Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


»зменение технического состо€ни€ машины в процессе эксплуатации




“ехническое состо€ние представл€ет собой совокупность измен€ющихс€ в процессе эксплуатации свойств объекта, характеризуемых в определенный момент признаками, установленными технической документацией.

ѕричины, вызывающие изменение технического состо€ни€ автомобил€, могут быть разделены на две группы: случайные и посто€нного действи€ (рисунок 1.2).

 

–ис. 1.5.  лассификаци€ причин изменени€ технического состо€ни€ элементов автомобил€

—лучайные (стохастические) изменени€ могут возникать в ре≠зультате непрогнозируемых поломок вследствие неправильной эксплуатации, некачественного хранени€ и обслуживани€, нека≠чественных комплектующих, а также в результате дорожно-транс≠портного происшестви€ (ƒ“ѕ).

Ћюбое техническое устройство можно представить как некото≠рую упор€доченную структуру св€занных между собой и взаимо≠действующих элементов, обеспечивающих выполнение его функ≠ций. —в€зи и взаимодействие между элементами, а также элемента≠ми и средой (например, дорогой и шиной, ковшом и грунтом) определ€ютс€ их геометрическими размерами, механическими, электрическими, химическими и другими величинами, которые называют параметрами технического состо€ни€ или структурны≠ми параметрами автомобил€. Ёто, например, размеры деталей, зазо≠ры, расход топлива и др.

¬ процессе эксплуатации фактические параметры технического со≠сто€ни€ машины ’“1, ’“2,..., XTi,..., ’“nизмен€ютс€ от номиналь≠ных значений ’н1, ’н2,..., Xнi,..., ’нnдо предельных ’п1, ’п2,..., Xпi,..., ’пn (рисунок 1.4). –азность определ€юща€ откло≠нение качества работы данного элемента отноминального, отра≠жает уровень его исправности.


 

–исунок 1.6 »зменение параметра технического состо€ни€ ’ механизма в зависимости от времени его работы

 

—овокупность отклонений от номинальных значений различных параметров состо€ни€ механизма определ€ет его техническое со≠сто€ние. ¬ момент каким-либо техническим воздействием (на≠пример, регулировкой) можно улучшить техническое состо€ние ме≠ханизма, если же продолжать эксплуатацию после момента на≠рушаетс€ его работоспособность. ѕри этом может прекратитьс€ рабочий процесс автомобил€.

¬ процессе эксплуатации автомобил€ взаимодействует с окружаю≠щей средой, а ее элементы - между собой. ¬ процессе этих взаимо≠действий происход€т, как правило, сложные физико-химические €влени€, которые обуславливают деформацию, износ, поломку, коррозию и другие повреждени€ машины.

ќсновной причиной изменени€ технического состо€ни€ автомобил€ €вл€етс€ изнашивание деталей его механизмов в результате процесса трени€.

“рение Ч это механическое сопротивление, возникающее при отно≠сительном перемещении двух соприкасающихс€ деталей в плоскости их касани€, при наличии силы, котора€ прижимает одну деталь к другой.

¬иды трени€

 

 

 


–исунок 1.7 ¬иды трени€

 

“рение качени€ возникает в результате качени€ при перемещении одного тела по поверхности другого.

“рение скольжени€ возникает в результате скольжение при перемещении одного тела отно≠сительно другого.

—ухое трение возникает при от≠сутствие смазки между трущимис€ поверхност€ми (трение в механизмах колесных тормоза, сцепление в автомобил€х).

∆идкостное трение возникает когда между трущимис€ детал€ми имеетс€ масл€ной слой (шейка коленчатого вала и подшипника скольжени€).

√раничное трение возникает когда трущиес€ поверхности раздел€ютс€ тончайшим слоем масла (между шестерн€ми газораспределител€, между шестерн€ми коробки передач, цилиндр и поршень).

»знашивание Ц это процесс разрушени€ поверхностного сло€ металлов сопр€женных деталей при относительном их перемещении в результате трени€ и химико-физиче≠ского взаимодействи€ с окружающей средой.

»знос Ч это результат процесса изнашивани€, выражающийс€ в изменении размеров, формы, объема и веса сопр€женных деталей.

 

 

–исунок 1.8 ¬иды изнашивани€

 

«нание закономерностей изнашивани€ сопр€женных деталей в за≠висимости от действующих факторов дает возможность сознательно управл€ть этими процессами при эксплуатации автомобилей путем со≠здани€ условий, снижающих интенсивность изнашивани€.

 

јбразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действи€ твердых частиц, наход€щихс€ между поверхност€ми трени€ (наиболее распространенный вид ме≠ханического изнашивани€). јбразивные частицы могут быть внешнего (песок, пыль) и внут≠реннего (продукты износа Ч стружка, сколы, механическа€ пыль) происхождени€. ѕримером абразивного износа €вл€етс€ изнашивание тормозных колодок автомобил€. –азновидностью абразивного износа €вл€етс€ гидро- и газоаб≠разивное изнашивание, которое возникает в результате действи€ твердых частиц, взвешенных в жидкости (газе) и перемещающихс€ относительно изнашивающегос€ тела (попадание песка в цилиндры а затем в масло).

Ёрозионное {гидро-, газоэрозионное) изнашивание материала, про≠исход€щее в результате воздействи€ потока жидкости и (или) газа на деталь.

 авитационное изнашивание, происход€щее при движении твер≠дого тела относительно жидкости (разновидность гидроэрозион≠ного изнашивани€);

»знашивание при фреттинге Ч вид механического изнашива≠ни€ соприкасающихс€ тел в услови€х малых относительных (ко≠лебательных) перемещений (наклеп, выкрашивание) (зубь€ шестерен). »знашивание при фреттинге происходит вследствие вибраций контактирующих поверхностей или периодических деформаций деталей.

»знашивание вследствие пластических дефор≠маций происходит под действием значительных нагрузок на детали и сопровождаетс€ изменением размеров деталей без потери их веса.

јдгезионное изнашивание (адгези€ Ч взаимное сцепление кон≠тактирующих тел под действием молекул€рных сил), возникаю≠щее в зонах контакта поверхностей интенсивного молекул€рного (адгезионного) взаимодействи€, св€зано с переносом материала и образованием прослоек. ¬ результате могут произойти заедание и отказ сопр€жени€.

»знашивание при заедании происходит в результате схватыва≠ни€, глубинного вырывани€ материала, переноса его с одной поверхности трени€ на другую и воздействи€ возникших неров≠ностей на сопр€женную поверхность.

ѕри коррозионно-механическом изнашивании вследствие окис≠лени€ металла кислородом в сопр€женных элементах образуетс€ тонкий слой оксида железа (ржавчины), который затем удал€етс€ с поверхности трени€ трущимис€ част€ми.

 оррози€ представл€ет собой агрессивное воздействие среды на детали, привод€щее к окислению металла и уменьшению его проч≠ности, изменению его характеристик и разрушению, а также ухуд≠шению внешнего вида.

 

                         
   
 
     
 
 
√азова€ (суха€)
 
¬ жидкой фазе (неэлектролита)
 
јтмосферна€ (влажна€)
 
¬ жидкой фазе (электролита)
 


–исунок 1.9  лассификаци€ видов коррозии

’имическа€ коррози€ вызываетс€ химическими реак≠ци€ми между металлом и окружающей средой без возникнове≠ни€ электрического тока.

√азова€ коррози€ происходит в результате воздействи€ на металл сухих газов (например окислени€ рабо≠чих поверхностей выпускного клапана, поверхности камеры сгорани€ и стенок цилиндров двигател€, внутренних поверхностей выпускных клапанов.

 оррози€ в жид≠кой фазе происходит в результате протекани€ под действием коррозионно-активного ве≠щества (неэлектролита), она называетс€ (например, коррози€ металлов под действием неф≠тепродуктов). ѕричиной, вызывающей коррозию в жидкой фазе, €вл€етс€ присутствие в жидкост€х химически активных ве≠ществ: сернистых соединений, органических кислот смол.

Ёлектрохимическа€ коррози€ возникает вслед≠ствие образовани€ на поверхност€х деталей микрогальваниче≠ских элементов, которые в присутствии электролита при неодно≠родности металлов создают разность потенциалов. –оль элек≠тролита может играть вода с растворенными в ней сол€ми или кислотами и атмосферна€ вода, загр€зненна€ аммиаком, азот≠ной, кислотой и другими примес€ми, делающими ее электропро≠водной, т. е. электролитом.

јтмосферна€ коррози€ протекает под действием атмосферной влаги, осаж≠дающейс€ на поверхности металла и кислорода воздуха. Ётому виду коррозии подвержены днище кузова, внутренние поверх≠ности крыльев и все некрашеные металлические детали.

Ёлек≠трохимическа€ коррози€ в жидкой фазе проте≠кает под поверхностью электролита без присутстви€ кислорода воздуха. Ётому виду коррозии подвергаютс€ внутренние стенки системы охлаждени€.

 

 

 

 

–исунок 1.10 “ипы коррозионных разрушений:

а Ч равномерное; б Ч коррози€ п€тнами; в Ч коррози€ €звами; г Ч коррози€ точками;

Sпр,доп

д Ч коррозионное растрескивание; е Ч подповерхностна€ коррози€


–исунок 1.11 √рафик износа сопр€женных деталей: ј Ц зона приработки; Ѕ Ц зона нормальной работы; ¬ Ц зона прогрессирующего износа и аварийных поломок; Sн Ц нормальный (заводской) зазор; Sпр Ц зазор в конце приработки; Sпр.доп. Ц предельно допустимый зазор.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-08; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 6790 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒва самых важных дн€ в твоей жизни: день, когда ты по€вилс€ на свет, и день, когда пон€л, зачем. © ћарк “вен
==> читать все изречени€...

1906 - | 1725 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.015 с.