Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Теоретическая часть. Ременные передачи состоят из закрепленных на валах шкивов, и охватывающего их ремня (рис




Ременные передачи состоят из закрепленных на валах шкивов, и охватывающего их ремня (рис. 9.1). Крутящий момент с ведущего на ведомый вал передается силами трения, возникающими между шкивами и ремнем вследствие его предварительного натяжения.

Основными геометрическими параметрами ременной передачи являются: угол между ветвями ремня; угол обхвата на малом шкиве; длина ремня ; межосевое расстояние ; диаметры шкивов d1, d2.

Рис. 9.1. Схема ременной передачи

 

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность ремня, которая ограничивается разрушением ремня от усталости и зависит от эффективного числа цикла , где – число пробегов ремня, – ресурс работы передачи.

Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности, которая создается силой трения между ремнем и шкивом. Тяговая способность передачи характеризуется величиной максимально допустимой окружной силы - Ft, или полезного напряжения

, (9.1)

где - площадь сечения ремня.

Полезное напряжение возрастает с увеличением предварительного натяжения , т.е. увеличивается тяговая способность ременной передачи. В наибольшей степени полезное напряжение зависит от коэффициента трения между ремнем и шкивами и угла охвата малого шкива

. (9.2)

Изгибные напряжения ремня являются отрицательным фактором на тяговую способность, но самое главное, что напряжения изгиба являются главной причиной усталостного разрушения ремней. В ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. Работоспособность ременных передач принято характеризовать кривыми скольжения и КПД. Такие кривые являются результатом испытания ремней различных типов и материалов. На графиках по оси ординат отсчитывают относительное скольжение , КПД - в процентах, а по оси абсцисс – нагрузку передачи, которую выражают через коэффициент тяги - .

Относительное скольжение характеризует ту часть скорости, которая теряется из-за упругого скольжения ,

где , – окружные скорости на ведущем и ведом шкивах

Коэффициент тяги позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня используется полезно для передачи нагрузки, т.е. характеризует степень загруженности передачи. На начальном участке кривой скольжения (рис. 9.2) от 0 до наблюдается только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к линейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному, а затем и полному буксованию. В зоне от до наблюдается как упругое скольжение, так и буксование. При передача будет работать с недоиспользованием мощности; при работа передачи связана с большими потерями мощности, скорости и повышенным износом ремня. Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения и слева от нее. Этому значению соответствует также максимальное значение КПД.

Рис. 9.2. Кривая скольжения и КПД

 

Величина зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки. Отношение для различных ремней:

 

Плоские кожаные и шерстяные 1,35 … 1,5

Прорезиненные 1,15 … 1,3

Хлопчатобумажные 1,25 … 1,4

Клиновые 1,5 … 1,6

 

В зоне упругого скольжения КПД падает с уменьшением нагрузки. В передачах с постоянным предварительным натяжением ремня это снижение связано в основном с увеличением относительных потерь в опорах валов (при холостом ходе = 0). Оптимальное значение К.П.Д должно составлять 0,9 – 0,96. Очевидно, значение и будет оптимально возможной нагрузкой для данной передачи, не вызывающей буксования.

В процессе работы на ремень действуют различные силы, определяющие его напряженное состояние. Значения растягивающих напряжений находятся в пределах 2…2,5 МПа; центробежных напряжений - 1,5…2,2 МПа и предварительных напряжений МПа - для плоскоременных передач и МПа - для клиноременных передач. Максимальные напряжения в ремне зависят от периодически изменяющихся напряжений изгиба (), значения которых могут быть в пределах 1,5…8 МПа. Именно они являются главной причиной усталостного разрушения ремней. Поэтому на практике величину ограничивают минимально допустимыми значениями D/h.

Суммарное максимальное напряжение будет всегда на ведущей ветви в месте набегания ремня на малый шкив

. (9.4)

Для плоскоременных передач (D1 - диаметр малого шкива):

ремни кожаные, шерстяные, хлопчатобумажные (D1/h)≥25;

ремни прорезиненные (D1/h)≥30.

Для клиноременных передач (h - высота сечения ремня):

тип ремня

О, А, Б, В (D1/h)≥10

Г, Д, Е (D1/h)≥25.

Для клиноременных передач следует выполнять следующее условие

2(D1+D2) ≥ 0.55(D1+D2)+h.

Долговечность ремней в значительной мере зависит от предварительного натяжения, причем с увеличением долговечность ремней резко снижается, поэтому рекомендуют принимать для клиновых ремней 1,5 МПа; для плоских – 1,8 МПа.

На долговечность ремня влияют не только величина напряжения, но и характер и частота пробегов ремня, которая зависит от скорости движения V и длины ремня L

. (9.5)

Чем больше скорость, тем меньше долговечность ремня, поэтому следует ограничивать частоту пробегов для плоских ремней ; для клиновых .

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-09-20; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 640 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Студент всегда отчаянный романтик! Хоть может сдать на двойку романтизм. © Эдуард А. Асадов
==> читать все изречения...

2505 - | 2240 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.011 с.