Цилиндрическая фрикционная передача

Скольжение. В цилиндрической фрикционной передаче (рис. 7.1) окружная скорость v ведомого катка несколько меньше скорости v ведущего катка. Вследствие упругих деформаций первоначальный кон­такт катков по линии переходит под нагрузкой в контакт по площадке. При контакте по линии имеет место равенство окружных скоростей ведущего и ведомого катков (чистое качение), а при контакте по площадке скорости сопряженных точек катков не равны — возникает скольжение. Для передач, работающих в масле, скольжение связано также с наличием масляных пленок.

Влияние проскальзывания учитывают с помощью коэффициента скольжения

.

Обычно ε = 0,005...0,05. Упругое скольжение для стальных катков неве­лико: ε = 0,002; для текстолита по стали ε = 0,01; для резины по стали ε = 0,03.

В вариаторах (см. рис. 7.2) дополнительно появляется геометриче­ское скольжение, связанное с неодинаковым изменением скорости по длине контакта у тел качения.

Буксование. Нарушение условия приводит к буксованию. При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользит по нему. Рабочие поверхности катков изнашиваются. Для предупреждения буксо­вания создают достаточный запас сцепления К.

Передаточное число. На рис. 7.1 показана схема простейшей цилин­дрической фрикционной передачи с нерегулируемым передаточным числом. Опоры ведомого вала выполнены подвижными (плавающими) в направлении линии центров О₁ О₂ и находятся под действием пружи­ны сжатия, вследствие чего обеспечивается прижимная сила F_r. В пе­редаче с цилиндрическими катками

,

где ε — коэффициент скольжения.

В силовых передачах и ≤ 7.

Геометрический расчет передачи. Межосевое расстояние (см. рис. 7.1)

.

Диаметр ведущего катка

.

Диаметр ведомого катка

.

Силы в передаче. При работе фрикционной передачи должно со­блюдаться условие.