Электрическая схема тепловоза

Электрическая передача предусматривает возможность управления тепловозом из любой кабины и работу тепловозов по системе многих единиц. Электрическая схема тепловоза условно разделяется на следующие цепи:

силовую, возбуждения, управления, сигнализации, освещения и вспомогательного оборудования.

При изучении схемы электрической передачи необходимо учитывать следующее:

1. все электрические машины и аппараты показаны в обесточенном состоянии. Реверсор и его контакты показаны в положении, соответствующем движению тепловоза "Вперед", а отключатели тяговых электродвигателей в положении "Включено";

2. расположение электромашин и электрических аппаратов на электрической схеме не соответствует действительному размещению их на тепловозе. Катушки и контакты одного и того же аппарата, располагаемые в различных местах схемы, обозначены одним и тем же индексом;

3. соединительные кабели и провода изображены в соответствии с их действительным присоединением к клеммам аппаратов и электрических машин. Каждый провод обозначен своим порядковым номером;

4. в тексте в скобках показаны номера проводов тепловозов ТУ2 первой партии. Отсутствие номера в скобках означает, что этот провод имеется только на тепловозах последнего выпуска и на тепловозах, прошедших заводской ремонт на Даугавпилсском ЛРЗ.

На схеме приняты следующие числовые обозначения:

¨ а).../1 и.../2 – левая и правая клеммовые рейки в высоковольтной камере. В числителе указывается номер клеммы, считая сверху вниз;

¨ б).../3 и.../4 – верхняя и нижняя клеммовые рейки пульта управления № 1. В числителе указывается номер клеммы, считая слева направо;

¨ в).../5 и.../6 – верхняя и нижняя клеммовые рейки пульта управления № 2.

¨ г) на клеммовых рейках ВВК и ПУ имеются плюсовые – 10/1,7/4,7/6 и минусовые – 10/2,3/6,3/4; клеммы.

Основным источником электроэнергии для работы аппаратов управления тепловозом, вспомогательных электрических машин является аккумуляторная батарея. При работающем дизеле через механизм передач приводится во вращение якорь вспомогательного генератора. Тогда он питает электроэнергией цепи управления и заряжает аккумуляторную батарею.

(рис. 28).

При работе от аккумуляторной батареи питание к этим клеммам подается по следующим цепям:

¨ плюс аккумуляторной батареи АБ, провод 1(18А), нож рубильника РАБ, провод 421(18), шунт ШЗБ, провод 416(18Б), предохранитель 25 А, провод 417(18В), сопротивление СЗБ, провода 418(17В) и 407(17В), клемма 10/1.

¨ минус аккумуляторной батареи АБ, провод 29(14А), нож рубильника РАБ, провод 415(14), клемма 10/2.

При работе от вспомогательного генератора:

¨ плюс вспомогательного генератора ВГ, провод 404(17), клемма 9/1, провод 405(17), предохранитель 25 А, провод 406(17Е), сериесная катушка РОТ.I, провод 422(17Е), контакты Б, провод 407(17В), клемма 10/1.

¨ минус вспомогательного генератора ВГ, провод 420(14), клемма 7/1, перемычка, клемма 8/1, провод 391(14), клемма 11/2, перемычка, клемма 10/2.

При рассмотрении отдельных узлов электрической схемы будем считать, что ВГ (или АБ) подключены к этим клеммам.

Рубильник РАБ предназначен для ручного отключения аккумуляторной батареи от остальных цепей при длительной стоянке тепловоза, а также для обеспечения электробезопасности при работе с электрооборудованием локомотива.