3 и с т€гой 77. ћежду собой они соединены зат€жкой 5, отверсти€ 8 которой предназначены дл€ установки валиков при композиционных колодках, а отверсти€ 9Ч при чугунных тормозных колодках.

 

“€ги 2 и 77 соединены с вертикальными рычагами 7 и 72, а рычаги 14 соединены с серьгами 13 мертвых точек на шкворневых балках тележек. ћежду собой вертикальные рычаги соединены распорками 75, а их промежуточные отверсти€ шарнирно соединеныс распорками 17 триангелей с тормозными башмаками и колодками, которые подвесками 16 соединены с кронштейнами боковых рам тележки. ѕредохранение от падени€ на путь деталей тормозной рычажной передачи обеспечиваетс€ специальными наконечниками 19 триангелей, расположенными над полками боковых рам тележки. ѕередаточное число тормозной рычажной передачи, например, четырехосного полувагона при плечах горизонтальных рычагов 195 и 305 мм и вертикальных рычагов 400 и 160 мм равно 8,95.

 

 

 

–ис 3.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-09-20; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1857 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

1625 - | 1413 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.023 с.