Лекции.Орг
Лекции.Орг
 

Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

Шина изнашивается неравномерно практически на всех эксплуатационных скоростях движения автомобиля



ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Факторы, снижающие срок службы шин

Дорожные, климатические условия и конструкция автомобиля

В начальный период эксплуатации наблюдается повышенная интенсивность износа протектора. Это объясняется общей «непритёртостью» протектора к дороге и концентрацией касательных напряжений и нормальных давлений в определённых местах рисунка. Кроме этого, сказывается увеличение пути проскальзывания выступов протектора в зоне деформации в пятне контакта покрышки с плоскостью дороги.

Состояние опорной поверхности дороги оказывает большее влияние на коэффициент трения, чем тип рисунка протектора. Коэффициент трения новых шин на различных дорогах может отличаться в 5 раз (от 1 до 0,2), в то время как диапазон изменения коэффициента трения шин с разным рисунком протектора на тех же дорогах в пределах 0,55-0,20.

Наряду с дорожными условиями на пробег шин большое влияние оказывают климатические условия, от которых зависит как температура и влажность окружающего воздуха, так и в некоторой степени дорожные условия. Изменение температуры окружающего воздуха влечёт за собой изменение температуры нагрева шины и соответствующие изменения прочности шинных материалов, значительно изнашивается протектор и уменьшается общий пробег шин.

С увеличением температуры окружающего воздуха происходит понижение герметичности шины вследствие увеличения диффузии воздуха через стенки камеры. В летнее время года наблюдается износ шин значительно больший, чем в зимнее время. Так, износ шин зимой на твёрдом дорожном покрытии примерно на 25 – 30% меньше, чем летом. Однако в условиях низкой температуры возможен преждевременный износ шин вследствие потери резиной эластичности и появления хрупкости.

Выяснение влияния на долговечность шин конструктивных особенностей автомобиля обычно осложняется тем, что разные автомобили эксплуатируются в разных дорожных условиях. Только во время дорожных испытаний, когда все автомобили находятся в исправном состоянии и двигаются колонной с полной нагрузкой, открываются возможности для попутного выяснения влияния ряда факторов на долговечность шин. В испытываемую группу были включены легковые заднеприводные автомобили №1...4 (фирм «Fiat», «Opel», «Ford», «Daimler-Benz»), у которых углы установки колёс и колея при работе подвески изменялись различным образом. Чтобы исключить влияние на результаты испытаний других факторов, установили шины, изготовленные одной фирмой. Схождение колёс составляло 1,5 – 3,0 мм.

автомобилей разных конструкций с различными жёсткостными и кинематическими особенностями подвесок проявилась общая закономерность. Происходит простое суммирование износа шин на горных дорогах (вызванного, например, действием боковых и продольных сил) и износа шин на равнинных дорогах. Интенсивность износа шин управляемых колёс автомобиля на любом участке дороги с усовершенствованным покрытием

in = in1 + ij , (7.13)

где n, j - индексы автомобилей и участков дорог; in1- интенсивность износа шин n-го автомобиля на участке Д1 равнинной дороги; ij - составляющая интенсивности износа на j-м участке горной дороги.

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН





Дата добавления: 2015-09-20; просмотров: 158 | Нарушение авторских прав


Похожая информация:

  1. B-законы движения воздуха, его газообразных и твердых примесей, а также тепла в шахтных вентиляционных потоках
  2. C-коэффициент неравномерности распределения воздуха
  3. II. О социогенезе учения физиократов и французского движения реформ
  4. II. Основы организации воздушного движения
  5. III. Обслуживание воздушного движения
  6. V1: Виды измерений и испытаний на различных этапах товародвижения
  7. VI. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения
  8. X. Координация в процессе обслуживания воздушного движения
  9. XI. Аварийное положение, опасные ситуации и отказы оборудования, непредвиденные ситуации при обслуживании воздушного движения
  10. XII. Обеспечение безопасности полетов при обслуживании воздушного движения
  11. А) группой лиц по предварительному сговору;. Б) в отношении нефти и продуктов ее переработки, автомобиля или иного имущества в крупном размере, -
  12. А) скорость движения пули у дуль­ного среза ствола


© 2015-2017 lektsii.org - Контакты

Ген: 0.005 с.