Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


”стройство и принцип работы автомобил€ «иЋ-130

Ќовосибирский электромеханический техникум транспортного строительства

—пециальность 190631

ѕрактическа€ работа.

ѕо теме: ”стройство √–ћ и  Ўћ автомобил€ «иЋ-130

¬ыполнил ѕроверил —тудент группы “ќ– 9-12(222) ѕреподаватель

ƒеменЄв ƒ.≈. –уденков ƒ.ј.

Ќовосибирский электромеханический техникум транспортного строительства

—пециальность 190631

ѕрактическа€ работа.

ѕо теме: ”стройство √–ћ и  Ўћ автомобил€ «иЋ-130

¬ыполнил ѕроверил —тудент группы “ќ– 9-12(222) ѕреподаватель  орниенко ¬.?. –уденков ƒ.ј.

”стройство и принцип работы автомобил€ «иЋ-130

 

—одержание:

 

 

1. ¬ведение

 

2. ƒвигатель «иЋ-130

 

-кривошитно-шатунный механизм двигател€

 

-газораспределительный механизм двигател€

 

-система охлаждени€ двигател€

 

-система смазки двигател€

 

-система питани€ двигател€

 

-система зажигани€ двигател€

 

3. ќсновные неисправности и методы ремонта системы двигател€ «иЋ

 

4. “ехническое обслуживание двигател€ «иЋ-130

 

5. “ехнологическа€ карта неисправностей

 

6. ќхрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом облуживании

 

7. Ёкологи€ и охрана окружающей среды

 

8. —писок литературы

 

1.¬ведение:

 

-роль автомобильного транспорта:

 

 

–оль автомобильного транспорта довольно велика в народном хоз€йстве и в ¬ооруженных —илах. јвтомобиль служит дл€ быстрого перемещени€ грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. јвтомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Ѕез автомобил€ невозможно представить работу ни одного промышленного предпри€ти€, государственного учреждени€, строительной организации, коммерческой фирмы, предпри€ти€ сельского хоз€йства, воинской части. «начительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходитс€ на долю этого транспорта. Ћегковой автомобиль широко вошел в быт труд€щихс€ нашей страны, стал средством передвижени€, отдыха, туризма и работы.

 

¬елико значение автомобил€ в ¬ооруженных —илах. Ѕоева€ и повседневна€ де€тельность войск непрерывно св€зана с использованием автомобильной техники. ќт ее наличи€ и состо€ни€ завис€т подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. Ќа автомобил€х устанавливаютс€ ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные т€гачи используютс€ дл€ буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. —озданы специальные машины обеспечени€: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Ѕез участи€ автомобильной техники ни один самолет не может подн€тьс€ в воздух. ѕроверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполн€ют автомобили.

 

“аким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной де€тельности ¬ооруженных —ил и народного хоз€йства.

 

-классификаци€ автомобильного транспорта:

 

јвтомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигател€.

 

ѕо назначению они дел€тс€ на транспортные и специальные:

 

-транспортные автомобили служат дл€ перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подраздел€ютс€ на грузовые и пассажирские. ѕервые из них различаютс€ по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова дел€тс€ на автобусы и легковые автомобили.

 

-специальные автомобили предназначены дл€ выполнени€ специальных работ или приспособлены дл€ перевозки определенного вида грузов. Ќа них монтируютс€ оборудование, вооружение или устанавливаетс€ специальный кузов. —юда относ€тс€ подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. ¬ армии к специальным автомобил€м относ€тс€ также тактические транспортеры, предназначенные дл€ подвоза боеприпасов, продовольстви€ и эвакуации раненых в районе переднего кра€; колесные т€гачи дл€ буксировки т€желых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси, примен€емые дл€ транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.

 

  специальным относ€тс€ и спортивные автомобили, предназначенные дл€ тренировки и соревнований.

 

ѕо проходимости автомобили дел€тс€ на три группы:

 

- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. ѕервые из них («»Ћ-130) используютс€ главным образом на дорогах.

 

- повышенной проходимости Ч √ј«-66 и «»Ћ-131 Ч могут двигатьс€ по дорогам и участкам местности вне дорог. јвтомобили высокой проходимости Ч по дорогам и вне дорог, к ним относ€тс€ многоосные автомобили и специальные автопоезда.

 

ѕо типу двигател€ автомобили дел€тс€ на автомобили с:

 

- дизельными двигател€ми.

 

-карбюраторными двигател€ми.

 

-газобаллонными двигател€ми.

 

-газогенераторными двигател€ми.

 

 арбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели Ч на т€желом (дизельном) топливе, газобаллонные Ч на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные Ч на твердом топливе (древесина, уголь).

 

-общее устройство автомобил€:

 

 аждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.

 

ƒвигатель €вл€етс€ источником механической энергии, привод€щей автомобиль в движение. —ейчас примен€ютс€ в основном поршневые двигатели внутреннего сгорани€, реже электрические (в качестве экспериментальных) и другие.

 

Ўасси, состо€щее из трансмиссии, ходовой части и систем управлени€, образуют агрегаты и механизмы, которые служат дл€ передачи усили€ от двигател€ к ведущим колесам, дл€ управлени€ автомобилем и его передвижени€.

 

 узов служит дл€ размещени€ водител€, личного состава и грузов. ” грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначени€ кузов состоит из кабины, грузовой платформы и оперени€

 

Ёлектрооборудование составл€ют узлы и приборы, предназначенные дл€ воспламенени€ рабочей смеси в двигателе, освещени€ и сигнализации, пуска двигател€, питани€ контрольно-измерительных приборов.

 

  специальному оборудованию относ€тс€ лебедка, система регулировани€ давлени€ воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.

 

2.ƒвигатель «иЋ-130:

 

 

 

ƒвигателем называетс€ машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуетс€ в механическую работу. ƒвигатели, в которых теплова€ энерги€ преобразуетс€ в механическую работу, €вл€ютс€ тепловыми.

 

“еплова€ энерги€ получаетс€ при сжигании какого-либо топлива. ƒвигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энерги€ образующихс€ при этом газов воспринимаетс€ движущимс€ в цилиндре поршнем, называетс€ поршневым двигателем внутреннего сгорани€. “акие двигатели в основном и примен€ютс€ на современных автомобил€х.

 

–ассмотрим двигатель «иЋ-130:

 

ƒвигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

 

-кривошитно-шатунный механизм,

 

-газораспределительный механизм,

 

-система охлаждени€,

 

-система смазки,

 

-система питани€,

 

 

-кривошино-шатунный механизм:

 

 

 ривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает пр€молинейное, возвратно-поступательное движение поршн€ во вращательное движение коленчатого вала.

 

 

 

 

 ривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

 

Ѕлок цилиндров.

 

Ѕлок цилиндров €вл€етс€ основной деталью двигател€ к которой креп€тс€ все механизмы и детали.

 

÷илиндры в блоках изучаемых двигателей расположены ”-образно в два р€да под углом 90∞ (рис. 1).

 

Ѕлоки цилиндров отливают из чугуна («»Ћ-130) или алюминиевого сплава. ¬ той же отливке выполнены картер и стенки полости

 

охлаждени€, окружающие цилиндры двигател€.

 

¬ блоке двигател€ устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. ¬нутренн€€ поверхность гильзы служит направл€ющей дл€ поршней. √ильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. √ильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называютс€ мокрыми. ќни в нижней части имеют уплотн€ющие кольца из специальной резины или медные. ¬верху уплотнение гильз достигаетс€ за счет прокладки головки цилиндров.

 

”величение срока службы гильз цилиндров достигаетс€ в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. ѕрименение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2Ч4 раза.

 

Ѕлок цилиндров ”-образного двигател€ «»Ћ-130 сверху закрыт двум€ головками из алюминиевого сплава. ¬ головке цилиндров двигател€ «»Ћ-130 размещены камеры сгорани€, в которых имеютс€ резьбовые отверсти€ дл€ свечей зажигани€. ƒл€ охлаждени€ камер сгорани€ в головке вокруг них выполнена специальна€ полость.

 

Ќа головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. ¬ головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направл€ющие втулки клапанов. ƒл€ создани€ герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. ѕрокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. ¬ двигателе «»Ћ-130 она сталеасбестова€,. ƒл€ уплотнени€ стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выступом.

 

—низу картер двигател€ закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. ѕоддон защищает картер от попадани€ пыли и гр€зи и используетс€ в качестве резервуара дл€ масла. ѕоддон крепитс€ к плоскости разъема болтами, а дл€ обеспечени€ герметичности соединени€ примен€ют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки.

 

¬о врем€ работы двигател€ в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давлени€, прорыв прокладок и вытекание масла. ѕоэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщаетс€ с атмосферой.

 

ѕоршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. ѕоршень представл€ет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 2). ¬ верхней части поршн€ расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ќиже головки выполнена юбка, направл€юща€ движение поршн€. ¬ юбке поршн€ имеютс€ приливы-бобышки с отверсти€ми дл€ поршневого пальца.

 

ѕри работе двигател€ поршень, нагрева€сь, расширитс€ и, если между ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинитс€ в цилиндре, и двигатель прекратит работу. ќднако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигател€, падению давлени€ в цилиндре и уменьшению мощности двигател€. „тобы поршень не заклинивалс€ при прогретом двигателе, головку поршн€ выполн€ют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикул€рной поршневому пальцу. Ќа юбке поршн€ может быть разрез. Ѕлагодар€ овальной форме и разрезу юбки предотвращаетс€ заклинивание поршн€ при работе прогретого двигател€.

 

ќбщее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличаетс€ диаметром и р€дом особенностей, присущих только данному двигателю. Ќапример, в головке поршн€ двигател€ «»Ћ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. “ака€ конструкци€ способствует уменьшению износа канавки под поршневое кольцо.

 

ѕоршни двигател€ «»Ћ-130 после механической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в первоначальный период работы двигател€.

 

ѕоршневые кольца, примен€емые в двигателе, подраздел€ютс€ на компрессионные и маслосъемные.  омпрессионные кольца уплотн€ют зазор между поршнем и цилиндром и служат дл€ уменьшени€ прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновени€ масла в камеру сгорани€.  ольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).

 

ѕри установке поршн€ в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечиваетс€ его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. Ќа кольцах имеютс€ фаски, за счет которых кольцо несколько перекашиваетс€ и быстрее притираетс€ к зеркалу цилиндра, и уменьшаетс€ насосное действие колец.  оличество колец, устанавливаемых на поршн€х двигателей, неодинаковое. Ќа поршн€х двигателей «»Ћ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейс€ с гильзой. ћаслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов Ч двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).

 

ѕоршневой палец шарнирно соедин€ет поршень с верхней головкой шатуна. ѕалец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержн€, наружна€ поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.

 

Ќа двигателе «иЋ-130 примен€ютс€ Ђплавающиеї пальцы, т. е. такие, которые могут свободно поворачиватьс€ как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршн€, что способствует равномерному износу пальца. ¬о избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение его ограничиваетс€ двум€ разрезными стальными кольцами, установленными в выточках в бобышках поршн€.

 

 

Ўатун служит дл€ соединени€ коленчатого вала с поршнем. „ерез шатун давление на поршень при рабочем ходе передаетс€ на коленчатый вал. ѕри вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводитс€ в действие от коленчатого, вала. Ўатун (рис. 3) состоит из стального стержн€ двутаврового сечени€, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. ¬ верхней установлен поршневой палец, а нижн€€ закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. ƒл€ уменьшени€ трени€ в верхнюю головку шатуна запрессована бронзова€ или биметаллическа€ с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состо€щую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представл€ющие собой стальную ленту, внутренн€€ поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава («иЋ-130 Ц высоко- олов€нистый алюминий). ќбе части нижней головки шатуна скреплены двум€ болтами, гайки которых во избежание самоотвертывани€ фиксируютс€. ¬ двигателе «»Ћ-130 под гайки подкладываютс€ специальные шайбы, момент зат€жки гаек 80...90,Ќ-м., а самоотвертыванию преп€тствуют специальные штампованные стопорные гайки. «ат€жку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5... 2 грани от положени€ соприкосновени€ о основной гайкой.

 

Ќа стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка. Ќомер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону.   верхней и нижней головкам шатуна подводитс€ масло: к нижней головке Ч через канал в коленчатом валу, а к верхней Ч через прорезь. »з нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгиваетс€ на стенки цилиндров.

 

¬ двигател€х на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. ƒл€ правильной их сборки с поршн€ми нужно помнить, что шатуны правого р€да цилиндров собраны с поршн€ми так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобил€ (см. рис. 3), а левого р€да Ч вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне.

 

 оленчатый вал воспринимает усили€, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крут€щий момент, который затем через маховик передаетс€ агрегатам трансмиссии.

 

¬ двигателе «иЋ-130 коленчатый вал стальной.

 

 оленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Ќа переднем конце вала двигателей «ћ«-53-12 и «»Ћ-130 имеетс€ углубление дл€ шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентил€тора, а также нарезное отверстие дл€ креплени€ храповика; задн€€ часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. ¬ углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач.

 

 оличество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. ¬ V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна Ч один левого и другой правого р€дов цилиндров.

 

Ўатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскост€х, что необходимо дл€ равномерного чередовани€ рабочих тактов в разных цилиндрах.

 

¬ восьмицилиндровых V-образных двигател€х коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90∞.

 

 

 

 

¬ двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. кажда€ шатунна€ шейка с двух сторон имеет коренную. “акой коленчатый вал называют полноопорным.

 

 оренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками.

 

ƒл€ уменьшени€ центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. ƒл€ повышени€ твердости и увеличени€ срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

 

 оренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлени€ми) в щеках вала. «ти каналы предназначены дл€ подвода масла от коренных подшипников к шатунным.

 

¬ каждой шатунной шейке вала имеетс€ полость, котора€ выполн€ет роль гр€зеуловител€. —юда поступает масло от коренных шеек. ѕри вращении вала частицы гр€зи, наход€щиес€ в масле, под действием центробежных сил отдел€ютс€ от масла и оседают на стенке гр€зеуловител€, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. ќчистка гр€зеуловителей осуществл€етс€ через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигател€.

 

ѕеремещение вала в продольном направлении ограничиваетс€ упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьм€ сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры. ¬ местах выхода коленчатого вала из картера двигател€ имеютс€ сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

 

Ќа переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонна€ резьба или маслоотражательный буртик.

 

¬ заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы, в которые сбрасываетс€ масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состо€щий из двух кусков асбестового шнура.

 

Ўатунные и коренные подшипники. ¬ работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. ƒл€ уменьшени€ трени€ коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжени€, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. ¬кладыши каждого коренного или шатунного подшипника состо€т из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. ќт провертывани€ вкладыши удерживаютс€ выступом, вход€щим в паз шатунного или коренного подшипника.  рышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые дл€ предотвращени€ от самоотвертывани€ зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.

 

ћаховик уменьшает неравномерность работы двигател€, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигател€ и способствует плавному троганию автомобил€ с места. ћаховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. ѕри изготовлении маховик балансируетс€ вместе с коленчатым валом. ƒл€ предотвращени€ нарушени€ балансировки при разборке двигател€ маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты.

 

 

 

 

 артер двигател€, отлитый заодно с блоком цилиндров, €вл€етс€ базисной (основной) деталью.   картеру креп€тс€ детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. ƒл€ повышени€ жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала.

 

—низу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа.

 

ѕоддон €вл€етс€ резервуаром дл€ масла и в то же врем€ защищает детали двигател€ от пыли и гр€зи. ¬ нижней части поддона предусмотрено отверстие дл€ выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. ѕоддон прикреплен к картеру болтами. „тобы не было утечки масла, между поддоном и картером установлены прокладки и резиновые уплотнители.

 

-газораспределительный механизм:

 

 

¬ двигател€х внутреннего сгорани€ своевременный впуск в цилиндры свежего зар€да горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечиваетс€ газораспределительным механизмом.

 

Ќа двигателе «иЋ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

 

√азораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с детал€ми креплени€, клапанов, пружин с детал€ми креплени€ и направл€ющих втулок клапанов (рис. 5).

 

–аспределительный вал расположен между правым и левым р€дами цилиндров.

 

ѕри вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. ¬ерхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертыва€сь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. ¬ рассматриваемых двигател€х распределительный вал действует на толкатели правого и левого р€дов цилиндров.

 

√азораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорани€, наполнение цилиндров и услови€ сгорани€ рабочей смеси. Ћучша€ форма камеры сгорани€ позвол€ет повысить также степень сжати€, мощность и экономичность двигател€.

 

–аспределительный вал (см. рис. 5) служит дл€ открыти€ клапанов в определенной последовательности в соответствии с пор€дком работы двигател€.

 

–аспределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. ”станавливают его в отверсти€ стенок и ребрах картера. ƒл€ этой цели на валу имеютс€ цилиндрические шлифованные опорные шейки. ƒл€ уменьшени€ трени€ между шейками вала и опорами в отверсти€ запрессовывают втулки, внутренн€€ поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.

 

Ќа валу, помимо опорных шеек, имеютс€ кулачки Ч по два на каждый цилиндр, шестерн€ дл€ привода масл€ного насоса и прерывател€-распределител€ и эксцентрик дл€ привода топливного насоса.

 

ќт переднего торца распределительных валов двигател€ «»Ћ-130 приводитс€ в действие датчик пневмоцентробежного ограничител€ частоты вращени€ коленчатого вала двигател€. “рущиес€ поверхности распределительного вала дл€ уменьшени€ износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.

 

 

ѕривод распределительного вала от коленчатого вала осуществл€етс€ при помощи шестеренчатой передачи. ƒл€ этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальна€ шестерн€, а на переднем конце распределительного вала Ч чугунна€ шестерн€. –аспределительна€ шестерн€ от провертывани€ на валу удерживаетс€ шпонкой и закрепл€етс€ шайбой и болтом, завернутым в торец вала. ќбе распределительные шестерни имеют косые зубь€, вызывающие при вращении вала его осевое смещение.

 

ƒл€ предупреждени€ осевого смещени€ вала при работе двигател€ между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двум€ болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). ¬нутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигаетс€ небольшое осевое смещение распределительного вала. ¬ четырехтактных двигател€х рабочий процесс происходит за четыре хода поршн€ или два оборота коленчатого вала, т. е. за это врем€ должны последовательно открытьс€ впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

 

 лапаны в цилиндрах двигател€ должны открыватьс€ и закрыватьс€ в зависимости от направлени€ движени€ и положени€ поршней в цилиндре. ѕри такте впуска, когда поршень двигаетс€ от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжати€, расширени€ (рабочего хода) и выпуска закрыт. „тобы обеспечить такую зависимость, на шестерн€х газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала и между двум€ зубь€ми шестерни распределительного вала (рис. 7). ѕри сборке двигател€ эти метки должны совпадать.

 

“олкатели предназначены дл€ передачи усили€ от кулачков распределительного вала к штангам.

 

Ўтанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками («»Ћ-130)

 

 оромысла передают усилие от штанги к клапану. »зготовл€ют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. ¬ отверстие коромысла дл€ уменьшени€ трени€ запрессовывают бронзовую втулку. ѕола€ ось закреплена в стойках на головке цилиндров. ќт продольного перемещени€ коромысло удерживаетс€ сферической пружиной. Ќа двигател€х «»Ћ-130 коромысла не равноплечие. ¬ короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийс€ в сферическую поверхность наконечника штанги.

 

 лапаны служат дл€ периодического открыти€ и закрыти€ отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положени€ поршней в цилиндре и от пор€дка работы двигател€.

 

¬ двигателе «иЋ-130 впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваютс€ вставными гнездами из жаропрочного чугуна.

 

 лапан (рис. 8) состоит из головки и стержн€. √оловка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30∞ кромку (рабоча€ поверхность), называемую фаской. ‘аска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, дл€ чего эти поверхности взаимно притирают. √оловки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. ƒл€ лучшего наполнени€ цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.

 

-—истема охлаждени€:

 

Ќеобходимость системы охлаждени€ вызываетс€ тем, что детали двигател€, соприкасающиес€ с раскаленными газами, при работе сильно нагреваютс€. ≈сли не охлаждать внутренних деталей двигател€, то вследствие перегрева может произойти выгорание сло€ смазки между детал€ми и заедание их. Ќельз€ допускать и переохлаждени€ двигател€, так как при этом увеличиваютс€ тепловые потери и уменьшаетс€ количество полезно используемого тепла, возрастают потери на трение вследствие загустевани€ смазки, ухудшаютс€ услови€ смесеобразовани€, снижаетс€ мощность и ухудшаетс€ экономичность. Ќормальный тепловой режим работы двигател€ должен быть в пределах 80Ч90 ∞—.

 

Ќа двигателе «иЋ-130 примен€ют систему жидкостного охлаждени€ с принудительной циркул€цией жидкости. ¬ качестве теплоносител€ примен€ют воду или специальные незамерзающие смеси Ч антифризы или тосолы.

 

  системе жидкостного охлаждени€ (рис. 9) относ€тс€: полость охлаждени€ блока и головок цилиндров, радиатор, вод€ной насос, вентил€тор, жалюзи, термостат, водораспределительна€ труба, патрубки, шланги, сливные краники.

 

 

ќхлаждающа€ жидкость, наход€ща€с€ в полости охлаждени€, нагрева€сь за счет тепла, образующегос€ в цилиндре двигател€, поступает в радиатор, охлаждаетс€ в нем и возвращаетс€ в полость охлаждени€. ѕринудительна€ циркул€ци€ жидкости в системе обеспечиваетс€ вод€ным насосом, а усиленное охлаждение ее Ч за счет интенсивного обдува радиатора воздухом.

 

ќтдельные детали системы охлаждени€ соединены трубками и прорезиненными шлангами. —тепень охлаждени€ регулируетс€ при помощи термостата, жалюзи. ∆идкость в систему охлаждени€ заливают через горловину радиатора или расширительного бачка. ¬местимость системы охлаждени€ двигател€ автомобил€ «иЋ-130 Ч26л. ќхлаждающую жидкость выпускают через краники или отверсти€, закрываемые резьбовыми коническими пробками, расположенными в нижнем патрубке блока цилиндров и пусковом подогревателе.

 

 

 

–адиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкости. ќн состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей креплени€ (рис. 10). —ердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми наход€тс€ поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждени€. “рубки сердцевины радиатора впа€ны в верхний и нижний бачки.

 

¬ерхний бачок радиатора автомобил€ «иЋ-130 имеет горловину с пробкой и пароотводную трубку. Ќа автомобиле «иЋ-130 и в нем установлен датчик указател€ перегрева двигател€. ¬ерхний бачок соединен прорезиненным шлангом с полостью охлаждени€ двигател€. Ќижний имеет кран дл€ выпуска охлаждающей жидкости и патрубок дл€ соединени€ с вод€ным насосом.

 

ƒл€ повышени€ температуры кипени€ охлаждающей жидкости и тем самым поддержани€ наиболее выгодного температурного режима на изучаемых двигател€х применена закрыта€ система охлаждени€, у которой радиатор непосредственно не соединен с атмосферой. ¬ таких системах пробка радиатора плотно закрывает горловину. ¬ пробке имеютс€ два клапана Ч паровой и воздушный.

 

 

ѕаровой клапан пробки радиатора (рис. 11, а) допускает повышение давлени€ в системе охлаждени€ на 0,028... 0,10 ћѕа выше атмосферного, в результате чего уменьшаютс€ потери охлаждающей жидкости от испарени€, а температура кипени€ охлаждающей жидкости повышаетс€ и составл€ет 108 ∞—... 119∞—. ѕри повышении давлени€ в системе свыше расчетного клапан автоматически открываетс€.

 

ѕосле охлаждени€ нагретого двигател€ возникает опасность сдавливани€ трубок радиатора в результате создавшегос€ разрежени€. ƒл€ предотвращени€ этого €влени€ служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 11, б), который, открыва€сь при разрежении 0,001... 0,013 ћѕа, пропускает внутрь его воздух.

 

∆алюзи служат дл€ регулировани€ интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. ќни состо€т из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рис. 9). ”правл€ют жалюзи руко€ткой, выведенной в кабину. ѕри зат€гивании руко€тки пластины, поворачива€сь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору.

 

 

¬од€ной насос. ѕринудительна€ циркул€ци€ жидкости в системе охлаждени€ создаетс€ вод€ным насосом центробежного типа. Ќасос установлен в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотн€ющегос€ сальника (рис. 12). ѕод действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, охлаждающа€ жидкость из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасываетс€ к его наружным стенкам. »з отверсти€ в стенке корпуса насоса охлаждающа€ жидкость попадает в полость охлаждени€ блока цилиндров. ¬ытеканию охлаждающей жидкости между корпусом насоса и блоком преп€тствует прокладка, а в месте выхода вала Ч самоуплотн€ющийс€ сальник, состо€щий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайбы.

 

¬ентил€тор. ƒл€ усилени€ потока воздуха, проход€щего через сердцевину радиатора, служит вентил€тор. ≈го обычно монтируют на одном валу с вод€ным насосом. ќн состоит из крыльчатки с четырьм€ или шестью лопаст€ми, привернутыми к ступице. ¬ал вентил€тора одновременно €вл€етс€ валом вод€ного насоса и установлен в его корпусе на шариковых подшипниках.

 

ѕривод вод€ного насоса и вентил€тора осуществл€етс€ от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем.

 

¬ двигателе «иЋ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилител€ рулевого управлени€.

 

“ермостат. ¬ период пуска двигател€ дл€ уменьшени€ износа желательно возможно быстрее прогреть его до температуры 80... 90 ∞— и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.

 

ƒл€ этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубке полости впускного трубопровода.

 

“ермостат (рис. 13) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. ¬нутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипени€ которой 70...75∞—.  огда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (см. рис. 13, а), и циркул€ци€ происходит по малому кольцу: вод€ной насос Ч полость охлаждени€ Ч термостатЧ перепускной шланг Ч насос.

 

¬ системе охлаждени€ двигател€ «»Ћ-130 в период прогрева циркул€ци€ осуществл€етс€ через полость охлаждени€ компрессора пневматического привода тормозов, мину€ радиатор.

 

ѕри нагреве охлаждающей жидкости до 70... 75 ∞— в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испар€тьс€, давление повышаетс€, цилиндр, разжима€сь, перемещает шток и, поднима€ клапан.


 

Ћитература:
”стройство и принцип работы автомобил€ «иЋ-130
http://xreferat.ru/96/69-1-ustroiystvo-i-princip-raboty-avtomobilya-zil-130.html



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
”рок русского €зыка на  расной площади | “опливоподающее устройство
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-07; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2722 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сть только один способ избежать критики: ничего не делайте, ничего не говорите и будьте никем. © јристотель
==> читать все изречени€...

511 - | 471 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.154 с.