Франція

Французька система залишається переважно централізованою. Шість найбільших портів мають статус автономних портів. Управляються порти Адміністративною радою за допомогою Директора.

Адміністративна рада (25 членів Ради) наполовину складається з представників порту, місцевих органів самоврядування, Торговельної Палати та місцевої промисловості, а 4 наполовину з представників стивідорних компаній, держави і незалежних компетентних діячів в конкретній сфері. Директор призначається урядом на засіданні Ради Міністрів.

Автономні порти Франції працюють в основному за принципом ("порту інструменту" (tool-port). Перевантажувальні операції забезпечуються приватними організаціями: працівники приватних підприємств здійснюють вантажно-розвантажувальні роботи з використанням технічних засобів на причалі (перевантажувачів, кранів), що належать портовій владі. Це обладнання, як правило, орендується за погодинну оплату. Стивідорні компанії володіють більш легким перевантажувальним обладнання. Таким чином, Портові Влада зацікавлені у здійсненні функцій, пов'язаних з експлуатацією: крім фінансування та догляду за причальним обладнанням, вони забезпечують також управління ним (кранівники, оператори перевантажувачів отримують зарплату в порту).

Інші послуги: лоцманська проводка, буксирування, швартування, бункерування, постачання, агентські послуги та послуги експедитора здійснюються приватними підприємствами або кооперативами, що конкурують між собою, або монопольно (лоцмани) - під контролем держави.

Держава бере участь в капіталовкладеннях на будівництво інфраструктур - на 80% і... структур - на 50%.
Недавня реформа статусу докерів, що зменшили значно їх кількість, зробила їх них працівників стивідорних компаній і поліпшила конкурентоспроможність французьких портів.

Разом з тим портовій владі доводиться все більше фінансувати покупки дорогого устаткування, не маючи гарантій рентабельності цих капіталовкладень, оскільки самої перевантаженням займаються не вони. Стивідорні компанії використовують обладнання, яке їм не належить, що не завжди сприяє бережливому до нього ставлення і його збереження.

Сучасною тенденцією скоріше є передача в концесію терміналів, при якій Портові Влада створюють інфраструктуру, а стивідорні компанії вкладають гроші в суперструктури і обладнання та експлуатують термінал (фруктовий термінал у Марселі, контейнерні термінали в Гаврі).

Бельгія, порт Антверпен

Цей порт є другим в Європі після Роттердама і одним з найефективніших у Європі. Порт є власністю міста Антнерпен., А порт працює за принципом порту-землевласника (land lord concept).

Портові Влада управляють землекористуванням, проектують розвиток порту, створюють всі інфраструктури, а приватні стивідорні компанії здійснюють будівництво суперструктури, оснащують термінали обладнання та експлуатують їх.

Стивідорні компанії відрізняються за розміром. Найбільші з них є потужні об'єднання, які мають значних фінансових, людських та технічним потенціалом. Найбільша «Hessenatie» обробляє понад 20 млн. тонн.

Між портовими владою і приватними структурами спостерігається чіткий поділ обов'язків і ефективну співпрацю, що призвело до створення справжнього «партнерства», і зумовило комерційний успіх Антверпена.

«Портове спільнота» («port community») в Антверпені функціонує у формі двох організацій AGNA і ASSIPORT.

AGNA "Спільнота Антверпенського порту" об'єднує стивідорні та інші приватні компанії, захищає їх інтереси, розробляє документи та ін, і делегує своїх представників у Адміністративна рада.

ASSIPORT або Асоціація портових Інтересів Антверпена є органом реклами та зовнішніх зв'язків порту, об'єднує професійні асоціації і переслідує три мети:

· гармонізація відносин між галузями транспорту і суміжними видами діяльності;

· залучення та збільшення вантажопотоків;

· створення мережі зовнішніх зв'язків.