Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


–еферат

“ехнологический колледж є 21

 

—пециальность: 190631 Ђ“ехническое обслуживание и ремонт автомобильного транспортаї

 

–≈‘≈–ј“

по модулю ѕћ.01 Ђ“ехническое обслуживание и ремонт автотранспортаї

Ђћƒ  01.01.”стройство автомобилейї

 

“≈ћј: ЂЁлектро пусковые системыї

 

¬ыполнил:

Ћеонов ј.—.

√руппа “33/34 курс 3

 

ѕроверил: преподаватель

√ригорьев ¬.¬.

Ђ__ї__________2013 г.

 

ќценка _____________

 

 

ћосква

2013 г.


—одержание:

 

1. ¬ведение........................................................................ ЕЕ...3 стр.

2. ќбща€ характеристика.............................................................4стр.

3. “ехнологическа€ часть.............................................................7 стр.

4. Ќеисправности стартера...........................................................10 стр.

5. «аключение.................................................................................16 стр.

6. —писок литературы....................................................................17 стр.

 

 

¬ведение

 

јвтомобиль Ц самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Ќа заре автомобилизации непременным атрибутом автомобилиста был Ђкривой стартерї - изогнута€ пускова€ руко€тка. ƒовольно быстро на помощь водителю пришло электричество Ц раскручивать ƒ¬— стал небольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателем амперов из аккумул€торной батареи. Ќо главное осталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. ¬ насто€щее врем€ происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. ќсуществл€етс€ более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требовани€м.

Ўирокое применение наход€т электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. ћенее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорани€. –учной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаютс€ сравнительно редко.

Ёлектрические системы пуска с питанием от аккумул€торной батареи удобны в эксплуатации и требуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.

—воевременно проведенный “.ќ. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобил€ в целом.


ќбща€ характеристика.

 

—истема электрического пуска предназначена дл€ вращени€ коленчатого вала двигател€ с пусковой частотой, при которой обеспечиваютс€ необходимые услови€ смесеобразовани€, воспламенени€ и горени€ рабочей смеси. ѕускова€ частота вращени€ коленчатого вала дл€ карбюраторных двигателей находитс€ в пределах 50Е.100 обмин, а дл€ дизел€ Ц 150Е250 обмин.

ќсновной частью системы пуска €вл€етс€ электродвигатель посто€нного тока Ц стартер, питаемый от аккумул€торной батареи. Ўирокое распространение получили электродвигатели с последовательным включением обмотки возбуждени€ на двигател€х легковых автомобилей примен€ют также электродвигатели со смешанным возбуждением. —тартер должен развивать необходимый крут€щий момент дл€ обеспечени€ пусковой частоты вращени€ коленчатого вала в заданных пределах.

ќсновным требованием к системе пуска двигател€ €вл€етс€ обеспечение надЄжного и быстрого пуска без внешних средств облегчени€ пуска при температуре окружающей среды до Ц15— Ц дл€ карбюраторных двигателей, до Ц15-20— при наличии вспомогательного двигател€.ЁнергоЄмкость системы должна обеспечивать необходимое число повторных пусков и быстро восстанавливатьс€ при работе двигател€. —истема пуска должна иметь низкую стоимость, минимальную массу быть простой в обслуживании.

ƒл€ автомобильных карбюраторных двигателей наиболее широко примен€ют систему пуска электрическим стартером, но двигатели малой мощности, как правило, дополнительно снабжают устройством дл€ ручного пуска.

—истема пуска двигател€ состоит из следующих механизмов (рисунок 20.1):

стартер с т€говым реле и механизмом привода,

реле включени€ стартера,

замок зажигани€.

 

—тартер - мощный электрический двигатель посто€нного тока. »менно с его помощью происходит запуск двигател€, путем поворота ключа в замке зажигани€.  огда водитель повернул ключ, ток через реле пошел от аккумул€торной батареи на обмотки стартера, что заставл€ет работать двигатель.

рисунок 20.1

—хема системы пуска двигател€ а) стартер выключен 1 - корпус стартера; 2 - вал €кор€ стартера; 3 - шестерн€ привода с муфтой свободного хода; 4 - рычаг привода шестерни; 5 - обмотки т€гового реле; 6 - €корь т€гового реле; 7 - контактна€ пластина; 8 - контактные болты; 9 - обмотки стартера; 10 - €корь стартера; 11 - коленчатый вал двигател€; 12 - зубчатый венец маховика.

рисунок 20.1 —хема системы пуска двигател€ б) стартер включен.

20.1. —хема системы пуска двигател€ в) схема электрической цепи стартера 1 - аккумул€торна€ батаре€; 2 - предохранитель; 3 - замок зажигани€; 4 - реле стартера

—тартер совершает работу в три этапа:

1. — помощью механизма привода стартера шестерн€ на валу €кор€ вступает в зацепление с зубчатым венцом маховика.

2. ¬ал и шестерн€ начинают вместе вращатьс€. Ўестерн€ проворачивает коленчатый вал двигател€ через маховик. ѕроисходит запуск двигател€.

3.  ак только двигатель начал работать, механизм привода выводит шестерню из зацеплени€ с зубчатым венцом маховика.

¬се эти этапы повтор€ютс€ каждый раз при повороте ключа в замке зажигани€.

“ехнологическа€ часть.

1.1.Ќазначение, устройство и принцип работы стартера.

Ќа автомобильных, тракторных и транспортных двигател€х используютс€ предназначенные только дл€ пуска электрические двигатели посто€нного тока с последовательным возбуждением Ц электростартеры.  рут€щий момент с вала электростартера предаетс€ на коленчатый вал двигател€ посредством шестерни, котора€ во врем€ пуска вводитс€ в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигател€.

—тартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

”стройство

ќсновными част€ми стартера (рис.1) €вл€ютс€: корпус, €корь с обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.

¬ св€зи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 ј) обмотки возбуждени€ и €кор€ выполнены из толстого провода. „етыре секции обмотки возбуждени€ включены последовательно обмоткам €кор€ двум€ параллельными ветв€ми по две обмотки возбуждени€ в каждой. ўетки дл€ лучшей проводимости сделаны меднографитными. ƒве щетки соединены с массой, а две Ц с обмотками возбуждени€. «акрепленные в щеткодержателе щетки прижимаютс€ к коллектору пружинами. ƒл€ приведени€ во вращение коленчатого вала двигател€ стартер оборудован приводом, соедин€ющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. —тартер включают при помощи выключател€ зажигани€. –абота стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждени€ и €кор€ при прохождении по ним электрического тока.

ѕривод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на врем€ пуска двигател€. ѕосле пуска вал стартера должен немедленно отключатьс€, в противном случае венец маховика будет вращать €корь стартера с очень большой частотой и витки обмотки €кор€ могут под действием центробежной силы выйти из пазов.

–ис. 1 ƒетали стартера

Ќа изучаемых автомобил€х примен€ют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением (рис.2). ѕривод состоит из реле включени€, т€гового реле с двум€ обмотками Ц вт€гивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. ¬т€гивающа€ обмотка включена последовательно обмотке €кор€, а удерживающа€ Ц параллельно.

ћуфта свободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейс€ на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьм€ клинообразными выемками. ¬ клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. ¬ращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. ≈сли вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаютс€ в более широкую часть выемок и ведома€ обойма будет свободно вращатьс€ на ведущей.

–абота

ƒл€ включени€ стартера необходимо повернуть ключ зажигани€ вправо до отказа, при этом замыкаетс€ цепь обмотки реле включени€. —озданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате вт€гивающа€ и удерживающа€ обмотки т€гового реле включаютс€ в электрическую цепь. ѕод действием магнитного пол€ обмоток вт€гиваетс€ сердечник т€гового реле и рычагом, св€занным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. ќдновременно медный контактный диск на другом конце стержн€ после включени€ шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

ѕри повороте ключа зажигани€ в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкаетс€, и сердечник т€гового реле, а с ним рычаг и медный диск включени€ вернутс€ в исходное положение, стартер выключитс€.

–ис.3 б - ћуфта свободного хода; в - ролики и толкатели; г Ц работа муфты свободного хода.

–ис.2 —хема включени€ стартера.

 

Ќеисправности стартера.

  основным неисправност€м стартера относ€тс€ ослабление креплени€ подвод€щих проводов, изнашивание или загр€знение щеток и коллектора, окисление контактов выключател€, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни. Ёти неисправности привод€т к тому, что стартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращени€ и мощность, при выключении €корь стартера вращаетс€, а коленчатый вал неподвижен, создаетс€ сильный шум при включении и работе стартера.

ѕри включении стартер не работает совсем, характерных щелчков т€гового реле не прослушиваетс€. ƒл€ вы€влени€ причин нужно выключить фары и стартер. ≈сли при выключении стартера накал ламп не будет измен€тьс€, это указывает на плохой контакт или обрыв в цеп€х вспомогательного реле либо в цепи основного рабочего тока стартера.

≈сли накал ламп сильно уменьшаетс€, то веро€тной причиной может быть плохое состо€ние аккумул€торной батареи или нарушение контакта в ее клеммных соединени€х, а также неисправность электродвигател€ стартера. ћеста плохого контакта в электрических цеп€х и обрыва определ€ютс€ последовательным подключением контрольной лампы в указанных электрических цеп€х. ѕри необходимости надо проверить степень зар€женности аккумул€торной батареи. ≈сли при включении стартера прослушиваютс€ характерные щелчки, это означает, что т€говое реле неисправно.

ѕри включении стартера коленчатый вал проворачиваетс€ очень медленно. Ќаиболее частыми причинами этого €вл€ютс€ недостаточна€ зар€женность аккумул€торной батареи, окисление и (или) ослабление креплени€ контактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. ѕри исправной аккумул€торной батарее стартер необходимо сн€ть дл€ проверки и устранени€ неисправностей.

ѕри включении стартера €корь вращаетс€, а маховик неподвижен. ѕричинами этой неисправности могут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.

—ильный шум при включении и работе стартера возможен при ослаблении его креплени€, обрыве удерживающей обмотки вт€гивающего реле, поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.

—ильный шум после пуска двигател€ означает, что стартер не выключаетс€. Ќеобходимо быстро заглушить двигатель, отключить аккумул€торную батарею, проверить состо€ние зубцов шестерни привода и обмоток вт€гивающего реле

–емонт стартера.

¬ключает в себ€ проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.

ѕроверка стартер производитс€ на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Ёлектрическа€ схема включени€ стартера при проверке приведена на (рис.4). —оединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечени€ не менее 16 мм. ѕри подводимом напр€жении 12 ¬ стартер должен на холостом ходу потребл€ть ток в пределах 70Е85 ј, а частота вращени€ €кор€ должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.

ѕовышенный потребл€емый ток, пониженна€ частота вращени€, а также шум во врем€ работы свидетельствуют об электрических или механических неисправност€х. ”меньшенный потребл€емый ток и пониженна€ частота вращени€ €кор€ при нормальном напр€жении на клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединени€х проводов или в щеточном узле.

ƒл€ испытани€ стартера под нагрузкой в режиме полного торможени€ на шестерню привода надевают зажимное приспособление с рычагом, соединенное с динамометром, и определ€ют тормозной момент. ƒл€ этого производитс€ кратковременное включение стартера и измерение развиваемого им усили€ по шкале динамометра. ѕри умножении измеренной динамометром величины усили€ на длину плеча рычага определ€ют развиваемый стартером крут€щий момент, который должен соответствовать паспортным данным стартера.

–азборка стартера производитс€ в следующем пор€дке:

Х ќтсоединить от вт€гивающего реле вывод катушки возбуждени€ и сн€ть его, отсоединив от крышки;

Х ¬ывернуть ст€жные болты, сн€ть крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;

Х –азъединить корпус с передней крышкой и вынуть €корь в сборе с муфтой свободного хода;

Х —н€ть муфту свободного хода, дл€ чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо в сторону привода и удалить из проточки вала €кор€ стопорное кольцо.

ѕосле разборки все детали следует промыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.

ѕроверка деталей стартера на замыкание производитс€ при помощи индикатора и источника питани€ или автотестера. ѕри обнаружении замыкани€ по загоранию лампы индикатора дефектна€ деталь подлежит замене.

якорь стартера не должен иметь механических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. ѕри значительной шероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

«амкнутые катушки возбуждени€ можно заменить, отвернув при помощи пресс-отвертки винты их креплени€ к корпусу стартера. ѕри заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного отворачивани€.

ћуфта свободного хода провер€етс€ по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестерн€ должна свободно проворачиватьс€ относительно ступицы в одну сторону и не проворачиватьс€ в другую сторону. «убь€ шестерни не должны иметь следов выкрашивани€ и сколов. Ќебольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.

 рышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала €кор€ перепрессовываютс€.

ўетки должны свободно перемещатьс€ в щеткодержател€х и при повышенном износе их необходимо заменить. ¬ысота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера автомобил€ «ј«-1102 и не менее 12 мм Ц у стартеров остальных легковых автомобилей.

—борка стартера осуществл€етс€ в пор€дке, обратном разборке. ¬интовые шлицы вала €кор€ при сборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки €кор€ и шестерню привода Ц смазкой Ћитол-24. ѕри сборке осуществл€етс€ регулировка осевого перемещени€ вала €кор€ подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемых на передней или задней шейках вала €кор€. ѕосле сборки провер€ют правильность регулировки привода по рассто€нию между торцом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода.

“ехническое обслуживание стартера.

«аключаетс€ в периодической подт€жке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загр€знений.

ƒл€ обеспечени€ надежной работы стартера рекомендуетс€ через каждые 45 000 км пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобил€ дл€ очистки и проверки состо€ни€ его деталей и смазки. ѕри этом производитс€ зачистка коллектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировка привода и осевого перемещени€ вала €кор€.

–ис. 4 —хема включени€ при испытании стартера:

1 Ц рычаг; 2 Ц динамометр; 3 Ц стартер; 4 Ц вт€гивающее реле стартера; 5 Ц выключатель; 6 Ц вольтметр; 7 Ц указатель тока; 8 Ц шунт указател€ тока; 9 Ц аккумул€торна€ батаре€.

 

«аключение.

 

—тартер €вл€етс€ средством дистанционного запуска двигател€. ѕри помощи поворота ключа в замке зажигани€ замыкает электрическую цепь стартера, враща€сь он заводит двигатель.

¬ процессе эксплуатации возникают неисправности которые подробно описываютс€ в работе. “ехническое обслуживание и ремонт провод€тс€ согласно пробегу автомобил€ при котором и устран€ютс€ все неисправности.

ѕри произведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда дл€ создани€ безопасных условий, сохранени€ здоровь€.

—воевременный ремонт и “.ќ. обеспечивают работу без отказов, меньшему простою техники в ремонте, способствуют увеличению срока службы агрегата, увеличению прибыли автопредпри€ти€.

 

—писок литературы.

 

1. ё.“. „умаченко јвтослесарь, –остов-на-ƒону, Ђ‘ениксї 2004 540cтр

[текст]

2. ¬.Ќ. Ќикитин ƒ¬—, ћосква Ђћашиностроениеї 1980 288стр. [текст]

3. —.ћ. ћараков ”стройство, “ќ и ремонт легковых автомобилей, ћосква, Ђ омпасї 1987 335стр [текст]

4. .“.  азанцев јвтослесарь, –остов-на-ƒону, Ђ отї 2004 540cтр

[текст]

5. ј.—. ќрлин ƒ¬—, ћосква Ђћашиностроениеї 1981 253стр. [текст]

 



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
“рансформатор | ќбща€ характеристика вли€ний
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1546 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќеосмысленна€ жизнь не стоит того, чтобы жить. © —ократ
==> читать все изречени€...

2092 - | 1832 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.027 с.