Лекции.Орг
Лекции.Орг
 

Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

Электрические машины



 
 

 


Рис. 3.5. Электродвигатель вентилятора

 

Электродвигатели вспомогатель­ных компрессоров

Назначение и технические Рис. 3.7. Трансформатор управления ТЗЗ (1ТР.021 и схема его цепи:  
характеристики 1 – катушка; 2 – уголок; 3 – магнитопровод; 4 – панель выводов  
     
На электропоездах ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2    
и ЭД2Т для привода вспомогательных Трансформаторы динена к аккумуляторной батарее. До-
компрессоров систем подъема токопри-   полнительная обмотка обеспечивает
емников применяется электродвигатель Трансформатор управления повышенное напряжение для нормаль-
П-ЗШ (рис. 3.6). Т-33 (1ТР.021) ного заряда батареи (на нее подается
Электродвигатель состоит из якоря,   напряжение около 50 В). Переставляя
стальной цилиндрической станины с Этот трехфазный трансформатор предохранитель Пр19 в один из четы-
главными и добавочными полюсами и (обозначение в схеме ТрУ) используют рех зажимов, можно менять число ам-
двух подшипниковых щитов. На прицепном и головном вагонах для пер-витков обмотки и регулировать за-
Направление вращения вала якоря питания цепей управления электропо- рядный ток в зависимости от окружаю-
двигателя со стороны привода против езда. Трансформатор ТрУ (рис. 3.7) яв- щей температуры.
Часовой стрелки, зажимная коробка ляется понижающим: на первичные об- Коэффициент трансформации выбран
расположена справа. Режим работы мотки, соединенные «звездой», подает- с таким расчетом, чтобы в цепи управ-
длительный. Ток питания постоян- ся переменный ток от синхронного Т- ления поддерживалось напряжение
ный. Нератора напряжением 220 В со стан- НОВ (учитывая потери). Трансформа-
Неисправности электродвигателя дартной частотой 50 Гц. Нагрузкой ТО- торы ТрУ крепят к основанию при по-
привода вспомогательных компрессо- ричных обмоток является выпрями- мощи уголков. На три стержня транс-
ров в основном такие же, что и у тяго- тельный мост Д32-Д37, от положитель- форматора надеты катушки 1, имеющие
вых двигателей. Ной и отрицательной шин которого пи- выводы для контактных зажимов.
  Таются цепи управления напряжением  
  НОВ. Трансформатор возбуждения
         

Трансформатор имеет дополнитель- Т-34 (1.ТР.025)
ную вторичную обмотку с выводом  
75ДА, 75ВА, так называемую вольтдо- Первичные обмотки трансформатора
бавку, которая через диод Д38 подсое- возбуждения (обозначение в схеме ТрВ)

 


Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т



 


 

 

питаются током от синхронного гене- щиту силовой цепи тяговых двигате- ка затягивается, и трансформатор может
ратора через контактор возбуждения лей. Во всех аварийных режимах (про- не среагировать. В таких случаях срабо-
KB по проводам 81, 82, 83 (рис. 3.8). К бой изоляции, переброс тока на зазем- тает дифференциальное реле ДР, реаги-
вторичным обмоткам через тиристор- ленные части и т.д.) он реагирует на рующее на разность самих сил токов, а
ный преобразователь (управляемый вы- разность скоростей изменения силы то- не на разность скоростей их изменения.
прямительный мост) Тт1-Тт6 подсое- ка короткого замыкания в начале и кон-  
диняются обмотки возбуждения тяго- це силовой схемы. Его первичная об- Компаундирующий трансформатор
вых двигателей в режиме электрическо- мотка состоит из двух катушек Н2-К2 и ТО-43 (1ТР.088)
го торможения с независимым возбуж- НЗ-КЗ, которые включены навстречу в  
дением. Поскольку эти обмотки входят начало и конец силовой цепи. При включении асинхронных двига-
в высоковольтную схему, а цепи генера- Если аварийное нарастание тока про- телей, например двигателей компрессо-
тора управления относятся к низко- текает достаточно быстро, трансформа- ров, возникает значительный бросок
вольтным цепям, трансформатор ТрВ тор срабатывает и с его вторичной об- пускового тока и, как следствие, кратко-
обеспечивает гальваническую развязку мотки Н1-К1 подается сигнал на блок временное снижение напряжения в це-
цепей. Он понижает напряжение, кото- защиты. В результате срабатывают кон- пях управления (кратковременно мига-
рое подается на тиристорный мост тактор защиты КЗ и быстродействую- ют лампы главного освещения и др.).
Тт1-Тт6. Тиристорами управляет блок щий выключатель БВ, разрывая цепь Этот провал напряжения компенсирует
САУТ по команде контроллера маши- тяговых двигателей. компаундирующий трансформатор
ниста. При неполных коротких замыканиях (обозначение в схеме ТрК). За счет бро-
Трансформатор ТрВ расположен в процесс нарастания силы аварийного то-  

 

подвагонном ящике моторного вагона и
при помощи угольников прикреплен к
основанию. Как и у трансформатора
ТрУ, на три стержня сердечника надеты
катушки с выводами.
Дифференцирующий трансформатор
ТО-44 (1ТР.060)
Этот трансформатор (обозначение в
схеме ТрД) вместе с реле ДР (рис. 3.9)
обеспечивает дифференциальную за-
Рис. 3.10. Компаундирующий трансформатор
ТО-43 (1ТР.088) и схема его включения:
1- катушки; 2 - выводы слаботочной катушки 3 - сер-
дечник;; 4 - угольники; 5 - выводы силовой катушки

56


 

Рис. 3.12. Трансформатор ТО-45:
1 - угольник; 2 - магнитопровод; 3 - катушки; 4 - вывод
ска пускового тока в его обмотках Н1-
К1 и Н2-К2 (рис. 3.10) создается допол-
нительное напряжение. Оно выпрямля-
ется мостом Д61-Д64 и подается на об-
мотку возбуждения генератора преоб-
разователя. Ток повышенной силы в об-
мотке возбуждения в момент включе-
ния компрессора кратковременно уве-
личивает напряжение, поддерживаемое
генератором.

 

Электрические машины
  Катушки 1 трансформатора - бескар- щи этих же угольников трансформатор
  касные, покрыты эпоксидным клеем. закреплен на основании.
  Аппарат закреплен на основании при  
  помощи угольников 4. Трансформатор ТО-45
  Стабилизирующий трансформатор Трансформатор (рис. 3.12) предназна-
  ТО-42 (1ТР.030) чен для согласования цепей питания
    датчиков тока якоря и датчиков тока
  Стабилизирующий трансформатор возбуждения в САУТ. Он расположен в
  (обозначение в схеме ТрС) применяют шкафу № 3 моторного вагона.
  для гашения автоколебаний, возникаю-  
  щих при изменениях силы тока в неза- Аккумуляторные батареи
  висимой обмотке возбуждения Н1-Н2  
  (рис. 3.11) двигателя преобразователя. Особенности устройства
  Обмотка первичной катушки 4 транс-  
  форматора введена в цепь напряжени- На электропоездах применяют ще-
  ем 3000 В и по ней протекает ток якоря лочные аккумуляторные батареи 90НК-
  двигателя преобразователя. С обмотки 55 (рис. 3.13, а). Первая цифра обозна-
  вторичной низковольтной катушки 1 чает число элементов (банок) в батарее,
  подается сигнал на блок регулятора ча- буквы НК - никелево-кадмиевая, число
  стоты БРЧ. после букв - номинальную емкость ба-
  Первичная катушка - бескаркасная, тареи в ампер-часах. Батарея представ-
  залита эпоксидным компаундом. Вто- ляет собой блок из девяноста банок 1
  ричная катушка каркасной конструк- (см. рис. 3.13, а), стянутых между собой
  ции. Сердечник 6 представляет собой деревянным дощатым каркасом. Банки
  пакет железных пластин, стянутых бол- электрически последовательно соеди-
  тами между угольниками 2. При помо- нены между собой медными шинами 2.
    На каждом прицепном (головном) ваго-

Рис. 3.13. Аккумуляторная батарея:

а - общий вид батареи; б - аккумуляторный элемент (банка); 1 - аккумуляторный элемент (банка); 2 - межэлементное соединение; 3 - выводы пластин; 4 - пробка; 5 - изолирующий стержень; 6 - сепаратор; 7 - корпус; 8 - пластины

57


 

 

 

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2Ми ЭД2Т
Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения Обслуживание в эксплуатации Щелочные аккумуляторы надежны в
Причина неисправности Способ устранения работе, а поэтому их обслуживание за-
Емкость понижена ключается в проверке надежности соеди-
Систематический недозаряд Примеси в электролите. Применение электролита без моногидрита лития Утечка тока между банками батареи Систематические глубокие разряды Работа при повышенных температурах (выше 35 -40 °С) Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит Повысить сопротивление изоляции Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит и эксплуатировать в соот­ветствии с инструкцией нений всех аккумуляторных элементов, в смене электролита, проверке на внутрен­нее короткое замыкание, контрольной проверке сохранения емкости батареи. Аккумуляторные батареи должны со­держаться сухими и чистыми. Никели­рованные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные со­единения (шины) батарей должны быть всегда смазаны техническим вазелином или другим равноценным по защите от коррозии смазочным материалом, не
Слишком низкое напряжение в разомкнутой цепи
Короткое замыкание между банками батареи Утечка тока на корпус батареи Устранить короткое замыкание Повысить сопротивление изоляции корпуса
Слишком высокое напряжение при заряде и низкое при разряде содержащим кислот.
Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Окислились или загрязнены выводы и наконечники Пониженная плотность электролита Подтянуть гайки крепления наконечников, очис­тить наконечники и выводы от окислов и загряз­нений Повысить плотность электролита Обнаруженную на аккумуляторной батарее ржавчину следует счистить ве­тошью, смоченной керосином. Очи­щенное место вновь покрыть битум-
Слишком низкое напряжение при заряде и разряде ным или любым щелочестойким лаком.
Внешнее или внутреннее короткое замыкание эле­ментов батареи Устранить короткое замыкание. При внутреннем коротком замыкании заменить аккумулятор Для очистки наружных частей аккуму­ляторов от пыли и солей следует поль-
Ненормально обильное выделение газов в эксплуатации и при заряде зоваться чистой влажной ветошью, на-
Аккумулятор глубоко разряжен Внутреннее короткое замыкание в аккумуляторе Заменить аккумулятор Проверить напряжение при заряде и разряде. Ес­ли напряжение мало, заменить аккумулятор мотанной на деревянную палочку. При работе гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя од-
Вспенивание электролита при заряде новременно прикасаться к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Также нельзя оставлять на батарее инст­румент и металлические детали. Перед
Примеси в электролите Электролит долго работает без замены Сменить электролит Полностью или частично заменить электролит
Плотность электролита слишком низкая и не поднимается во время заряда каждым зарядом и разрядом необходимо
В аккумулятор систематически доливалась вода без корректировки плотности электролита Полностью или частично заменить электролит проверить состояние контактов и подтя­нуть гайки крепления клемм проводов.
Сильный нагрев аккумуляторов и их выводов Необходимо следить за состоянием
Чрезмерный ток заряда или разряда из-за коротко­го замыкания в цепи Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Из-за плохого контакта выво­ды сильно нагреваются и тепло передается акку­мулятору Понижен уровень электролита. Он не полностью покрывает пластины аккумулятора Устранить короткое замыкание Подтянуть гайки крепления наконечников Долить необходимое количество электролита или воды, если плотность электролита выше нор­мальной уплотнительных резиновых колец про­бок 4 (см. рис. 3.13, б) и в случае по­вреждения заменять их. Следует перио­дически прочищать отверстия пробок, а также проверять, нет ли короткого за­мыкания между аккумуляторами в ба­тарее. Пользоваться открытым пламе­нем вблизи батареи запрещено, так как
не в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соеди­ненные аккумуляторные батареи. Ще­лочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже. при ее работе выделяется гремучий газ. При эксплуатации никелево-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически соединен с корпусом аккумулятора.

      Низковольтные аппататы
ГЛАВА 4. НИЗКОВОЛЬТНЫЕ АППАРАТЫ  
Электромагнитные контакторы   Технические характеристики электромагнитных контакторов МК1-22Б и МК1-30А
Электромагнитные контакторы МК1-22Б и МК1-30А Эти аппараты предназначены для       Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . . МК1-22Б Главная цепь 380 .40 МК 1-30А 380 40
включения и отключения аккумулятор­ной батареи (МК1-22Б) и вспомогатель­ных цепей электропоезда (МК1-30А). Контакторы МК1-22Б и МК1-30А внеш­не схожи, но различаются количеством и конструкцией главных контактов.   Число контактов: замыкающих . Размыкающих Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . . Вспомогательная цепь 110 .10  
Приводом контактора служит электро­магнит с катушкой 9 (рис. 4.1) постоян­ного тока. Узлы и детали аппарата смон­тированы на скобе 14, якорь 10 повора­чивается на призмах с пружинами. Ко­лодка ограничивает ход якоря, другая подпружиненная колодка служит для от-   Число контактов: Замыкающих Размыкающих Номинальное напряжение, В Масса кг Цепь управления .4,7   4,2
ключения системы главных контактов.  
Для регулировки зазоров и провалов  
контактов предусмотрены регулировоч-  
ные пластины и ограничительная колод-  
ка. Система контактов вспомогательной  
цепи состоит из контактных колодок, на  
которых укреплены скобы неподвиж-  
ных контактов, и траверсы 12 с подвиж-  
ными контактными мостиками.  
Система контактов главной цепи со-  
стоит из контактной колодки 7, на кото-  
рой установлены контактные скобы 5 и  
дугогасительные катушки 6, траверсы 1  
с контактными мостиками 3 и дугогаси-  
тельной камеры. Пружина 2 обеспечи-  
вает прижим контактов. В исходное по-  
ложение контакты возвращаются уси-  
лием возвратных пружин 4.  
Электромагнитный контактор  
КН-143  
Контактор предназначен для пере-  
ключения вспомогательных цепей.  
Контактор состоит из электромагнит-  
ной системы, подвижной системы глав-  
ных и вспомогательных контактов и си-  
стемы дугогашения.  
В электромагнитную систему входят  
магнитопровод 4 (рис. 4.2), катушка 2  
со стальным сердечником и якорь 1.  
Верхняя часть сердечника скреплена  
хомутом.  
К подвижной системе контактора от-  
носятся якорь 1, траверса 8 с подвиж-  
ными главными и вспомогательными  
контактами, скоба 7, шарнирно закреп-  
ленная на неподвижной оси 5, и фикси-  
               

 


Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т  
Техническая характеристика электромагнитного контактора КН-143
Главная цепь Номинальное напряжение, В.......................................... .................................. 250
Номинальный ток, А ....................................................... .................................... 25
Число замыкающих контактов
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение, В.......................................... .................................. 110
Номинальная сила тока, А ............................................ ................................... 1,5
Число контактов: замыкающих .............................. ...................................... 1
размыкающих . .1
Цепь управления Напряжение, В . ....................................... .................................. по
Род тока ....................................... ................. постоянный
Масса контактора, кг .................................. 1,5
   

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 4.2. Контактор КН-143: 1 - якорь; 2 - катушка; 3 - вывод катушки; 4 - магнитопровод; 5 - неподвижная ось; 6 -7 - подвижная скоба; 8 - траверса; 9 - выводы вспомогательных контактов; 10 - выводы 11 - крышки; 12 - дугогасительные камеры Технические характеристики электромагнитного контактора неподвижная скоба; главных контактов; КМ2311-7М4  
Главная цепь Номинальное напряжение В . .......... 380  
Номинальный ток, А . . .25
Число замыкающих контактов . .3
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение В ....110
Номинальный ток А .10
Напряжение цепи управления В
Масса кг 2,1
   
     
   
руемая другой скобой 6 с возвратной пружиной. В траверсе 8 выполнены окна, в которые установлены подвижные контактные мостики главных и вспомогательных контактов с пружинами. Контактные детали мостиков и неподвижных держателей главных контактов изготовлены из металлокерамики. Вспомогательные контакты изготовлены из серебра, их неподвижная контактная деталь, изготовленная в виде пружинящей ламели, установлена на угольнике. Неподвижные главные и вспомогательные держатели закреплены на изоляционных панелях и закрыты крышками 11. Последовательно с держателями главных контактов установлена дугогасительная катушка с сердечником. Один конец ее обмотки служит выводом контактора. Свободный конец подвижного главного контакта выполняет функцию дугогасительного рога. К сердечнику дугогасительной катушки прикреплены стальные пластины, служащие магнитопроводом для магнитного потока, подводимого в зону расположения главных контактов. Возникающая при размыкании главных контактов электрическая дуга под воздействием магнитного потока переходит на дугогасительный рог, растягивается и гаснет в узкощелевой деионизирующей решетке дугогасительной камеры.
Электромагнитный контактор
КМ2311-7М4
Этот аппарат применяют во вспомогательных цепях. Он состоит из основания 6 (рис. 4.3), электромагнитной системы, подвижной системы главных и вспомогательных контактов и системы дугогашения. В свою очередь электромагнитная система состоит из сердечника, якоря 2 и катушки 3. Дугогасительная камера состоит из основания 10 и крышки 11. Внешние провода при помощи выводов 12 присоединены к главным контактам. Главные подвижные мостиковые контакты установлены в направляющей колодке 9 и связаны с планкой 13. Неподвижные главные контакты расположены в дугогасительной камере. Усилие сжатия контактов создают цилиндриче-
ские пружины 8.

 


 

Низковольтные аппататы  
тановлен в подшипниках, закреплен-  
ных на рамах, и приводится во враще-  
ние штурвалом 1.  
Реверсивный кулачковый вал 14 пред-  
ставляет собой алюминиевую трубу, на  
которой закреплены три кулачковые  
шайбы 13, фиксирующий зубчатый  
диск 17 и ведомый рычаг 12. Вал уста-  
новлен на стержне главного вала и со-  
единен при помощи тяги 11 с дополни-  
тельным валом 5.  
Дополнительный вал 5 выполнен в  
виде стального стержня, на котором  
свободно установлены два подпружи-  
ненных фиксирующих рычага 7 и 9, же-  
стко закреплены блокирующий и веду-  
щий рычаг, а также смонтирована съем-  
ная реверсивная рукоятка, при помощи  
которой приводится во вращение ревер-  
сивный вал.  
На рейках 15 установлены кулачко-  
вые контакторы 16 и 20 типа КЭ-153.  
Контроллер 1КУ.039.УЗ состоит из  
стянутых планками крышки и основа-  
ния. На лицевой стороне крышки обо-  
значены ходовые и тормозные положе-  
ния штурвала, а также положения ре-  
версивной рукоятки. На вертикальных  
Подвижная система контактора шар- ся или отключаются электроцепи поез- рейках смонтированы кулачковые кон-
нирно связана рычагом с якорем 2 и ча- да, по которым передаются сигналы на такторы. Контроллер имеет реверсив-
стично уравновешена грузом 15. В ка- электрическую аппаратуру моторных ный вал и два главных вала. На ревер-
честве вспомогательного использован вагонов. Контроллер машиниста смон- сивный вал надеты пять кулачковых
клиновой контакт. тирован в пульте управления кабины шайб, храповик фиксации позиций вала
При возбуждении магнитного поля машиниста, провода управления под- и фиксатор позиций главного вала. У
катушки 3 проходящим через нее током соединены к нему при помощи разъе- реверсивного вала три фиксированных
якорь 2 притягивается к сердечнику и ма, состоящего из колодки и вставки. положения: "Вперед", "Нейтральное" и
перемещает подвижную систему, замы- На электропоезда ЭТ2М устанавлива- "Назад". При помощи съемной ревер-
кая главные и вспомогательные контак- ют контроллер КМ-9, на ЭД2Т - анало- сивной рукоятки вал из нейтрального
ты. При отключении электропитания гичный ему 1КУ.039.УЗ, на ЭР2Т и положения устанавливают в одно из ра-
катушки подвижная система возвраща- ЭТ2 - 1КУ.019. бочих положений.
ется в исходное положение под дейст-   Оба главных вала соединены между
вием пружин 14, размыкая главные и Устройство и принцип действия собой зубчатой передачей с передаточ-
вспомогательные контакты. Возникаю-   ным отношением 1:1, поэтому с помо-
щая при этом электрическая дуга гаснет Контроллер КМ-9 - это многопози- щью штурвала они вращаются син-
в дугогасительной камере. ционный аппарат, состоящий из рам 4 и хронно. Валы имеют одиннадцать фик-
Контроллер машиниста 10 (рис. 4.4), соединенных рейками, сированных позиций: нейтральную, ма-
главного 19 и реверсивного 14 кулачко- невровую, четыре ходовых и пять тор-
  вых валов, дополнительного вала 5, ку- мозных.
Назначение лачковых контакторов 16 и 20, устрой- Главный и реверсивный валы механи-
  ства механической блокировки 8, штур- чески сблокированы между собой та-
Контроллер машиниста служит для вала 1, съемной реверсивной рукоятки ким образом, что поворот реверсивного
дистанционного управления тяговыми 21 и штепсельного разъема. вала возможен только при нейтральном
двигателями в режимах тяги и электри- Главный кулачковый вал 19 представ- положении главного вала. Главный вал
ческого торможения. Управление про- ляет собой алюминиевый стержень, на может вращаться, если реверсивный
исходит за счет замыкания и размыка- котором закреплены восемь кулачковых вал переведен в любое рабочее положе-
ния контакторных элементов контрол- шайб 13, фиксирующий зубчатый диск ние ("Вперед" или "Назад").
лера в определенной последовательно- 18, штурвал 1 и конусный диск с уста- В нейтральном положении реверсив-
сти при перемещении главной рукоят- новленной на нем шкалой - нумерато- ного и главного валов ролик фиксатора
ки (штурвала). При этом подключают- ром 2 положений контроллера. Вал ус- входит во впадину храпового колеса,
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т



Рис. 4.4. Контроллер машиниста КМ-9 (защитная  
крышка снята) (ЭТ2М):  
1 - главная рукоятка контроллера; 2 - нумератор позиций  
контроллера; 3 - реверс; 4 - верхняя рама; 5 - дополни-  
тельный вал реверсора; 6 - регулировочная пружина  
фиксаторов; 7 - фиксатор главного вала; 8 - блокировоч-  
ное устройство; 9 - фиксатор вала реверсора; 10 - каркас-  
ная рама с направляющими; 11 - тяга; 12 - ведомый ры-  
чаг; 13 - кулачковая шайба; 14 - вал реверса; 15 - рейка  
крепления кулачковых контактов; 16 - кулачковые кон-  
такторы вала реверса; 17 - фиксирующий зубчатый диск  
вала реверса; 18 - фиксирующий зубчатый диск главного  
вала; 19 - главный вал контроллера; 20 - кулачковые кон-  
такторы главного вала; 21 - реверсивная рукоятка  
жестко установленного на главном ва-    
лу, и запирает главный вал.    
При установке реверсивной рукоятки    
в рабочее положение вместе с реверсив-    
ным валом поворачивается храповик.    
Ролик фиксатора выходит из средней    
впадины храповика и под действием    
пружины попадает в более глубокую    
впадину. При этом конец фиксатора вы-    
ходит из впадины храпового колеса и    
позволяет главным валам поворачи-    
ваться.    
Перевести реверсивную рукоятку из    
рабочего положения в среднее (нейт-    
ральное) можно только тогда, когда    
главный вал находится в нейтральном    
положении. В этом случае впадина хра- коятка 1 управляет главным валом 6, ре- ности. При нажатии на грибок 21 кноп
пового колеса находится напротив кон- версивная 19 - реверсивным 15. На валы ки ее стержень 27 перемещается вниз
ца фиксатора. Фиксатор фиксирует надеты кулачковые шайбы 14, управля- преодолевая усилие пружины 26, и за
главный вал на каждой позиции. ющие контакторами 8. Оба вала механи- мыкает мостиковые контакты 33. Поел
Контроллер 1КУ.019 имеет основание чески сблокированы между собой таким отпускания кнопки 18 пружина 26 воз
11 (рис. 4.5) и верхнюю крышку 3, кото- образом, что реверсивный вал можно вращает механизм в исходное положе
рые соединены вертикальными угольни- повернуть только при нейтральном по- ние, размыкая цепь блокировки безо
ками. На рейках 7 и 13 закреплены ку- ложении главного вала. Поворот главно- пасности. Кнопка закреплена в кольце
лачковые контакторы 8 (КЭ-42А). На го вала возможен только тогда, когда ре- вой проточке корпуса главной рукоятю
крышке 2 имеются ограничители 17 по- версивный вал установлен в положение винтами 28 и может вращаться относи
ворота реверсивной рукоятки и нанесе- «вперед» или «назад». тельно корпуса рукоятки. Провода, иду
ны обозначения положений обеих руко- Контроллер закрыт кожухом, через щие от контактов кнопки, присоедине
яток. Реверсивная рукоятка 19 имеет три разъем он соединен с проводами элект- ны к двум контактным кольцам 4, уста
положения: "Нейтральное", "Вперед" и роцепей поезда. Главная рукоятка 1, ус- новленным на главном валу контролле
"Назад". Положения главной рукоятки 1 тановленная на верхнем конце главного ра на изоляционных втулках. Контакт
- "Нейтральное", "Маневровое", четыре вала, изготовлена из пластмассы, сверху ные пальцы 5, создающие скользяще
ходовых и пять тормозных. Главная ру- на ней смонтирована кнопка 18 безопас- контактное соединение с кольцами 4, за
   
         

 


 


Низковольтные аппататы

Рис. 4.5. Контроллер машиниста 1КУ-019 (ЭР2Т):

1 - главная рукоятка; 2 - декоративная крышка; 3 - крышка каркаса; 4 - контактные кольца; 5 - контакты; 6 - главный вал; 7, 13 - рейка; 8 - кулачковый контактор; 9 - ко­жух; 10 - замок кожуха; 11 - основание; 12 - кронштейн; 14 - кулачковая шайба; 15 - реверсивный вал; 16 - детали фиксации и механической блокировки вала; 17 - ог­раничитель реверсивной рукоятки; 18 - кнопка блокировки безопасности; 19 - реверсивная рукоятка; 20 - стопорный винт; 21 - грибок; 22 - пружина; 23 - головка; 24 - специальная гайка; 25 - стопорная шайба; 26 - выключающая пружина; 27 - стержень; 28 - установочный винт; 29 - кольцо; 30 - контактодержатель; 31 - неподвиж­ный контакт; 32 - пробка; 33 - контактный мостик; 34 - крышка; 35, 37 - упоры; 36 - контактная пружина; 38 - скоба; 39 - пластинчатая пружина

 

креплены с помощью изолирующего совом корпусе, препятствующем не- па: вначале рукоятку перемещают в сто-
держателя и двух скоб на вертикальном санкционированному доступу к токове- рону отключения для взвода (положение
угольнике контроллера. дущим частям. Если в цепях появляют- "0"), затем - в сторону включения для за-
  ся токи перегрузки или короткого замы- мыкания контактов (положение " 1").
Автоматические выключатели кания, автоматы срабатывают независи- Автоматический выключатель
  мо от того, удерживается или нет руко- ВА21-29В (рис. 4.7)
Назначение и принцип действия ятка во включенном положении. Он служит для защиты преобразова-
  Механизм аппарата обеспечивает теля от токов короткого замыкания в це-
Автоматические выключатели мгновенное размыкание и замыкание пях переменного тока и отключает на-
АЕ2541М (АЕ2531) и АЕ2542М контактов независимо от скорости пе- грузку при силе тока, не превышающей
(АЕ2532) (рис. 4.6) ремещения рукоятки. номинальной. Конструктивно аппарат
Данные аппараты отключают низко- После отключения цепей рукоятка вы- представляет собой три одинаковых
вольтные цепи при перегрузках и ко- ключателя автоматически устанавлива- контактных устройства, размещенных в
ротких замыканиях. Узлы автоматичес- ется в среднее положение. Включают вы- пластмассовом корпусе. Для включения
кого выключателя собраны в пластмас- ключатели после срабатывания в два эта- выключателя имеется рукоятка: вначале
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т


 


ее переводят в положение "Отключе- пневматическим приводом дистанци- хвостовик пробки 15, притертой к кор
но", а затем - в положение "Включено". онного управления. пусу крана. Корпус крана и пробка име
После срабатывания автомата рукоятка Пневматический привод состоит из ют каналы и отверстия, которые при оп
автоматически занимает среднее про- цилиндра 8 (рис. 4.9, а), к которому ределенном положении штока соединя
межуточное положение. Чтобы прину- прикреплены два электропневматичес- ют цилиндр токоприемника с резервуа
дительно отключить автомат, необходи- ких вентиля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра ром сжатого воздуха (подъем) или с ат
мо переместить рукоятку в положение имеются каналы, соединяющие каждый мосферой через редукционный клапа]
"Отключено". вентиль с соответствующей внутренней (опускание).
Пневматические устройства Технические характеристики пневматического устройства УПН-5
Пневматическое устройство УПН-5 Режим работы электромагнитного венл тля............................... кратковременный
служит для дистанционного управления Род тока.............................................................. ............................................... постоянный
пневматическим приводом автоматичес- Номинальное напряжение, В....................... ................................................................ ПО
ких дверей. На распределительной ко- Номинальный ток, А ................................ ............................................................... од
робке 2 (рис. 4.8) укреплены два электро- Номинальное давление воздуха, атм . . ................................................................. 5,0
магнитных вентиля 1. Каналы сообще- Сопротивление катушки вентиля, Ом . ................................................................ 810
ния впускного и выпускного патрубков с    
камерами вентилей уплотнены резино­выми втулками. Корпус вентиля закрыт Технические характеристики пневматического устройства УПН-6
снизу пробкой. При подаче питания на катушку венти­ля воздух из патрубка поступает к ис­полнительному устройству, при обесто-чивании катушки воздух выходит в ат­мосферу и приводит исполнительное ус­тройство в первоначальное состояние. Режим работы электромагнитного венп Род тока.............................................................. Номинальное напряжение, В.................... Номинальный ток, А....................................... Номинальное давление воздуха, атм . . Сопротивление катушки вентиля, Ом . 1ля.............................. продолжительный ............................................... постоянный .................................................................. 50 .............................................................. 0,13 ................................................................. 5,0 ............................................................... 285
     
   

 

Пневматическое устройство УПН-
6 (срывной клапан) предназначено для
контроля правильности включения и
целостности проводов электропневма-
тических тормозов. При обесточивании
устройство УПН приводит в действие
электропневматический клапан ЭПК,
вызывая его срабатывание на экстрен-
ное торможение. На распределительной
коробке закреплен электромагнитный
вентиль. Каналы сообщения воздухо-
проводов с камерами вентиля уплотне-
ны резиновыми кольцами, размещен-
ными на втулках.
При подаче питания на вентиль воздух
через впускной патрубок поступает в
исполнительное устройство, при снятии
питания воздух выходит в атмосферу.
Клапан токоприемника
На электропоездах серии ЭТ2М уста-
новлены клапаны токоприемника типа
КТ-38, на поездах остальных серий -
типа КЛП-101.
Клапан токоприемника КЛП-101
Предназначен для управления приво-
дом токоприемника. Установлен в низ-
ковольтном шкафу моторного вагона и
представляет собой трехходовой кран с

 

Рис. 4.8. Пневматическое устройство УПН-5:
1 - электромагнитный вентиль; 2 - распределится!
ная коробка; 3 - пробка
частью цилиндра. Внутри цилиндра пс
мещен поршень 9, снабженный упло!
няющим металлическим кольцом 1С
шток 12 которого проходит сквозь от
верстие во фланце корпуса. В корпу
фланца ввинчено седло редукционног
клапана токоприемника. Отверстие дл
прохода штока 12 уплотнено резиново]
набивкой 13. Набивка сжимается уп
лотняющей гайкой 14, а корпус 19 (кла
панная коробка) соединен с цилиндрог
болтовым креплением с уплотняющи
ми прокладками.
Хвостовик штока 12 имеет прорезь,
которой укреплены ролики. Ролики npi
продольном перемещении штока воз
действуют на звезду 17, насаженную н

    Низковольтные аппататы
При возбуждении катушки правого из пневматического привода, клапанной клапанной коробки, отводя от седла
вентиля сжатый воздух, поступая в пра- коробки, двух электромагнитных венти- клапан 28 и открывая тем самым сооб-
вую часть цилиндра 8, переместит пор- лей, шарикового фиксатора и механизма щение между патрубками "Б" и "В".
шень 9 вместе со штоком 12 в крайнее ручного переключения. Цилиндр 22 Одновременно клапан 25 закрывается,
левое положение. Ролик штока заставит (рис. 4.9, б) пневмопривода и корпус перекрывая поступление воздуха к
звезду 17 повернуться на 90° против ча- клапанной коробки 27 соединены свои- дроссельному клапану 2.
совой стрелки, что приведет к повороту ми фланцами таким образом, что их После снятия питания с левого венти-
пробки 15. При этом цилиндр токопри­емника будет соединен с источником внутренние полости расположены соос-но. Поршень 9 (рис. 4.9, в) привода с ля пневмопривод перестает воздейство­вать на стержень 33. Однако поршень 9
сжатого воздуха и отсоединен от атмо- двумя манжетами 37 помещен в ци- (а следовательно, и стержень 33) не бу-
сферного канала. Произойдет впуск линдр, закрытый крышкой 21. Шток дет смещаться влево, так как он зафик-
сжатого воздуха в цилиндр токоприем- поршня 12 уплотнен резиновым коль- сирован шариком 31 фиксатора, находя-
ника, и токоприемник поднимется. От­верстие в пробке имеет небольшие раз- цом 34, торец штока 12 взаимодейству­ет со стержнем 33 клапанной коробки. щимся в канавке штока 12. Для опускания токоприемника элект-
меры, поэтому скорость поступления На приливе цилиндра 22 закреплены ропитание подается на катушку правого
воздуха в цилиндр токоприемника не- два вентиля 11. Левый через каналы в вентиля, воздух попадает в надпоршне-
значительная и подъем токоприемника цилиндре сообщается с подпоршневой, вую камеру поршня 9 привода и сдвига-
происходит сравнительно медленно. а правый - с надпоршневой камерами ет шток 12 поршня с шарикового фик-
Регулировку подъема токоприемника цилиндра. В цилиндре имеется фикса- сатора 31. Стержень 33 клапанной ко-
осуществляют винтом 20 дросселирую- тор, состоящий из шарика 31, толкателя робки перемещается влево до момента
щего устройства По окончании им- 30, пружины 29 и регулировочной гай- посадки клапана 28 в седло и открыва-
пульсного возбуждения катушки венти- ки 23. При перемещении поршня в пра- ет клапан 25. Сжатый воздух через по-
ля пробка 15 вследствие сил трения ос- вое положение шарик 31 перекатывает- лость корпуса между уплотнениями по-
тается на месте, а токоприемник под- ся по канавке штока и фиксирует пор- ступает из привода токоприемника по
держивается в поднятом состоянии по- шень в крайнем положении. патрубку "В" к дроссельному клапану,
стоянным давлением источника сжато- На штоке 12 имеется выступ, входя- воздействуя через его тарелку 2 на пру-
го воздуха. При кратковременном им- щий в паз шарнирного рычага 36 руч- жину 3.
пульсном возбуждении катушки левого ного переключения, закрепленного на Вначале величина давления сжатого
вентиля поршень 9 вместе со штоком оси, установленной в ушках 24 цилинд- воздуха больше усилия пружины 3 кла-
12 переместится в крайне правое поло­жение. Звезда 17 повернется на 90° по ра. В приливе корпуса клапанной ко­робки расположен дроссельный кла- пана. Тарелка 2 дроссельного клапана перемещается, обеспечивая интенсив-
часовой стрелке, повернет пробку 15, пан, состоящий из тарелки 2, пружины ный выход воздуха из пневмопривода.
которая перекроет канал со сжатым воз- 3 и регулировочной гайки. Поэтому в начальный момент полоз то-
духом и одновременно двумя перпенди- Стержень 33 между дроссельным кла- коприемника быстро отрывается от
кулярными отверстиями соединит ци- паном и фланцем крепления клапанной контактного провода. Когда усилие от
линдр токоприемника с каналом, веду­щим к редукционному клапану. Воздух коробки к цилиндру уплотнен резино­вым кольцом. Соединительный патру- давления воздуха становится равным усилию пружины 3, тарелка 2 клапана
отожмет клапан 2 и выйдет через отвер- бок "Б", подведенный снизу к корпусу, смещается вниз до посадки на седло.
стия в седле 1 и корпусе 4 редукцион- сообщается через каналы с вентилями и После закрытия клапана сжатый воз-
ного клапана в атмосферу. В результате впускной камерой корпуса, размещен- дух выходит в атмосферу через отвер-
токоприемник быстро оторвется от кон- ной между пробкой и резиновым уплот- стие в его тарелке диаметром 1 мм, что
тактного провода. нением. В канале питания камеры кла- резко снижает темп падения давления.
По мере опускания токоприемника панной коробки имеется болт 20, регу- В пневмоцилиндре токоприемника со-
давление в его цилиндре падает и кла­пан 2 под действием пружины 3 возвра- лирующий проходное сечение впускно­го отверстия. Патрубок "В" сообщается здается демпфирующая воздушная по­душка, и перемещение верхней рамы
щается в исходное положение. Воздух с камерой клапанной коробки, находя- токоприемника плавно замедляется.
из цилиндра выходит в атмосферу че- щейся между резиновым уплотнением Изменяя усилие сжатия пружины 3
рез калиброванное отверстие клапана 2, и кольцом. дроссельного клапана, регулируют вре-
и подвижная часть токоприемника мед- Патрубок "Б" соединен с источником мя опускания токоприемника.
ленно опускается на резиновые гасите- сжатого воздуха, патрубок "В" - с при- Реверсивной рукояткой, установлен-
ли. Нажатие пружины на клапан регу- водом токоприемника. В исходном по- ной на рычаг 36 привода, можно вруч-
лируют винтом 6 в корпусе редукцион­ного клапана. ложении привода патрубки "Б" и "В" между собой не сообщаются, так как ную переключать клапан для подъема или опускания токоприемника.
Клапан токоприемника КТ-38 пружина 35 прижимает клапан 28 к сед­лу корпуса. После подачи электропита­ния на левый вентиль воздух поступает Реле управления и защиты
Клапан токоприемника КТ-38, пред- в подпоршневую камеру цилиндра при- К группе реле управления и защиты
ставляющий собой модификацию ранее вода и перемещает поршень 9 вправо. В относятся промежуточные реле, реле
выпускаемого клапана КТ-19, состоит ту же сторону смещается стержень 33 времени и реле перегрузки. Все эти ап-
   

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т


 



Рис. 4.9. Клапан токоприемника:

а - КЛП-101; б - КТ-38; в - схема клапана КТ-3

I - седло клапана редуктора; 2 - клапан редуктор
3 - пружина клапана редуктора; 4 - корпус редуктор
5 - тарелка пружины; 6 - регулировочный бол
7 - входной патрубок от резервуара; 8 - цилинд
9 - поршень; 10 - уплотнительные кольца поршн:


II - включающие вентили; 12 - шток; 13 - уплотн!
тельная набивка; 14 - уплотнительная гайка шток;
15 - золотниковая пробка; 16 - головка золотниково
пробки; 17 - звезда; 18 - защитный кожух; 19, 27
клапанная коробка; 20 - винт дросселирующего ус
ройства; 21 - крышка; 22 - цилиндр пневмопривод
23 - пробка фиксатора; 24 - кронштейн рычага ручнс
го переключения; 25 - клапан; 26 - концевой выклк
чатель; 28 - включающий клапан; 29 - пружина фи!
сатора; 30 - толкатель; 31 - шарик; 32 - пружина кл;
пана; 33 - стержень клапанной коробки; 34 - уплоп
нитель; 35 - пружина включающего клапана; 36 - рь
чаг ручного переключения; 37 - манжета поршн)
Б - отверстие подвода сжатого воздуха; В - вывод
пневмоцилиндру

 

 

параты электромагнитные с магнитно? системой клапанного типа и по конст­рукции максимально унифицировань между собой.





Дата добавления: 2015-09-20; просмотров: 250 | Нарушение авторских прав


Похожая информация:

© 2015-2017 lektsii.org - Контакты

Ген: 0.198 с.