Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера

Бербоут чартер – договор, по которому судовладелец за вознаграждение сдает судно в наем на определенный срок без судовых запасов и экипажа. В этой сделке фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм-чартере права на использование судна. Он полностью контролирует его работу, и судовладелец не вмешивается в вопросы эксплуатации. Судно может плавать под флагом страны фрахтователя, который может и переименовать его. Так, по условиям бербоут-чартера, фрахтователь становится владельцем судна на время действия договора, и может использовать его по своему усмотрению, так как практически весь риск морского предприятия ложиться на него.

Бербоут-чартер предполагает передачу судна во временное владение и пользование фрахтователю. Договор бербоут-чартер предусматривает передачу судна фрахтователь без экипажа, за арендную плату. Судно переходит под полный контроль фрахтователя, собственник судна теряет контроль над судном в полном

смысле, получает только арендную плату.

Бербоут-чартер предполагает два варианта окончания договора: возврат судна собственнику или выкуп судна фрахтователем. В любом случае судовладелец заинтересован в сохранении и защите своего права собственности на судно, в надежном страховом покрытии своего имущества.

В случае предусмотрения в бербоут-чартере (БЧ) возврата судна, собственник имеет право следить за использованием судна и условиями его эксплуатации.

В бербоут-чартере не предусматриваются ответственность сторон и расходов при эксплуатации судна.

Условия о судне. Обычно переговоры ведутся о конкретном, известном фрахтователю судне, которое может быть до заключения договора осмотрено, в связи с чем в тексте договора включаются минимум сведений о судне: наименование, флаг, тип, БРТ, НРГ, w , класс, дата последнего освидетельствования.

Сдача и возврат судна. В этом условии согласовывается: время, место, процедура и взаимные расчеты, связанные с передачей судна.

При сдаче судна согласовывается наиболее ранняя дата, когда судно может быть передано фрахтователю и предельная дата, в которую судно должно быть передано фрахтователю (дата канцелинга).

Судовладелец должен за 30 последовательных дней подать фрахтователю но-

тис о предполагаемой дате и месте сдачи судна и четырнадцатидневный нотис, уточ-

няющий дату. Приход судна ранее даты передачи не вызывает трудностей, оно мо-

жет быть принято или подождать этой даты. А опоздание против канцеллинга может

вызвать отказ от приёма судна, расторгнуть договор.

Судно должно быть сдано судовладельцем в мореходном состоянии с действу-

ющими документами Регистра. Прием судна фрахтователем является доказатель-

ством полного выполнения судовладельцем своих обязательств, после подписания

акта приемки судна фрахтователь не имеет права предъявлять какие-либо претензии

по результатам осмотра судна. В течение 18-ти месяцев после приёма судна фрахто-

вателем судовладелец должен устранить скрытые недостатки на судне, которые не-

возможно было обнаружить при осмотре.

При сдаче и возврате судна судовладелец и фрахтователь назначают своих

сюрвейеров для инспекции состояния судна и подписания акта. Здесь же произво-

дится описания всего оборудования судна, расходных материалов, топлива, воды,

продуктов. В случае их несоответствия при возврате судна производится расчет в де-

нежной форме.

Как и при приеме судна, возврат его должен быть в безопасном и свободном

ото льда порту в сроки установленные договором бербоут-чартера. Фрахтователь

должен информировать судовладельца 30-ти дневным предварительным и 14-днев-

ным окончательным нотисом о месте и дате возврата судна. Судно должно быть воз-

вращено в таком же состоянии, в котором было принято в бербоут-чартер с учетом

естественного износа. Потери времени и дополнительные расходы (сюрвейер, доко-

вание) при возврате судна относятся на фрахтователя. Фрахтователь полностью ис-

пользует судно, но все же имеются ограничения:

- фрахтователь не может использовать судно для незаконных перевозок, могу-

щих привести к конфискации судна;

- судно не должно эксплуатироваться в районах высоких широт и других райо-

нах, не покрытых обычно страхованием КАСКО;

- на судне не могут перевозиться радиоактивные материалы, за исключением

«легких» радиоактивных изотопов, используемых в целях науки, техники, медицины

и сельского хозяйства.

Содержание и эксплуатация судна. Бербоутное судно находится в полном вла-

дении и под абсолютным контролем фрахтователя, однако оно должно содержаться

за счет фрахтователя в полном соответствии с требованиями международных кон-

венций, классификационными требованиями и правилами технической эксплуата-

ции. Судовладелец имеет право контролировать состояние судна, условия его экс-

плуатации и технического обслуживания, требования по докованию, очистке и по-

краске корпуса. Эти требования выполняются через сюрвейерские инспекции. Если

это не выполняется то судовладелец имеет право изъять судно из бербоута без вся-

ких последствий. В тоже время, если понадобится какая-то модернизация судна со-

гласно требований международной конвенции, и если это потребует стоимости бо-

лее 5 % стоимости судна, то это потребует пересмотра арендной платы или расходов

судовладельца, то это подлежит согласованию.

Арендная плата производится авансом, вперед, за согласованный период вре-

мени (месяц, декаду…). Если в течение 7 дней судовладелец не получит оплаты, он

имеет право забрать судно обратно.

Страхование. В бербоут-чартере страхование судна фрахтователем является

обязательным. В обычных случаях судовладелец может судно не страховать – это

его право.

Должны быть застрахованы: имущественные риски собственника судна, вклю-

чая военные риски, ответственности перед третьими лицами, не допустить ареста

судна.

Страховые полисы оформляются как на имя фрахтователя, так и на имя су-

довладельца совместно.

Банковская гарантия. Это очень важно для долгосрочных бербоут-чартеров.

Фрахтователь судна должен предоставить судовладельцу гарантию первоклассного

банка о его платежеспособности__